چه کسی به ناجی غریق نیاز دارد، مردم یا...؟

پس ما نتیجه می گیریم که اداره بندر استان هرمزگان مقصر است.اولا که نتوانسته جلوی خروج این شناور را بگیردکه در هوای طوفانی به جابجائی مسافر بپردازد.وبعد از ان ایا در دریا این شیوه کمک رسانی است.که همگی تا رسیدن ناجی سالم باشند. ودرحین کمک رسانی از بین بروند؟! ان وقت رئیس از دفترش بیرون می اید ومی گوید16 نفر را مرده گرفته ایم؟! خیلی زحمت کشیدید ای کاش به ان خانواده های داغ دار هم عرض تسلیتی می گفتید.!از پوزش شما گذشتیم.ناخدا هم در زندان هست البته بعد از مرگ هموطنان پس چرا ناخدای ناجی ازاد هست؟! ای کاش گروه خبری تابناک یک سری به این بنادر کشور بزند تا ببیند. ویا اگر ترسی ندارد سوار این اتوبوس ها شود تا ببیند مجوز بعد ازمرگ اعتبار دارد.

چ..................ه آسون مردن(کشتونده شدن) ....بجای این همه فریاد بیاین یه لحظه خودمون رو جای اونا قرار بدیم(خدای من چه وحشتناکه! این همه بیان و بهت کمک نکنن تا با ترس بمیری)

1- دوست عزیز مسلمان عزادار خدا بهتر از من و شما میداند . اگر جزیره هرمز را نمی شناسید بدانید که آنجا نه بازار دارد نه جایی برای خوش گذرانی .
2 - بی مدیریتی و بی کفایتی هیچ ربطی به اعتقادات ما ندارد .
3- انسان اشرف مخلوقات است . اگر چه سالی 30000 نفر در جاده های ما می میرند این چند نفر هم در دریا .
4 - تا جایی که ما اطلاع داریم پس از بوکسل کردن اتوبوس دریایی توسط شناور ناجی دماغه آن به دلیل نداشتن تحمل دچار شکستگی می شود و آب وارد اتوبوس دریایی شده و فرصتی هم برای انتقال مسافران به شناور دیگری نبوده و سقف این شناورها هم کوتاه و بسته است .
4- اگر چه جلیقه های نجاتی که در اختیار مسافران گذاشنه می شود کیفیت چندانی ندارد اما در این حادثه بهترین جلیقه دنیا هم کارساز نبوده چون افراد گیر افتاده بودند .
5- حالا مگر چه اتفاقی افتاده ؟ در سال تعداد زیادی از ساحل نشینان دچار این گونه حوادث می شوند و ما عادت کرده ایم شما هم عادت می کنید .
6 - تابناک ، شاید با سانسور نکردن این نظر کمی از درد دل ما را به گوش مسئولین بزرگوار برسانید اگر نه باز گله ای نداریم به این هم عادت داریم .

مگه تو كيش كه جزيره مدرن و مثلا با كلاسيست وضع بهتره
بنده اونجا زندگي ميكنم دو سفر دريايي داشتم (بدليل اينكه بليط هواپيما در كيش هميشه ناياب است)
با قايق به سمت بندر چارك كه به ما جليقه هم دادند ولي همه يا بند و گيره نداشتن يا مثل جليقه من پاره بود كف قايق هم كه عين قايق كف شيشه اي بود و از زير پاهات دريا كاملا پيدا بود كه به سلامتي با سلام و صلوات و ختم قرآن رسيديم اونم به لطف خدا و كهارت ناخدا رسيديم
سفر بعدي با كشتي تندرو : تا يادم نرفته بگم يكي از دلايل مهم اين حوادث عدم هماهنگي بين هواشناسي مبدا و مقصد ميباشد مثلا از كيش راه ميافتي دريا كاملا صاف و اروم ولي درياي مقصد به حدي مواجه كه نميشه پهلو گرفت.
خلاصه بعد از كلي معطلي سوار كشتي شديم توي ايام عيد نوروز دو سال پيش از كيش به بندر آفتاب
نزديك بندر آفتاب حدود دو ساعت روي آب بوديم (كل مسير 1 ساعته) كشتي وارد حوضچه اسكله نميشد دريا هم متلاطم بود و حتي موتور كشتي رو هم خاموش كردند و هيچ احد الناسي نمگفت چه خبره و قراره چه اتفاقي بيافته مهمانداران كه اصلا غيب شدن.
ما فقط اسكله بندر آفتاب رو ميديديم
بيشتر مسافرا از امواج دريا كه كشتي رو تكون ميداد دريا زده شدن و حالشون بد شد چه جوي بود بماند بعد از دو ساعت يه آقايي كه معلوم بود از خواب بيدار شده با زير پيرهني و شلوارك اومد و گفت اسكله كثيفه دارن تميز ميكنن نميشه بريم
بعد گفتن يه قايق قاچاقچي گرفتن و سپاه اجازه نميده پهلو بگيريم
بار سوم گفتن يكي از مسئولين اومده بازديد بايد صبر كنيم
تازه اين كشتي مدرن بود و ..... ديگه اوتوبوس دريايي كه جاي خودداره

