برای دومین سال پیاپی لوئیس همیلتون به‌عنوان شانس اصلی قهرمانی به گرندپری برزیل قدم می‌گذارد. اگر موفق شود، تبدیل به جوان‌ترین راننده تاریخ فرمول یک جهان خواهد شد و این یعنی کسب دستاوردی فوق‌العاده برای راننده‌ای 23 ساله.
به نوشته کارگزاران، همیلتون در حال حاضر 7 امتیاز از فیلیپه ماسا، نزدیک‌ترین رقیبش از تیم فراری پیش است و خیلی راحت می‌تواند قهرمان شود. اما ماسا هم به‌طور بالقوه می‌تواند 10 امتیاز بگیرد و اگر همیلتون به طرزی عجیب کار را خراب کند، این اتفاق خواهد افتاد.
درست مثل رقابت‌های سال گذشته که همیلتون اگر تنها یک امتیاز از گرندپری سائوپائولو می‌گرفت، قهرمان بود، اما این اتفاق رخ نداد تا کیمی رایکونن از فراری قهرمان جهان شود. این مطلب دلایلی را بر می‌شمارد که چرا قهرمانی همیلتون آن قدرها هم کار آسانی نخواهد بود.
سرعت فراری
فراری گرچه در چین چندان خوب نبوده اما در دو سال گذشته در برزیل بسیار قوی نشان داده. ماسا سال 2006 در اینتر لاگوس قهرمان شد و سال گذشته نیز به هم‌تیمی‌اش رایکونن راه داد تا از او عبور کند و پیش از فرناندو آلونسو راننده آن زمان مک‌لارن قهرمان شود. اگر از هم‌اکنون مقام‌های اول و دوم را به فراری اختصاص دهیم کسب مقام سوم برای همیلتون ایده‌آل است. این برای قهرمانی او کافی نیست، چرا که در صورت قهرمانی ماسا مقام پنجم هم همیلتون را قهرمان می‌کند. اما این ماجرا یک‌سوی دیگر هم دارد. نمایش عالی فراری در برزیل (2006) بیش از هر چیز به ابر تایرهای بریجستون این تیم باز می‌گردد، در آن مقطع اکثر تیم‌ها از میشلن استفاده می‌کردند. سال گذشته نیز رانندگان فراری سریع تر بودند، اما در تمرینات هفته گذشته همیلتون از هر دو راننده مک‌لارن سریع‌تر راند. فراری یک برتری دیگر نیز بر مک‌لارن دارد. هوای گرم برزیل به نفع این تیم عمل می‌کند، چرا که تایرهای فراری در این آب و هوا و در درازمدت بهتر از مک‌لارن عمل می‌کند.
سقف توانایی فراری
برتری امتیازی همیلتون، آسیب‌پذیری او نسبت به تاکتیک‌های فراری را کاهش می‌دهد. روی کاغذ فراری باید از رایکونن به‌عنوان پشتیبانی برای ماسا در مقابل همیلتون استفاده کند. به این ترتیب اگر این فنلاندی پیش بیفتد می‌تواند آن قدر آهسته براند که برای همیلتون دردسرساز شود. فراری از این تاکتیک به خوبی در گرندپری سال 1999 مالزی استفاده کرد. زمانی که شوماخر برای ادی اروین رانندگی کرد تا میکاهایکینن از مک‌لارن را از کورس رقابت خارج کند. حالا اینکه رایکونن چقدر با شوماخر فرق دارد مسئله جداگانه‌ای است. رایکونن احتمالا هر کاری برای قهرمان ماسا خواهد کرد چون وقتی کسی سالانه 50 میلیون دلار به شما بپردازد، حاضر خواهید بود، برایش کارهایی انجام دهید که دوست ندارید. یک گزینه دیگر این است که ماسا کاری می‌کند که همیلتون به خط پایان نرسد. چنین کاری را یک‌بار شوماخر با موفقیت در سال 1994 مقابل دمون هیل انجام داد و یک‌بار دیگر در سال 1997 در مقابل ژاک ویلنیو در انجام آن ناکام ماند.
