علت اقبال زیاد مردم به خرید خودرو یک چیز است: حفظ سرمایه و تبدیل پول به چیزی که ارزش آن سقوط نمی کند. در صورتی که ارزش پول ملی تاحدودی ثابت باشد خریدار خودرو خیلی کم می شود و تولید داخل با اندکی واردات خودروهای خارجی نیاز را برطرف می کند.

با این شرایط و تعرفه نه

سال 79-80 ، خط موبايل دقيقاً با همچين وضعيتي مواجه بود ، كالاي لوكس ، ثبت نام ، دلالي و ... ، با دو تا تدبير توسط دولت ، طوري شد كه حتي نمكي ها هم داراي خط موبايل شدن ! آخر عاقبت خودرو هم همين خواهد شد شك نكنيد ،

سلام.واقعیت این هست که اکثر کسانی که درثبت نام هاي خودرو وارد می شوند مصرف کننده واقعی خودرو نیستند و دلال‌ها با شگرد های مختلف بواسطه اختلاف مبلغ کارخانه با بازار مردم را وارد این ثبت نام ها می کنند و تنها بوسیله افزایش تولید و شکستند صف تقاضا هست که قیمت ها کنترول می شود البته تولید زیاد هم آسیب های خود را دارد که اگر خوردر های فرسوده خارج نشود ضمن آلودگی خیابان ها پر از خودرو می شود در سیاست ءداری باید همه جوانب دیده شود تا نتیجه مطلوب گرفته شود سرعت از رده خارج کردن خودرو های فرسوده ، کاهش هزینه حمل و نقل عمومی و تشویق مردم برای استفاده از آن ، افزایش هزینه نگهداری خودرو شخصی در کنار حمایت از کسانی که خودرو شخصی ندارند و بلاخره توازن عرضه با تقاضا ز طریق تولید و واردات می شود خودرو را در کشور سروسامان داد فکر نمی کنم اشکالی داشته باشه وقتی تولید داخلی توان عرضه به میزان نیاز را ندارد جهت از رده خارج کردن خودروهای ۲۰ و ۳۰ ساله خودرو های ۵ ساله را آورد متاسفانه افرادی چنان نسبت به خودرو های کارکرده ۵ ساله غیرتی می شوند که البته با شک کرد که نسبت به خودروهای با عمر ۲۰ ، ۳۰ سال و بالا هیچ برنامه ای ندارند یا علی

چرا کارکرده
خودرو نو وارد کنید تا
با برقراری عوارض درآمد کسب کنید،
دلال بازی رو جمع کنید،
مردم خودرویی که دوست دارند خریداری کنند،
سطح ایمنی افزایش پیدا کنه،
آلودگی کاهش پیدا کنه،
مرگ و میر ناشی از تصادفات و خسارات مرتبط کم بشه،
در رقابت با خودروهای وارداتی، خودرو سازان کیفت خودشون رو افزایش بدهند و .................
چرا نمی فهمند ؟

می گم با توجه به این که سودجویان تلاش خواهند کرد از این سعه صدر دولت و مجلس سوء استفاده کنند و به جای خودروهای زیاد کارکرده و فرسوده، خودروهایی تقریباً نو و رو به راه وارد کنند بد نبود در این لایحه، استانداردهایی حداقلی برای مفهوم «خودروی کارکرده» می گذاشتیم. مثلاً فقط واردات خودرو هایی را آزاد می کردیم که حداقل یک بار چپ کرده باشند یا موتور سوزانده باشند یا کمِ کم، یک بار را یاتاقان زده باشند. البته اگر در موارد اضطراری صافکاری وسیعی هم روی این ماشین ها انجام شده باشد باز هم قابل قبول است.

واردات خودروی کارکرده: راهکار دلاریِ کنترل قیمت خودرو.

همان قصه یارانه مستقیم و کالابرگ، اینجا هم همان مدل در حال تکرار است.

سوال: بالاخره کِی قرار است مقامات بتوانند با مدیریت مشکلی را حل کنند؟

در کل به کنترل بهتر بازار منتهی میشود به شرط اینکه قانون درست اجرا بشود.
البته کار کرده هم کار کرده داریم تا کار کرده ... خیلی از خودروهای خارجی هم که اینجا تحت عنوان خودروی صفر به فروش میرسند در اصل خودروهای 10 هزارتا یا 20 هزارتا کار کرده هستند که یک دستی به سر روشون کشیدن. برای همین اگه منظور خودروی کارکرده در چنین بازه هایی یا حتی کمی بیشتر از این باشد معقول هست. اما اگه یهو ماشین بیارن 400 هزارتا کار کرده باشد خیر کار جالبی نیست.
به هر صورت چه خودرو کار کرده باشد چه نباشد اگر بحث رقابت است مهم این هست که بازار به سمت رقابت واقعی سوق پیدا کند. که نتیجه بشود کاهش قیمت خودروی داخلی و تلاش برای بالا بردن کیفیت خودرو به منظور رقابت. اما اگه واردات خودرو آزاد بشود از آن طرف قرار باشد امتیاز واردات به افراد و گروههای خاص واگذار شود و از طرف دیگر برای خودرو سازها هم یک راه دررو درست که از طریق دیگه ای سود به دست بیاورند اونوقت به نظرم لایحه تصویب نشود کلا بهتر است.

با تعرفه گمرکی 200% برای خودروی کارکرده ، توقع چی دارید؟ ارزونی خودرو؟
مگه دولت و خودرو سازها و مافیای خودرو میگذارند که چنین اتفاقی بیفته؟

متاسفانه دولت و مافیای خودرو علاقه ای به این کار ندارد و اگر هم موافقت کنند با بازی با تعرفه وارداتکاری می کنند که این موضوع بی فایده شود و به کام مردم تلخ شود .
بنظر می رسد که هرچیزی موجب آرامش مردم باشد دولت با آن مخالف است و یا وضع مقررات ایذایی آن را بی اثر می کند !!!