ضمن ابراز تاسف
خیلی خداوند متعال به حال ما توجه نمود که ظرفیت آن 4200 نفر نبود وگرنه رکورد تلفات انسانی در دریا بعد از تایتانیک به ما ملقب میشد .
نیز مگر قیمت جلیقه نجات چند است؟ بعید میدانم از 30هزار تومان بیشتر باشد. اگر 50 تا داشته باشد و یا برابر ظرفیت مسافر خیلی خوب بود. حتی مسئول بنادر به فرم وام کم سود به مسئولین ناوگان 1500000بدهد برای خرید جلیقه کارامد. و ابتدا خود مسئول بنادر و خانواده اش را جلیقه بپوشانند و در آب قراردهند ببینند کارایی دارد و یا برای پر کردن لیست و تعداد است؟
در واقع به نظرم بخشی به نام ایمنی مسافرت و مخابرات و معاینه فنی هم باید وجود داشته باشد تا حداقل مثل راهنمایی و رانندگی کنترل امور فنی این ناوگان حمل و نقل چه مجاز چه غیر مجاز را داشته باشد.
در گزارشاتی مطرح شد عقربه مخزن بنزین کار نمیکرد نیز جلیقه به حد کافی نبوده. نیز بیسیم کار نمینمود.
اگر این قایق با دید بصری یک زیردریایی رادار گریز دشمن را ملاحظه مینمود چگونه اطلاع رسانی می نمود؟
30 درصد تقصیر از مسئول کشتی و 70 درصد سیستم نظارتی است و اینکه فقط بگویند ما گفتیم اوضاع خراب است و نرو کافی نیست و اینگونه رفع مسئولیت کنند.
باید معاینه فنی میشد و جلیقه و استحکام و بیسیم کنترل میشد.

خوب گوش کنید خیلی جالبه!
یه اتوبوس دریایی در حالی که هواشناسی خبر داده هوا خوب نیست دریا طوفانیه تعدادی مسافر غریبه را سوار میکنه و به وسط آب که میرسه میگه بنزین تمام.زینگ نجات ،جلیقه،قایق یدک نداره.به مسافرا دلداری نمیده؛آموزش نمیده؛راهنمایی نمیکنه.و وقتی کسانی نجات پیدا میکنند تشویق نمی کنند بقیه هم تلاشی کنند.تو اون هیاهو چه صداهایی میشد ضبط کرد.دعا خواندن و پناه گرفتن تو اتاقک با دربهای بسته و ...
مدیریت بنادرو کشتیرانی چرا نباید خود را مظف به تشریح این قضیه کند؟چرا نباید علت سرکشی ها قانون گریزی ها بی اعتمادی ها بررسی شود؟اون جوان هفده ساله ای که نجات یافته و شاهد پر پر شدن پدر و مادر و خاله های خود بوده عنقریب مشکلاتی شدید پیدا میکند.چه کسی به حال او رحم می آورد.او چگونه خواهد توانست خود را ببخشد که نتوانست کمکی به آنها کند؟هر کس انسانی را زنده کند گویی جهانی را زنده کرده.او را دریابید.
کاری کنید.عکس العملی داشته باشید.کسی سوآلی کند مواخذه ای کند.اینگونه که نمی شود مدیر بود.