پاشنه‌آشیل همیلتون
مرتکب شدن اشتباه زیرفشار چیزی بود که قهرمانی فصل گذشته را از چنگ همیلتون پراند و این فصل نیز برایش دردسرساز شد. او اوایل این فصل بسیار ضعیف بود و بعدتر گفت دلیل این امر فشار روانی زیادی بود که تحمل کرد. در گرندپری ژاپن (سه هفته قبل) همیلتون که شروعی ضعیف داشت، هنگام ترمز زدن در پیچ اول و زمانی که می‌خواست مانع پیشتازی رایکونن شود، اشتباه بزرگی مرتکب شد. او در چین راحت رانندگی کرد، اما کماکان این سوال باقی است که زیر فشار چگونه عملکردی دارد.
عدم محبوبیت همیلتون
نمی‌توان پنهان کرد که همیلتون چهره محبوبی در میان رانندگان فرمول یک نیست. قسمتی از این قضیه به استعداد و پیشرفت سریع او بازمی‌گردد که حسادت‌برانگیز است و قسمتی دیگر به رفتار مغرورانه او با سایر رانندگان بازمی‌گردد. به همین دلیل بود که وقتی او در بلژیک و چین جریمه شد، با حمایت چندانی روبه‌رو نشد. درست است که کسی همیلتون را از پیست خارج نمی‌کند، اما کسی هم تمایل چندانی ندارد که زندگی را برای او در پیست آسان کند.
لغزان در باران
بارش باران یکی از اتفاقات معمول گرندپری برزیل است، هرچند که در 10 سال گذشته تنها دو بار چنین اتفاقی افتاده است. روی کاغذ باران به نفع همیلتون است. همیلتون استاد راندن در هوای بارانی است و اتومبیل‌های مک‌لارن نیز در این شرایط بهتر از فراری هستند. اما باران شرایط پیش‌بینی نشده‌ای را نیز به مسابقه تحمیل می‌کند، به خصوص در اینتر لاگوس. مثلا در سال 2003 که میشائیل شوماخر که متخصص راندن در پیست‌های خیس بود، در برزیل به دردسر افتاد یا سال گذشته در هوای بارانی چین که همیلتون در حالی که چندان به قهرمانی احتیاج نداشت، با اشتباهی بچگانه تصادف کرد و از مسابقه خارج شد.
خارج از اراده
فارغ از هرگونه احتیاط همیلتون، این ماشین اوست که باید پیش از سایرین از خط پایان بگذرد. جعبه دنده همیلتون چیزی بود که سال پیش قهرمانی را از او گرفت. دنده همیلتون سال گذشته در برزیل جا نرفت و او از سایرین عقب ماند و پس از آن هم نتوانست جبران کند. البته شایع است که همیلتون خودش به دلیل فشاری بیجا بر دنده چنین مشکلی را به وجود آورد، اما به هر حال چنین مشکلاتی پیش می‌آید. البته تیم فنی مک‌لارن این فصل عالی عمل کرد. مک‌لارن هیچگاه به دلیل نقص فنی مجبور به کناره‌گیری نشد و کناره‌گیری هیکی کوالاینن هم‌تیمی او در ژاپن، اولین ناکامی موتور مرسدس در این فصل بود. این رکوردی فوق‌العاده است، اما فقط تصور کنید اولین ناکامی مک‌لارن زمانی رخ ندهد، که به هیچ عنوان محلی از اعراب ندارد.
