اقتصادی

در حالی که دولت از شفافیت می‌گوید، در پشت پرده، سرنوشت سرمایه‌های دامی کشور را به تایید یک فرد گره زده‌اند و سوال این است که آیا این یعنی تسهیل تجارت یا باز کردن درهای رانت برای افراد خاص؟

یک زمانی وقتی حرف از خودروی چینی در ایران می‌شد، اولین چیزی که به ذهن می‌رسید «قیمت مناسب» بود. خودرویی که از نظر امکانات چند قدم جلوتر از محصولات داخلی ایستاده بود و در عین حال، با قیمتی عرضه می‌شد که برای مشتری ایرانی قابل دسترس‌تر بود.

تلاش دولت برای خصوصی‌سازی سایپا، اکنون به یک جدال حقوقی میان قوه مجریه و مقننه تبدیل شده است و این اقدام که از سوی نمایندگان مجلس مصداق برخورد سلیقه‌ای با قانون و دور زدن تعاریف اصل ۴۴ است.

با افزایش تورم و کاهش قدرت خرید مردم، دولت وعده افزایش اعتبار کالابرگ را داده است؛ اما پرسش اصلی این است که منابع این افزایش از کجا تامین خواهد شد و آیا قرار است حمایت معیشتی با چاپ پول و تشدید تورم همراه شود؟

دنا برای ایران‌خودرو فقط یک خودروی جدید نبود؛ قرار بود ویترین توانایی این شرکت باشد. خودرویی که باید نشان می‌داد ایران‌خودرو می‌تواند از دل یک پلتفرم قدیمی، محصولی با ظاهر متفاوت، کابین تازه‌تر، امکانات بیشتر و جایگاه بالاتر بسازد. اما پشت این ظاهر جدید، همان داستان آشنای صنعت خودرو ایران وجود داشت؛ استفاده دوباره از زیرساختی که ریشه‌اش به پژو ۴۰۵ می‌رسید. دنا از همین تناقض متولد شد

اگر قرار باشد برای سنجش میزان صبر و تحمل مردم یک آزمون طراحی شود، ظاهراً توانیر و وزارت نیرو نسخه تازه‌ای از آن را در تهران اجرا کرده‌اند؛ آزمونی که این بار نه پرسشنامه دارد، نه زمان مشخص و نه حتی اطلاع‌رسانی.

پیکان فقط یک خودرو نبود؛ بخشی از تصویری بود که چند نسل از ایرانی‌ها از خیابان، سفر، خانواده و حتی زندگی شهری در ذهن دارند. خودرویی که در سال ۱۳۴۶ روی خط تولید رفت و تا سال ۱۳۸۴ تقریباً چهار دهه در ایران ماند، از یک محصول مونتاژی به نماد صنعت خودروی کشور تبدیل شد. پیکان با تاکسی‌ها، خانواده‌ها، ادارات، شرکت‌ها و جاده‌های ایران زندگی کرد و وقتی آخرین دستگاهش از خط تولید ایران‌خودرو خارج شد، عملاً یک فصل بزرگ از تاریخ صنعت خودروی ایران هم بسته شد.

شاید در نگاه اول، جهش قیمت زغال‌سنگ در بازارهای جهانی موضوعی دور از دسترس به نظر برسد، اما واقعیت این است که این نوسان، مستقیماً در قیمت میلگرد و ورق‌های بازار ایران منعکس می‌شود.

قرار بود سمند فقط یک خودرو نباشد؛ قرار بود نشانه‌ای باشد از اینکه صنعت خودروی ایران می‌تواند از مونتاژ محصولات خارجی عبور کند و برای خودش خودرو طراحی کند. پروژه‌ای که با شعار «خودروی ملی» آغاز شد، به سمند رسید؛ سدانی که از همان روز‌های نخست با انتظارات بزرگی وارد بازار شد. اما پشت ظاهر متفاوت سمند، داستانی پیچیده‌تر وجود داشت؛ داستان یک پلتفرم قدیمی، تلاش برای داخلی‌سازی، موتور‌های مختلف، نسخه‌های متعدد، صادرات و البته وعده‌ای که هنوز می‌شود درباره میزان تحقق آن بحث کرد.

بانک سرمایه در حالی با سرمایه اسمی ۴۰۰ میلیارد تومانی به مسیر خود ادامه می‌دهد که زیان انباشته آن به بیش از ۷۵ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان رسیده و نسبت کفایت سرمایه‌اش تا منفی ۲۵۷ درصد سقوط کرده است؛ اعدادی که از یک ناترازی معمولی فراتر رفته و نشانه‌های یک بحران تمام‌عیار را آشکار کرده‌اند.

در شرایطی که تورم، هزینه تولید و اداره کسب‌وکارها را به شکل بی‌سابقه‌ای بالا برده، بسیاری از فعالان اقتصادی می‌گویند مبنای مالیات‌ستانی دیگر سود واقعی نیست، بلکه درآمد اسمی‌ای است که زیر سایه گرانی بزرگ‌تر شده است.

در حالی که زائران برای سفر به مشهد مقدس برنامه‌ریزی می‌کنند، بازار بلیت به میدان بازی دلالان تبدیل شده است؛ به طوری که نوسان ۱۰۰ درصدی قیمت‌ها در عرض دو روز و سکوت معنادار سازمان هواپیمایی، نشان می‌دهد که در مسیر تهران-مشهد، نه قانون نظارتی جاری است و نه مکانیسم منصفانه‌ای.

عملکرد پرحاشیه وزارت رفاه در حوزه معیشت، یارانه‌ها و انتصابات، گمانه‌زنی‌ها درباره تغییر احمد میدری را افزایش داده و نام برخی چهره‌ها برای تصدی این وزارتخانه مطرح شده است.

سدان‌های اسپرت هر روز بیشتر به سمت هیبرید شدن، چهارچرخ محرک و انبوهی از سامانه‌های الکترونیکی حرکت می‌کنند، آلفارومئو جولیا کوادریفولیو هنوز شبیه یک خودرو از جهان دیگری است؛ یک سدان ایتالیایی با موتور V۶ توئین‌توربو، دیفرانسیل عقب، فرمانی فوق‌العاده تیز و شخصیتی که بیشتر از آنکه بخواهد با اعداد و جدول‌ها شما را تحت تأثیر قرار دهد، تلاش می‌کند پشت فرمان لبخند روی صورتتان بیاورد. حالا تاپ‌گیر در بررسی تازه خود سراغ نسخه بسیار خاص Luna Rossa رفته؛ نسخه‌ای تنها ۱۰ دستگاهی که نشان می‌دهد این پیرمرد دوست‌داشتنی هنوز هم حاضر نیست میدان را ترک کند.

مخابرات ایران با یک حرکت ساده، ۲.۶ هزار میلیارد تومان درآمد مازاد را هدف‌گذاری کرده است اما این تریلیون‌ها تومان سود، کجا رفته است و چرا هنوز بوق‌های آزاد و اینترنت‌های کند، همراه ما هستند؟

قطعا برای شما هم پیش آمده که در پایان یک پرواز، وقتی برای تحویل گرفتن چمدان خود به سالن بار مراجعه می‌کنید، با خط و خش، شکستگی چرخ یا حتی آسیب جدی به چمدان مواجه شوید؛ اتفاقی که اگرچه متأسفانه برای بسیاری از مسافران به یک تجربه تکراری تبدیل شده، اما آنچه این بار اتفاق افتاده، واقعا نوبر است.