خیلی جالبه . بعضی خبرها وقتی به گوش مردم میرسه انگار اولین باره . مثل این خبر بروید از همان جنوبیهای خونگرم خلیج فارس بپرسید درسال چند تا قایق غرق میشود و چند نفر هموطن بالخص ازاهالی انجا جان میبازند.
پای صحبت اونها که باشید همه چیز رو میگند و اینقدر تکرار این صحنه ها رودیدند که عادی برخورد میکنند مثلا ماه گذشته یه قایق غرق شدتعدادی غرق شدند انگاری این غرق شدگان ادم اهنی هستند نه یک انسان
موندم که غرق شدن این اتوبوس دریایی چه سروصدا یی کرده . قراره چه مدیری خلع از مسوولیت بشه که رسانه ای کردند. چرا از اینهمه غرق شدگان هرماهه و هرساله چیزی نمیگویند که بی سرو صدا غرق میشوند و خانواده هایی راداغدار میشوند. سازمان بنادر باید جوابگو باشد برای اینهمه حوادث که در دریاها رخ میدهد که 80 درصد آن از بی توجهی انهاست . از عدم نظارت عدم کنترل . عدم ...
حوادث جاده ای و هوایی خوب صداش درمی یاد.
ولی حوادث دریایی از هر 100 تا 2تاش رسانه ای میشود. سازمان بنادر ایا جرات ارایه امار جان باختگان حوادث دریایی درجنوب حداقل بین سالهای 80 تا 90 را دارد بسم الله
اعلام کند. قطعا اگر اعلام میگردید احتیاط مردم نسبت سفرهای دریایی بیشتر و آگاهانه با علم اینکه با تجهیزات و امکانات فعلی احتمال خطر بالاست تصمیم به سفر میکردند. وقتی جان انسان به اندازه یک تخته چوب ارزش داشته باشد . دیگر چه دغدغه ای که تعدادی غرق شدند و خانواده هایی را تا ابد عزادار کردند. مساله عدم توجه به ارزش جان انسانها است کشورهای پیشرفته تمام هم و غمشان فراهم نمودن شرایط ایمنی مردمشان است اعاز جاده ها/ دریا / هوا و ... است . تا ارزش انسان کم باشد این حوادث تکرارتکرار تکرار خواهد شد.

با ارزوی رحمت االهی برای غرق شدگان و صبر برای خانواده اشان امین .
بنده درسال خرداد 1376 جهت کار به جزیره کیش رفتم و بعد از 4 ماه کار شبانه روزی و با شرایط بسیار طاقت فرسا اولین مرخصی بعد از کلی منت کشیدن به من داده شد و با قایق موتوری طبق معمول بایستی خودم را به بندر چارک و از انجا به استان فارس می رفتم بنده اولین نفری بودم که صبح اول وقت خودم را به اسکله کیش رساندم و شناسنامه ها را دادیم که گروه بندی کنند و هر 10 الی 15 نفر دریک قایق موتوری فایبرگلاسی سوار شویم که همه گروه بندیها سوار شدند و رفتند به غیر ازگروه ما که قایقمان خراب بود و روشن نمی شد و ناخدای ان بسیار تلاش می کرد که روشن کند که با چیزی حدودا یک ساعت تاخیر راه افتادیم دقت کنید هر چه دیرتر قایقها می رفتند احتمال طوفان و ناپایداری جوی بیشتر می شد که به همین دلیل سعی می شد که نهابتا تا اول طلوع افتاب و یا ا ساعت بعد از همگی رفته باشند خلاصه قایق ما در وسط دریا جایی که نه پشت سرمان کیش و نه جلویمان بندر چارک پیدا نبود قایق خاموش شد و هر کاری کرد روشن نمی شد و ما هم تعداری زن و مرد بودیم و همگی دچار نگرانی و استرس و دیگر هیچ قایقی هم نبود که به ما کمک کنند و نزدیک بود مسافران به ناخدا حمله کنند و البته کلی بدو بیرا گفتند حالا حساب کنید قایق خاموش و موجها هم بیشتر و بیشتر می شدند که خدا به ما خیلی لطف داشت که دو قایق از بندر چارک اتفاقی رد می شدند و مار اسوار کردند الحمدالله . توجه کنید که اگر اون قایقها نبودند ما همگی غرق می شدیم متاسفم برای این بی نظمی و قدر ندانستن جان مردم و البته بازی کردن با جان مردم به قیمت چند هزار تومان متاسفم

فوتوشاپه!!!!!!!!!!!!!!!