رده‌بندی راننده‌ها
1- لوئیس همیلتون (انگلیسـ مک‌لارن) 94 امتیاز
2- فیلیپه ماسا (برزیل- فراری) 87 امتیاز
3- رابرت کوبیکا (لهستان- BMW) 75 امتیاز
4- کیمی رایکونن (فنلاند- فراری) 69 امتیاز
5- نیک هایدفلد (آلمان- BMW) 60 امتیاز
رده‌بندی تیم‌ها
1- فراری 156 امتیاز
2- مک‌لارن- مرسدس 145 امتیاز
3- BMW 135 امتیاز
4- رنو 72 امتیاز
5- تویوتا 52 امتیاز
به نوشته کارگزاران، همیلتون در حال حاضر 7 امتیاز از فیلیپه ماسا، نزدیک‌ترین رقیبش از تیم فراری پیش است و خیلی راحت می‌تواند قهرمان شود. اما ماسا هم به‌طور بالقوه می‌تواند 10 امتیاز بگیرد و اگر همیلتون به طرزی عجیب کار را خراب کند، این اتفاق خواهد افتاد.
درست مثل رقابت‌های سال گذشته که همیلتون اگر تنها یک امتیاز از گرندپری سائوپائولو می‌گرفت، قهرمان بود، اما این اتفاق رخ نداد تا کیمی رایکونن از فراری قهرمان جهان شود. این مطلب دلایلی را بر می‌شمارد که چرا قهرمانی همیلتون آن قدرها هم کار آسانی نخواهد بود.
سرعت فراری
فراری گرچه در چین چندان خوب نبوده اما در دو سال گذشته در برزیل بسیار قوی نشان داده. ماسا سال 2006 در اینتر لاگوس قهرمان شد و سال گذشته نیز به هم‌تیمی‌اش رایکونن راه داد تا از او عبور کند و پیش از فرناندو آلونسو راننده آن زمان مک‌لارن قهرمان شود. اگر از هم‌اکنون مقام‌های اول و دوم را به فراری اختصاص دهیم کسب مقام سوم برای همیلتون ایده‌آل است. این برای قهرمانی او کافی نیست، چرا که در صورت قهرمانی ماسا مقام پنجم هم همیلتون را قهرمان می‌کند. اما این ماجرا یک‌سوی دیگر هم دارد. نمایش عالی فراری در برزیل (2006) بیش از هر چیز به ابر تایرهای بریجستون این تیم باز می‌گردد، در آن مقطع اکثر تیم‌ها از میشلن استفاده می‌کردند. سال گذشته نیز رانندگان فراری سریع تر بودند، اما در تمرینات هفته گذشته همیلتون از هر دو راننده مک‌لارن سریع‌تر راند. فراری یک برتری دیگر نیز بر مک‌لارن دارد. هوای گرم برزیل به نفع این تیم عمل می‌کند، چرا که تایرهای فراری در این آب و هوا و در درازمدت بهتر از مک‌لارن عمل می‌کند.
سقف توانایی فراری
برتری امتیازی همیلتون، آسیب‌پذیری او نسبت به تاکتیک‌های فراری را کاهش می‌دهد. روی کاغذ فراری باید از رایکونن به‌عنوان پشتیبانی برای ماسا در مقابل همیلتون استفاده کند. به این ترتیب اگر این فنلاندی پیش بیفتد می‌تواند آن قدر آهسته براند که برای همیلتون دردسرساز شود. فراری از این تاکتیک به خوبی در گرندپری سال 1999 مالزی استفاده کرد. زمانی که شوماخر برای ادی اروین رانندگی کرد تا میکاهایکینن از مک‌لارن را از کورس رقابت خارج کند. حالا اینکه رایکونن چقدر با شوماخر فرق دارد مسئله جداگانه‌ای است. رایکونن احتمالا هر کاری برای قهرمان ماسا خواهد کرد چون وقتی کسی سالانه 50 میلیون دلار به شما بپردازد، حاضر خواهید بود، برایش کارهایی انجام دهید که دوست ندارید. یک گزینه دیگر این است که ماسا کاری می‌کند که همیلتون به خط پایان نرسد. چنین کاری را یک‌بار شوماخر با موفقیت در سال 1994 مقابل دمون هیل انجام داد و یک‌بار دیگر در سال 1997 در مقابل ژاک ویلنیو در انجام آن ناکام ماند.
