معمای زیان خودروسازان فاش شد/کدام خودروساز رکورد دار زیان دهی است؟
آخرین صورت‌های مالی ارائه شده خودروسازان به بورس نشان می‌دهد زیان انباشته ایران‌خودرو و گروه خودروسازی سایپا تا پایان پاییز امسال به مرز ۱۱ هزار میلیارد تومان نزدیک شده است. از سویی دیگر، حاشیه سود خالص سه شرکت بزرگ خودروسازی ایران خودرو، سایپا و پارس خوودرو در ۹ ماهه سال جاری درمقایسه با سال گذشته کاهش چشمگیری داشته است که از روی این شاخص می‌توان عملکرد این سه غول خودروسازی را بررسی کرد.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، حاشیه سود خالص ایران خودرو در ۹ ماهه سال جاری به شدت کاهش یافته و از حدود ۲۵ درصد در سال گذشته به حدود منفی ۳۵ درصد رسیده است این نشان می‌دهد که وضعیت سودآوری این شرکت بسیار وخیم شده است.
سایپا نیز با کاهش حاشیه سود خالص مواجه بوده است، اما نه به شدت ایران خودرو به طوری که حاشیه سود این شرکت از حدود ۵ درصد در سال گذشته به حدود منفی ۵ درصد در سالجاری رسیده است.
پارس خودرو اما در بین این سه شرکت وضعیت بدتری دارد؛ به طوری که این شرکت در ۹ ماهه سال جاری با زیان خالص زیادی روبه رو بوده و حاشیه سود آن از حدود ۱۰ درصد در سال گذشته به حدود منفی ۴۰ درصد رسیده است.
این نمودار نشان می‌دهد که صنعت خودروسازی ایران در ۹ ماهه سال جاری با مشکلات جدی در زمینه سودآوری روبه رو بوده است و هرسه شرکت بزرگ با کاهش حاشیه سود خالص و حتی زیان خالص مواجه بوده‌اند.
زیان انباشته ۲۰۸ همتی خودروسازان
بررسی آخرین وضعیت صورت‌های مالی خودروسازان که البته یک گزارش غیر تلفیقی بوده و فقط به سه شرکت مادر، ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو مربوط می‌شود و شرکت‌های زیرمجموعه را لحاظ نکرده است، نشان می‌دهد زیان انباشته همچنان ادامه دارد و هر ماه رکوردهای جدیدی را ثبت می‌کند؛ به شکلی که مجموع زیان انباشته سه شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو تا پایان مهر ماه به ۲۰۸ هزار و ۳۴۰ میلیارد و ۵۵۸ میلیون تومان رسیده است.
داده‌های بانک مرکزی نشان می‌دهد که صنایع حمل و نقل و خودرو ۲ میلیارد و ۴۶۸ میلیون دلار ارز نیمایی و یک میلیارد و ۷۲۰ میلیون دلار ارز حاصل از واردات در مقابل صادرات دریافت کرده‌اند که در مجموع سهم صنعت خودروسازی معادل ۴ میلیارد و ۱۸۸ میلیون دلار بوده است. این درحالی است که باوجود تخصیص ارز برای خودروسازان داخلی، این صنعت همچنان با چالش‌ها و زیان انباشته روبه رو است که ریشه در افزایش هزینه‌های تولید، عدم بهره وری، کیفیت پایین خودروهای داخلی در مقایسه با رقبای خارجی و کاهش تقاضا است.
خودروسازان داخلی علاوه برموارد یادشده از ضعف مدیریت کارآمد، تصمیم گیری‌های نادرست وعدم سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه و عدم سرمایه گذاری در به روزرسانی فناوری‌ها رنج برده که همین مسئله باعث عقب ماندن خودروسازان دخلی از رقبای خارجی شده است. بنابراین اصلاح چرخه معیوب صنعت خودروسازی در کشور بیش از همه نیاز به کاهش هزینه‌ها و بهبود کیفیت محصولات داشته باشد.
تابناک عزیز اینها تلست !!! گر زیان ده هستند چرا پاداش بازنشستگی زیر یک میلیارد نیست ؟×!!!! چرا کف حقوق کارگر زیر 40 میلیون نیست ؟!! کارمند بماند چرا هر ماه بالغ بر 20 میلیون مزایای متفرقه شب عید نزدیک به صد میلیون کارگر باز کارمند که ....! هر سه سال حواله چند صد میلیونی خودرو خوب معلومه چرا زیان میدن!!!
چون خودشون منتفع اصلی هستند اعلام میکنند نیروی انسانی تنها ده درصد هزینست !!! حساب کنید هر خودروی تولید حقوق و مزایای چند نفر هست ؟!!!
لطفا ویژه پیگیری بفرمایید
هر سال چند همت از پول بیت المال سرازیر میشه بنام وام برای خودروسازها
این پول جمعش تا الان ؟!!
و با مستندات چه شدند ؟!!!
چای دبش پیش این دزدی رسمس هیچ هست!!!
اول از همه باید نیروهای سفارشی رو بریزن بیرون اگر زیان ده هست چرا انقدر برای گرفتنش سر و دست میشکنن سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.