با عرض تسلیت به بازماندگان این حادثه تلخ و ناگوار به امید پیشرفت و آبادانی کشور عزیز ایران اسلامی

اسکله تعطیل یعنی چه؟ همین تعطیلی و نبود افراد مسئول باعث مرگ مردم شده.

لطفاً توی گوگل بنویسید " خرید کشتی خارجی ممنوع " و مطلب را کامل بخوانید تا بدانید علت اصلی حادثه چیست . کامنت دریانورد را کاملاً قبول دارم

نکته قابل تامل تر اين است که پس از گذشت سه ماه از حادثه کوشا 1 و ورود چندين و جند کميته تحقيق و بررسی و از جمله سازمان بازرسی کل کشور ، تاکنون هيچ گونه گزارشی فنی و کارشناسی صادر نشده است. آيا اين سوال برانگيز نيست آیا نبايد اينگونه استباط کرد که آقايان تصميم دارند به روی دلايل حادثه سرپوش بگذارند؟!!! در شرايطی که اين حادثه به مرگ 13 تن منجمله پنج مهندس جوان انجاميد.

نجات جان افراد حادثه دیده افتخار داره ، نه اینکه با گردن کج جلوی دوربین بگیم تا این لحظه جسد 16 نفر از هموطنان را از آب گرفتیم،
قابل توجه مدیران سازمان بنادر

مقصر ناجی بوده هوا طوفانی بوده هر کاری کرده بیاد پهلو بگیره تا بنزین بده و تعدادی از مسافر ها رو سوار کنه نتونسته و در این دور و نزدیک شدنا برخوردای شدیدی با قایق کرده و سوراخ سده همین.

امیدوارم دولت مردان به فکراحداث تونل و پل بین این جزایرباشند

می گویند ازابتداتا انتها اتوبوس دریائی مجوزنداشته است.من ساکن گناوه ام همین وضعیت در همین پارسال برای یکی از اتوبوسهای قراضه مسیرگناوه خارک اتفاق افتاد.حرف اقایون همین بوددران سانحه یک قایق موتوری 16 نفر رانجات دادتا ناجی رسیدزنده ای روی اب نبود.کی جوابگوی خانواده انها بود حتی بیشتر اجساد را هم خود خانواده ها پیدا کردند.هنوز در جنوب علی رغم امکانات اداره بندر مانند صد سال گذشته عمل می کنند.اگر ناوهای جنگی امریکا در ان مسیر بودندبهترین کمک رسانی می کردند.بدون منت زیرا دریا وکمک رسانی در دریاشیوه انهاست....یاعلی

واقعا" چرا باید این شناور بنزین تمام کند هیچ کس در این خصوص نظری نداده .

هیچ میدونستید پرسنل شناورهای ناجی عبارت است از یک ناخدا برای هدایت ، یک موتوریست برای راه اندای شناور و یک یا دو ملوان برای طناب انداختن یا حلقه نجات انداختن ؟
هیچ میدونستید که این شناورها فاقد نفر آتشنشان ، غواص و نجات غریق هستند ؟!!

این هم فراموش خواهد شد مثل خیلی‌های دیگه.

دو دیدگاه می تواند وجود داشته باشد.

یکی اینکه، خوب بالاخره تعدادی از هموطنان به رحمت خدا رفتند که باعث تاسف است و چون کاری دیگر از دست کسی ساخته نیست و شرایط مملکتمان را هم می شناسیم، با دید انسانی و رحمت نگریسته و ناخدا را رها کنند تا دست کم یک هم میهن دیگر و خانواده اش گرفتار نگردند.

