وذكرت الشركة أن محاولات تعويم السفينة "إيفر غيفن"، التي على متنها حاويات محمّلة بأكثر من 220 ألف طن من البضائع، بطول 400 متر، لم تنجح حتى الآن.

وأكدت هيئة قناة السويس، أن 8 قاطرات تعمل من على جانبي السفينة، لتخفيف حمولة مياه الإتزان وتعويم السفينة، واستئناف حركة الملاحة بالقناة، مضيفةً، في بيان، أنها "لا تدخر جهداً لضمان انتظام الملاحة وخدمة حركة التجارة العالمية".

وقال رئيس هيئة القناة، أسامة ربيع، في بيان إن عمليات إنقاذ السفينة التي جنحت الثلاثاء، تتمّ "بواسطة ثماني قاطرات"، إذ "يتمّ الدفع من جانبي السفينة وتخفيف حمولة مياه الاتزان لتعويم السفينة".

ووقع الحادث، بحسب البيان، بسبب "انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظرًا لمرور البلاد بعاصفة ترابية، حيث بلغت سرعة الرياح 40 عقدة، ما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه سفينة ومن ثم جنوحها".

وتم تداول صورة لسفينة الحاويات التايوانية العملاقة "إم في إيفر غيفن" وهي عالقة في القناة، التقطتها جوليانا كونا من على متن سفينة "مارسك دنفر" المتوقفة وراء السفينة الجانحة ونشرتها على حسابها على "إنستغرام".

ويبلغ طول السفينة 400 متر وعرضها 59 متراً. وقد جنحت "في رحلتها القادمة من الصين والمتجهة إلى روتردام".

وذكرت وكالة أنباء "بلومبرغ" أن أكثر من مئة سفينة كانت تنتظر بعد الحادث لتتمكن من المرور عبر قناة السويس.

ولا تتوفر معلومات رسمية بشأن عودة الملاحة إلى حركتها الطبيعية.

وعبرت حوالي 19 ألف سفينة، بحمولة صافية تبلغ 1.17 مليار طن، القناة المصرية في 2020، بمتوسط 51.5 سفينة في اليوم، وفقاً لهيئة قناة السويس. ويمر نحو 12 في المئة من حجم التجارة العالمية عبر القناة التي تمثّل مصدراً رئيسياً للعملة الصعبة في مصر.

وافتتحت قناة السويس في عام 1869. وأعلن الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في 2015 مشروعًا لتطوير القناة يهدف إلى تقليل فترات الانتظار ومضاعفة عدد السفن التي تستخدمها بحلول عام 2023. وكان تمّ لهذه الغاية في 2014 حفر مجرى جديد هو المجرى الذي علقت فيه سفينة الحاويات.

وتؤمن قناة السويس عبور 10 بالمئة من حركة التجارة البحرية الدولية.

واستخدمت هذه القناة العام الماضي نحو 19 ألف سفينة، وفقاً لهيئة قناة السويس.

وتعتبر القناة مصدر دخل حيوي لمصر وبلغت إيراداتها 5,61 مليارات دولار العام الماضي.