پاشنه‌آشیل همیلتون
مرتکب شدن اشتباه زیرفشار چیزی بود که قهرمانی فصل گذشته را از چنگ همیلتون پراند و این فصل نیز برایش دردسرساز شد. او اوایل این فصل بسیار ضعیف بود و بعدتر گفت دلیل این امر فشار روانی زیادی بود که تحمل کرد. در گرندپری ژاپن (سه هفته قبل) همیلتون که شروعی ضعیف داشت، هنگام ترمز زدن در پیچ اول و زمانی که می‌خواست مانع پیشتازی رایکونن شود، اشتباه بزرگی مرتکب شد. او در چین راحت رانندگی کرد، اما کماکان این سوال باقی است که زیر فشار چگونه عملکردی دارد.
عدم محبوبیت همیلتون
نمی‌توان پنهان کرد که همیلتون چهره محبوبی در میان رانندگان فرمول یک نیست. قسمتی از این قضیه به استعداد و پیشرفت سریع او بازمی‌گردد که حسادت‌برانگیز است و قسمتی دیگر به رفتار مغرورانه او با سایر رانندگان بازمی‌گردد. به همین دلیل بود که وقتی او در بلژیک و چین جریمه شد، با حمایت چندانی روبه‌رو نشد. درست است که کسی همیلتون را از پیست خارج نمی‌کند، اما کسی هم تمایل چندانی ندارد که زندگی را برای او در پیست آسان کند.
لغزان در باران
بارش باران یکی از اتفاقات معمول گرندپری برزیل است، هرچند که در 10 سال گذشته تنها دو بار چنین اتفاقی افتاده است. روی کاغذ باران به نفع همیلتون است. همیلتون استاد راندن در هوای بارانی است و اتومبیل‌های مک‌لارن نیز در این شرایط بهتر از فراری هستند. اما باران شرایط پیش‌بینی نشده‌ای را نیز به مسابقه تحمیل می‌کند، به خصوص در اینتر لاگوس. مثلا در سال 2003 که میشائیل شوماخر که متخصص راندن در پیست‌های خیس بود، در برزیل به دردسر افتاد یا سال گذشته در هوای بارانی چین که همیلتون در حالی که چندان به قهرمانی احتیاج نداشت، با اشتباهی بچگانه تصادف کرد و از مسابقه خارج شد.
خارج از اراده
فارغ از هرگونه احتیاط همیلتون، این ماشین اوست که باید پیش از سایرین از خط پایان بگذرد. جعبه دنده همیلتون چیزی بود که سال پیش قهرمانی را از او گرفت. دنده همیلتون سال گذشته در برزیل جا نرفت و او از سایرین عقب ماند و پس از آن هم نتوانست جبران کند. البته شایع است که همیلتون خودش به دلیل فشاری بیجا بر دنده چنین مشکلی را به وجود آورد، اما به هر حال چنین مشکلاتی پیش می‌آید. البته تیم فنی مک‌لارن این فصل عالی عمل کرد. مک‌لارن هیچگاه به دلیل نقص فنی مجبور به کناره‌گیری نشد و کناره‌گیری هیکی کوالاینن هم‌تیمی او در ژاپن، اولین ناکامی موتور مرسدس در این فصل بود. این رکوردی فوق‌العاده است، اما فقط تصور کنید اولین ناکامی مک‌لارن زمانی رخ ندهد، که به هیچ عنوان محلی از اعراب ندارد.
رده‌بندی راننده‌ها
1- لوئیس همیلتون (انگلیسـ مک‌لارن) 94 امتیاز
2- فیلیپه ماسا (برزیل- فراری) 87 امتیاز
3- رابرت کوبیکا (لهستان- BMW) 75 امتیاز
4- کیمی رایکونن (فنلاند- فراری) 69 امتیاز
5- نیک هایدفلد (آلمان- BMW) 60 امتیاز
رده‌بندی تیم‌ها
1- فراری 156 امتیاز
2- مک‌لارن- مرسدس 145 امتیاز
3- BMW 135 امتیاز
4- رنو 72 امتیاز
5- تویوتا 52 امتیاز