دیدگاه دیگر این است که بسیار منطقی و قانونی برخورد گردد، که البته لازم است قبل از آن کمبودها رفع شده و ظوابط برقرار شده باشد. 1- ناخدا مسوول است و اصولا قرار نیست ناخدا با حرف و اصرار مسافران دریانوردی کند. 2- ناخدا به اقتضای شغلش، از وضعیت هوا آگاه بوده و حتما اخطار هوای خراب را دریافت کرده و باید هم دریافت می کرده است. 3- چرا ناخدا از میزان سوخت قایق خود مطلع نبوده و آن را بررسی نکرده است!؟ 4- به فرض تصمیم ناخدا برای ترک اسکله، چرا مسوولین اسکله از حرکت شناور جلوگیری نکردند. 5- چرا شناورهای سبک مخصوصا شناورهای عمومی به دو موتور مجهز نیستند؟! در این مورد خلاء قانونی وجود دارد. بنده خودم شاهد خاموشی موتور این اتوبوس ها در مسیر قشم بندرعباس بوده ام. 6- چرا ناخدا برای تخلیه مسافران و کمک به آنها در پوشیدن جلیقه نجات در قایق نمانده است؟! 7- اتوبوسهای دریایی معمولا یک قایق بادی نجات Life Raft در بالای سقف کابین دارند، چرا ناخدا آن را باز نکرده تا مسافران به آن انتقال یابند!؟ 8- چرا به "کمک ناخدا" اشاره ای نمی شود. آیا "کمک ناخدا" در شناور حاضر نبوده!؟ برای کمک به مسافران در پوشیدن جلیقه نجات و باز کردن قایق بادی نجات، می بایست کمک ناخدا حضور می داشته. 9- برای استان های کنار خلیج فارس بخصوص هرمزگان که مسافر بسیار دارد، نجات هوا-دریا با چرخبال بسیار حیاتی است. در دریای توفانی و مواج امکان نجات دریا افتادگان حتی با حضور شناورهای کمکی زیاد هم ممکن است موفق نباشد.

شاید در این مورد اگر ناخدا را رها کرده و از این درس بسیار تلخ و دردناک برای جلوگیری از تکرار چنین حوادث تلخی با تجهیز امکانات بنادر و شناورها، آموزش درست دریانوردان و تدوین و اصلاح و جدی گرفتن مقررات دریانوردی، بهره گرفته شود، گامی باشد برای بهبود دریانوردی و پیشرفت کشور عزیزتر از جانمان ایران.

با سلام
حداقل یک عذر خواهی خشک و ساده من به جای وزیر و سازمان بنادر معذرت می خوام

من ساكن بندرعباس و دانشجوي دانشگاه قشم هستم خبر موثق دارم كه غرق شدن اين شناور توسط نيروهاي به اصطلاح امدادگر صورت گرفته و ناخدا سعي و تلاش خيلي زيادي كرده تا حدي كه پنج نفر مسافر توسط شخص ناخدا نجات پيدا كردن از طرفي اين بندگان خدا خيلي اصرار كردن كه پبه رواز ساعت 19 بايستي به فرودگاه بندرعباس برسند لذا ناخدا عليرغم مقاومت زياد به خواسته مسافران گوش ميكنه طبق آخرين مصاحبه نجات يافتگان ناشي بودن گروه امداد باعث بروز اين فاجعه شده و اگر گروه امداد هيچ اقدامي انجام نميداد مطمئن باشيد الان همه مسافران زنده بودن الان هم ديواري كوتاه تر از ناخداي بيچاره پيدا نميشه خدا كنه اين آخرين فاجعه باشد مسئولين از خواب ندانم كاري بيدار بشن

chera JELIGHE nejat ejbari nist!

بنده دانشجوي ارشد بين بندرعباس-قشم و قشم-بندرپل زياد تردد دارم.يكبار تجربه كنيد متوجه ميشويد از ترمينال مسافري اسكله تا محل پياده شدن در مقصد هيچگونه سيستم و سازماندهي در حد 50سال پيش وجود ندارد.اميددارم با درآمد بالايي كه هست يك مقدار در جهت ساماندهي كليه بنادر و اين مرزبانان بي مزد بيشتر فكر كنيم ، نه اينكه ته لنجي كه تنها راه درآمد بنادر جنوبي است را با يك مصوبه تهران نشين ببنديم.مطمئن باشيد اين رويه ادامه داشته باشد فساد و ناهنجاريها در جنوب كه از پاكترين اجتماعات برخوردارند رو به فزوني خواهد برد.اميد كه به خود بياييم.

