به گزارش تابناک به نقل از تسنیم، اواخر ماه گذشته شهریار افندی‌زاده معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی در نشست نمایشگاه حملونقل با اشاره به هوشمندسازی سیستم‌های حملونقل گفته بود: بررسی‌ها حاکی از آن است که حتماً باید از سیستم‌های هوشمند به‌خصوص در حوزه ترانزیت استفاده شود، ازاین‌رو یکی از توافقات گمرکات کشورها این است که اسناد کاغذی حذف شوند و سپس اسناد حمل در سامانه کشورها مورد پذیرش قرار گیرند، به همین خاطر به توافق بین کشورها نیاز است.
وی افزود: به این کار، مسیر سبز می‌گویند که پایانه تنها، محلی برای عبور باشد و نه توقف. هرچند توافق کشورها برای اینکه اسناد یکدیگر را قبول کنند زمان‌بر است، در ایران هم این کار تحت عنوان پروژه ایران‌راه ایجاد شده است و اولین اقدام گمرک است که باید در همکاری با سازمان‌های مختلف درباره محموله شرایط را تسهیل کند و ستاد ترانزیت هم می‌تواند به این کار سرعت ببخشد.
وی با یادآوری اینکه "ما به تحول در بخش‌های توسعه و نوسازی ناوگان نیاز داریم"، ادامه داد: کمیته‌ای در وزارت راه و شهرسازی تشکیل و زمان‌بندی برای 1402 و 1403 تنظیم شده است. در این برنامه‌ریزی منابع موردنیاز از دو بخش داخلی و خارجی پیش‌بینی شده است. اگرچه ما ابتدا سراغ تولیدات داخلی آمدیم، اما نمی‌توانیم صبر کنیم که تولیدات داخلی کامل شود، بلکه کنارش باید واردات داشته باشیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی قیمت روز یک اتوبوس را 17 میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: سرمایه‌گذار بخش خصوصی باید مدل اقتصادی داشته باشد و سرمایه‌اش بازگردد که بتواند ثبت سفارش کند، این مدل اقتصادی باید از طریق همکاری چند وزارتخانه اتفاق بیفتد. باید سرمایه‌گذاران بخش خصوصی را وارد صنعت حملونقل کنیم و برای این کار لازم است تضمین کنیم پولی که به این حوزه وارد می‌کنند، برایشان سود به‌همراه داشته باشد.
افندی‌زاده درباره اینکه "در سال جاری چه‌تعداد اتوبوس وارد کشور شده است؟"، گفت: در قانون بودجه سال 1402، واردات 5000 اتوبوس پیش‌بینی شده که از این تعداد تاکنون 33 دستگاه وارد شده است و به‌دنبال این هستیم که با همکاری سایر دستگاه‌ها شرایط را تسهیل کنیم. سازمان راهداری در حال تدوین قانون است و بانک‌ها هم باید وارد صنعت حملونقل شوند، منشأ ارز را مشخص کنند و فرآیندها تسهیل شود، زیرا ما برای اینکه خدماتی در شأن مردم ایران ارائه دهیم به توسعه و نوسازی ناوگان نیاز داریم.
به گزارش تسنیم، در حالی کمی بیش از نیم‌درصد برنامه قانونی واردات اتوبوس محقق شده است که معاون وزیر راه و شهرسازی گفته است: اگر سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در توسعه و نوسازی ناوگان حملونقل عمومی بخش مسافری سرمایه‌گذاری لازم را انجام ندهند، این امر می‌تواند تبعاتی به‌همراه داشته باشد که افزایش استفاده از خودروهای شخصی، افزایش تصادفات و تلفات جاده‌ای، فشار مضاعف به بخش ضعیف جامعه ناشی از عدم دسترسی مطلوب به بلیت‌های اتوبوس و سایر وسایل نقلیه بخش مسافری جاده‌ای، افزایش مصرف سوخت و اثرات زیست‌محیطی آن تنها بخشی از این تأثیرات نامطلوب است.
وی با اشاره به ظرفیت‌های قانونی این موضوع اضافه کرد: آئین‌نامه اجرایی بند (ص) تبصره (7) ماده واحده قانون بودجه سال 1402 کل کشور در خصوص واردات خودرو (اتوبوس) با عمر کمتر از پنج سال، تصویب و ابلاغ شده است ولی به‌منظور بهره‌مندی از فرصت قانونی فراهم‌شده، لازم است برخی حمایت‌های مالی و تسهیلات فرآیندی در این آئین‌نامه لحاظ شود و فرآیند واردات توسط وزارت صمت، بانک مرکزی، سازمان استاندارد، سازمان محیط زیست و سازمان گمرک، تسهیل شود.
معاون حملونقل سازمان راهداری در روزی که معاون وزیر راه و شهرسازی از تحقق حدود نیم درصد برنامه واردات اتوبوس خبر داده بود، گفت: در زمان حاضر 15 هزار و 290 دستگاه اتوبوس در کشور دارای کارت هوشمند هستند که میانگین سن این ناوگان 14.63 سال است. حدود 50 درصد از این اتوبوس‌ها با توجه به سن و شرایطی که دارند در مسافت‌های بلند سرویس‌دهی دارند.
حمیدرضا شهرکی ثانوی با بیان اینکه بیشتر ناوگان اتوبوس کشور در مسافت‌های کوتاه و درون‌استانی سرویس‌دهی می‌کنند، در خصوص برنامه‌ریزی برای خدمات‌رسانی به مردم در ایام نوروز سال آینده، گفت: واقعیت این است که تقاضا برای استفاده از ناوگان اتوبوس زیاد است و شامل سرویس ایاب و ذهاب، تورهای گردشگری، اردوهای دانش‌آموزی، راهیان نور و... می‌شود، بر این اساس باید فرآیندهای مربوط به تولید داخلی و واردات را تسهیل کنیم. باید با حمایت‌های مالی از سرمایه‌گذاران شرایط را برای حضور آنها در بخش حملونقل مسافری اتوبوس فراهم کنیم.
وی همچنین با اعلام اینکه "427 هزار و 774 دستگاه کامیون در کشور داریم که میانگین سن آنها حدود 19 سال است"، اظهار کرد: طی 2 سال گذشته 20 هزار و 232 دستگاه کامیون وارد کشور شده است.
عجب آمار خجالت آوری