ورود هواپیماها و خطوط هوایی قطر به ایران با بحث‌های متعددی همراه شده‌است. از یک‌سو این خطوط هوایی می‌تواند مشکلات پروازهای ایرانی از جمله امنیت و تحریم را برطرف کند و از سوی دیگر خطری جدی آینده خطوط هوایی ایران را تهدید می‌کند.
به گزارش خبرگزاری میراث، ظاهرا "نیکزاد"، که به تازه‌گی در پی ادغام وزارت مسکن و وزارت راه، سکان هدایت و تصمیم‌گیری در خصوص صنعت هوایی ایران را بر عهده گرفته است، چاره را برآن دیده که با استفاده از خطوط هوایی برخی کشورهای دیگر از جمله قطر با یک تیر دو نشان بزند. هم تحریم‌هایی را که سال‌هاست بر صنعت هوایی کشور سایه افکنده است را حل و فصل کند و هم کیفیت امنیت و خدمات دهی را بالا ببرد.
این در حالی است که چندی پیش دولت به دنبال تقویت دانش بومی اقدام به خرید پنج فروند هواپیماهای آنتونف اوکراینی کرد که قرار است در صورت کاربردی بودن، با تولید مشترک ایران و اوکراین وارد خطوط هوایی ایران شوند.
شاید با ورود هواپیماهای قطری، تا حدودی مشکلات ناوگان هوایی کشور برطرف و منجر به افزایش تقاضای مردم برای سفر با این خطوط هوایی شود. از سوی دیگر ورود این خطوط هوایی منجر به رقابتی شدن شرکت‌های هواپیمایی در ایران شده و توان شرکت‌های هواپیمایی داخلی افزایش می‌یابد چرا که خطوط هوایی قطر تنها از طریق شرکت‌های ایرانی می‌توانند به فعالیت ادامه دهند.
اما روی دیگر سکه نگاهی متفاوت دارد. برخی کارشناسان صنعت هوانوردی معتقدند که این اقدام دولت می تواند منجر به ورشکستگی خطوط هوایی ایران شود.
به اعتقاد این کارشناسان نه تنها فضای ناوگان هوایی ایران رقابتی نمی‌شود بلکه این امر منجر به آسیب جدی به ناوگان حمل و نقل هوایی ایران می‌شود.
برخی کارشناسان و اساتید ناوگان هوایی ایران با بیان اینکه بسیاری از مردم جذب خطوط هوایی قطر می‌شوند معتقدند که این اقدام منجر به کاهش مشتریان شرکت‌های هواپیمایی شده و این رقابت برای ناوگان حمل و نقل هوایی ایران که در تحریم به سر می‌برد ناعادلانه است.
«حمید غوابش»، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی کشور دراین‌باره به CHN، گفت: «اگر ورود هواپیماهای قطری به خطوط هوایی ایران با برنامه‌ریزی و محتاطانه انجام نشود تبعات بدی را برای ناوگان هوایی کشور دارد.»
وی ادامه داد: «ناوگان هوایی ایران تحریم است؛ در نتیجه ورود خطوط هوایی قطر و فعالیت آن در کنار خطوط هوایی داخلی رقابتی نابرابر و اشتباه است.»
به گفته غوابش ایران از منابع مالی و تعاملات بانکی دنیا بی‌بهره است؛ در نتیجه می‌توان به این امر اشاره کرد که ناوگان هوایی کشور در شرایط مساوی با دنیا قرار ندارد لذا باید بررسی کرد که آیا با ورود خطوط هوایی قطری به ایران، با توجه به شرایط فعلی ناوگان هوایی کشور موثر است؟
وی با تاکید براین که باید این اقدام محتاطانه صورت پذیرد افزود: «در شرایطی که بدون برنامه‌ریزی دقیق این اتفاق بیفتد می‌تواند عواقب ناخوشایندی به دنبال داشته باشد.»
به گزارش خبرگزاری میراث، ظاهرا "نیکزاد"، که به تازه‌گی در پی ادغام وزارت مسکن و وزارت راه، سکان هدایت و تصمیم‌گیری در خصوص صنعت هوایی ایران را بر عهده گرفته است، چاره را برآن دیده که با استفاده از خطوط هوایی برخی کشورهای دیگر از جمله قطر با یک تیر دو نشان بزند. هم تحریم‌هایی را که سال‌هاست بر صنعت هوایی کشور سایه افکنده است را حل و فصل کند و هم کیفیت امنیت و خدمات دهی را بالا ببرد.
این در حالی است که چندی پیش دولت به دنبال تقویت دانش بومی اقدام به خرید پنج فروند هواپیماهای آنتونف اوکراینی کرد که قرار است در صورت کاربردی بودن، با تولید مشترک ایران و اوکراین وارد خطوط هوایی ایران شوند.
شاید با ورود هواپیماهای قطری، تا حدودی مشکلات ناوگان هوایی کشور برطرف و منجر به افزایش تقاضای مردم برای سفر با این خطوط هوایی شود. از سوی دیگر ورود این خطوط هوایی منجر به رقابتی شدن شرکت‌های هواپیمایی در ایران شده و توان شرکت‌های هواپیمایی داخلی افزایش می‌یابد چرا که خطوط هوایی قطر تنها از طریق شرکت‌های ایرانی می‌توانند به فعالیت ادامه دهند.
اما روی دیگر سکه نگاهی متفاوت دارد. برخی کارشناسان صنعت هوانوردی معتقدند که این اقدام دولت می تواند منجر به ورشکستگی خطوط هوایی ایران شود.
به اعتقاد این کارشناسان نه تنها فضای ناوگان هوایی ایران رقابتی نمی‌شود بلکه این امر منجر به آسیب جدی به ناوگان حمل و نقل هوایی ایران می‌شود.
برخی کارشناسان و اساتید ناوگان هوایی ایران با بیان اینکه بسیاری از مردم جذب خطوط هوایی قطر می‌شوند معتقدند که این اقدام منجر به کاهش مشتریان شرکت‌های هواپیمایی شده و این رقابت برای ناوگان حمل و نقل هوایی ایران که در تحریم به سر می‌برد ناعادلانه است.
«حمید غوابش»، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی کشور دراین‌باره به CHN، گفت: «اگر ورود هواپیماهای قطری به خطوط هوایی ایران با برنامه‌ریزی و محتاطانه انجام نشود تبعات بدی را برای ناوگان هوایی کشور دارد.»
وی ادامه داد: «ناوگان هوایی ایران تحریم است؛ در نتیجه ورود خطوط هوایی قطر و فعالیت آن در کنار خطوط هوایی داخلی رقابتی نابرابر و اشتباه است.»
به گفته غوابش ایران از منابع مالی و تعاملات بانکی دنیا بی‌بهره است؛ در نتیجه می‌توان به این امر اشاره کرد که ناوگان هوایی کشور در شرایط مساوی با دنیا قرار ندارد لذا باید بررسی کرد که آیا با ورود خطوط هوایی قطری به ایران، با توجه به شرایط فعلی ناوگان هوایی کشور موثر است؟
وی با تاکید براین که باید این اقدام محتاطانه صورت پذیرد افزود: «در شرایطی که بدون برنامه‌ریزی دقیق این اتفاق بیفتد می‌تواند عواقب ناخوشایندی به دنبال داشته باشد.»