من جنوبی هستم و تجربه مسافرت با شناورهای مختلف را به قشم دارد.
متاسفانه و متاسفانه هیچ نظارتی بر روی کیفیت و میزان استقامت شناورها نیست. و جلیقه نجات که بسیار مهم و حیاتی است در بیشتر شناورها به مسافرها نمی دهند یا وجود ندارد در شناور.

توی خارج کشتی سه هزار نفری غرق شد ، هفت هشت نفر کشته شدند
توی ایران کشتی سی نفری غرق میشه بیست و نه نفر کشته میشند .

با سلام
تابناک عزیز
ضمن همدردی با جانباختگان این حادثه بعرض میرساند بهتر است از یک نفر دریا دیده و کارشناس امر تحقیق کنید سپس اظهارات ( ...... ) که وضعیت روحی مناسبی ندارند یا بدنبال رفع مسئولیتند را بعنوان خبر داغ انعکاس دهید .
یک طرفه رفتن به قاضی شان مجموعه شما را حفظ نمی کند.

برادر عزیز ! هر دو چشم و گوشت را باز کن بعد حرف بزن . آیا میدانی خرید کشتی مسافربری خارجی توسط دولت خدمتگذار ما سالهاست که ممنوع شده و همه را مجبور کرده اند از تولیدات غیر استاندارد داخلی استفاده کنند تا مثل ایران خودرو حمایت شوند ؟ خب مشکل همینه که نمیدانی مشکل چیست و نظر میدی ! برو مصاحبه امسال رئیس جمهور در بندر عباس را بخوان و مطمئن شو که راست میگویم . وگرنه کیه که از کشتی ایمن بدش بیاد و مجوز فعالیت به اتوبوس دریایی بده ؟

تابناک با آنکه میدانم نظرات مرا مثل سابق منعکس نمی کنی ولی باز می نویسم ، وقتی مدیران جوان و بی تجربه صرفا به دلایل فامیلی و یا ارتباطات خاص راس امور قرار می گیرند و از نصایح قدیمی ها استفاده نمی شود در همه امور اینچنین خواهد شد و این مسئله کمابیش در همه امور جاری مملکت خودش را نشان داده و می نمایاند.

متاسفانه یکی از کشته شدگان خاله ی من است که به همراه که به همراه همه ی افراد شوهرش که در قایق بودند کشته شدند...

طبق آخرين خبر دريافتي فرد مفقود شده درساعت 840 دقيقه صبح تاريخ 4/11/90 توسط هلي كوپتر از اب گرفته شده است

سلام :تمامی کشتی های مسافر بری شهر بندر عباس که روزانه به جزایر اطراف مسافر می برند مثل همین اتوبوس دریایی غرق شده کهنه و فرسوده هستند تا وقتی که مسئولین استان فکری به حال این مسافرت های دریایی نکنند وضع از این بهتر که نمی شود هیچ ،بلکه هر روز باید منتظر حوادث بدتر هم باشیم

من 4 سال دانشجوی قشم بودم ..و بندر عباس زندگی میکنم..توی این چهار سال که با اتوبوس دریایی تردد داشتم باید بگم که هیچ کدومشون دست اول یا نو نبوده همشون تا دلتون بخواد چسب وصله و ترک دارن..باور نمی کنید برید ببینید... بعد که یکی اینجوری میشه مسئولین که سالهای قبل اینارو به این ناخداهای بیچاره فروختن میگن تقصیر ما نبوده

یعنی چی؟

با سلام
من دانشجو هستم مرتب ازبندر عباس بع قشم مي روم هيج كداماز اين به اصطلاح اتوبوسهاي دريايي جليقه نجات ندارند و اگر هم داشته باشند به مسافرها نمي دهند فقط فروش بليط كنترل مي شود يكبار هم مسئولان اسكله كنترل نكردند كه مسافري جليقه نسب كند.واقعا آخر دنيا قشم است و بندر عباس

لطفاً تصويري از اتوبوس دريايي غرق شده به مردم نشان بدهيد كه مشخص شود مردم به چه تجهيزاتي قانع هستند.

حرف اقای خلیل قنبری رو من هم تایید میکنم
این طور که شما نوشتید نیست تابناک جون
یه زنگی به اقای قنبری یزنید و با اون مصاحبه کنید
من از نزدیک ماجرا رو دیدم
کشیده خوردن ناخدا رو هم دیدم
با اینکه اسکله تعطیل بود ولی از اسکله برای نجات اعزام شدند
این اتوبوس دریایی بدون مجوز راه افتاده بود
حالا چی تو این اتوبوس دریایی داشتن خدا میدونه که غیر قانونی رته افتادن

این هم از برکات سهمیه بندی سوخت

حادثه کشتی کوشا-1 را که هنوز به خاطر دارید؟ آیا می دانید اگر نزدیک عسلویه نبودند و قایق های نزدیک به آنها کمک نکرده بودند همه سرنشینان غرق می شدند؟ اما در اخبار شنیدیم با کمک بالگردهای....

من همیشه فکر میکنم ایران بهشت مدیران است.
چون نه مردم حقوق خودرامیدانند ونه دستگاههای نظارتی از آنها درباره حقوق مردم بازخواست میکنند.
دراین مورد اگر حتی یک کشور آفریقایی محروم هم بوذ مدیرکل بنادر ودریانوردی استان استاندار وفرماندار ضمن عذرخواهی استعفا داده ودر مقابل سیستم قضایی میبایست پاسخگو باشند.

تنهاراه خلاص شدن ازاین معظل روی آوردن به کشتیهای تندروجدیداست که شرکت مدکندآلودرقشم باتجهیزات روزدنیاداردتولیدمیکند.ولی متاسفانه همین مدیران تعاونیهاازآن استقبال چندانی نمی کنند.

اقا من قبلا هم در وبلاگ شخصی خودم این هشدار رو به مسولین استان دادم حتی با ریس دانشگاه هم که یک فرد علمی هست صحبت کردم ولی کو گوش شنوا

افتضاحه - افتضاحه - افتضاحه حتی یه خبر تو تلویزیون نشون نداد- دریغ از یه واکنش منطقی از مسئولین مربوطه ! با توجه به اینکه برج کنترل بندر شهید رجایی کلیه اتفاقات و تماس ها رو ( مخصوصآ اینگونه حوادث و درخواست ها رو ) در لحظه ثبت میکنه، پیشنهاد میکنم از لحظه ای که ناخدای این اتوبوس دریایی اعلام خطر کرده ( اعلام پیغام مِید ِی ) و با توجه به اینکه کانال 16 برای سایر شناور های منطقه و حتی کشتی های عبوری خارجی قابل شنیدنه و ساعت و زمان درخواست کمکِ ناخدا رو مشخص میکنه تا زمانی که یدک کش ناجی !! به کمک این شناور رفته رو دربیارین. بعد ببینید چقد زمان، شناور ناجی کنار این شناور ِ در حال غرق شدن بدون اینکه اقدام موثری انجام بده ایستاده و فقط نظاره کرده !! مگه امکان داره به مسافر در حال غرق شدن بگیم بپر تو آب ما میگیریمت و اونم نپره و ما هم بگیم حالا که نمیپری پس غرق شدنت با خودت. ما رفتیم بای بای ؟؟؟!!!!! پس فقط بلدیم مانور بزاریم تو حوضچه بندر دو تا آتیش خاموش کنیم عکسشم بزاریم تو مجله دریایی و به خودمون بگیم به به چه چه ؟؟!! ادعامونم این باشه که مثلآ حوادث واقعی هم به همین اندازه بچه گانست ؟؟!! جناب آقای صفایی عزیز مدیریت محترم بندر رجایی، مگه میشه هوا طوفانی باشه و بندر اجازه تردد به شناور نده و اون وقت ناخدای یه اتوبوس دریایی مسافری بتونه ( نه اینکه اجازه داشته باشه ) تکرار میکنم، بتونه ، مسافر سوار کنه و از اسکله جدا بشه ؟؟!! اصلآ مگه برج کنترل و یا گارد دریایی اجازه میده اون شناور از حوضچه خارج بشه ؟؟ اصلآ مگر نه اینکه مجوز خروج شناورُ بندر باید صادر کنه ؟ و اگه نباشه این مجوز شناور نمیتونه از اسکله جدا بشه. ( البته من نمیدونم با توجه به سایز این شناور، نیاز به پورت کلیرنس یا همون مجوز خروجی داشته یا نه آخه میدونید بنادر ما هر کدوم یه قانون مربوط به خودشون و دارند ماشالله ) برادر عزیز و جوان ِ من ممکنه این حرفا برای یه عده نا آشنا ، منطقی جلوه کنه ولی قربانت گردم آخه دیگه ......... البته که من درون شرایط اونجا نبودم که بخوام بگم اگه فلان میشد بسیار نمیشد و ... ولی اگه مسئولین محترم در مواقع نیاز در دسترس باشند. اگه مسئولین محترم از پرسنل امداد و نجات موکدآ "میخواستند" و اگر مسئولین محترم بر امر امداد و نجات نظارت لحظه ای میداشتند و امور رو تا لحظه آخر مونیتور میکردند شاید . . . کلیه نوشت های بالا دلیل براین نیست که اگه فلان میشد الان این بندگان خدا زنده می بودند ولی حداقل مدیران محترم "اداره کّل بنادر و دریانوردی استان هرمز گان" الان سینه شون و سپر میکردن و اعتماد به نفس گزارش لحظه به لحظه و هر آنچه که انجام دادند رو به اطلاع مردم میرساندند. درون صورت شاید کمی با وجدان راحت تری به خونه شون بر میگشتند. یادم نره از کلیه بچه هایی که سعی کردن با خلوص نیت هر آنچه که میتونن انجام بدن ( ولی دستشون بسته بود ) تشکر کنم. یا حق

مرسی

سلام
من خودم از افراد تیم امداد و نجات کوهستان هلال احمر هستم،متاسفانه در چند سال اخیر عوض برگزاری دوره های آموزشی و تهیه ست های نجات تخصصی مدیران محترم جمعیت های هلال احمر استان ها اقدام به برگزاری اردوهای تبلیغاتی برای خودشون می کنن، نمیخوام نام این دست اردو ها رو ببرم چون مطابق همیشه متنم انتشار پیدا نمیکنه!!
اما در درجه اول بی لیاغتی مسئولین مربوط به امداد و نجات و ورود یک عده امداد گر بی مسئولیت و بی تجربه به صرف پارتی بازی به این سازمان هاست.
وقتی حتی یکی از مدیران سازمان امداد نجات استان من حتی فرق بین باند پانسمان و گاز استریل رو نمیدانند باید چه کرد.......

تمام این اتوبوس های دریایی فرسوده هستند هرکدام یک مشکل فنی دارد ولی بنام اشتغال و کار آفرینی دارند کار میکنند بدبخت جان مردم

چه جالب در ایتالیا هم از 4000 نفر همین تعداد مردند پس ایمنی ما و کشورهای پیشرفته مشابه است

بنده با فرمایش مجید آقا موافقم، نه تنهادر مورد این اتوبوس دریائی، بلکه در تمام اموری که خراب از آب در می آید، حرف مجید آقا حرف اول و آخر است. ضمناً، اگر سوخت تمام شد شناور غرق میشود یا سرجای خود بیحرکت می ماند و فقط حرکت آب و باد آنرا این سو و آن سو میبرد تا خدا نجانی بفرستد؟ .

بنده حدود 25سال پیش با توچه به مسئولیتی که در رابطه با دریا داشتم همین قایقهایی که هم اکنون بعنوان اتوبوس دریایی در مسیر جزایررفت وامد مینمایندقبلا بدون اطاقک استفاده میشد .سال 66 نماینده شرکت یاماها دربازدیدی که از قایقهای گشتی ومسافربری بعمل اورد از استفاده موتورهای قوی بر روی بدنه های مورد نظر انتقاد واعلام داشت استفاده از اینگونه شناورها استقبال از مرگ میباشد ولی متاسفانه مسئولین اداره بندرو کستیرانی به این تذکر کارسناش دریایی توجه ننمودند واین امر در سالهای گذشته نیز باعث حوادث ناگواری که باعث از بین رفتن تعدادی از هموطنانمان گردیده لذا بنده بعنوان یک کارشناس امور دریا مقصر در این مسئله اداره بندرو کشتیرانی رامیدانم که متولی این امور میباشد. وگارد ساحلی نیروی انتظامی که وظیفه ان حفاظت از ابهای ساحلی میباشد در چنین مواردی باید بعلت ناامن بودن دریا از تردد شناورها در مبادی خروجی جلوگیری بعمل اورد