طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده دو پروژه ملی «احداث تونل نیایش» و «افزایش ظرفیت بزرگراه شهید آیت‌الله صدر » در نیمه اول اردیبهشت ماه به طور رسمی با حضور شهردار تهران آغاز به کار خواهد کرد.
به گفته متخصصان عمرانی این طرح‌های عمرانی پروژه‌هایی منحصر به فرد از نظر زمان‌بندی و ابعاد کار است.
مازیار حسینی، معاون فنی و عمران شهرداری درباره اهمیت پروژه تونل نیایش و افزایش ظرفیت بزرگراه صدر با مقایسه دو پروژه عمرانی تونل رسالت و تونل توحید به خبرنگار تهران امروز می‌گوید: «در بررسی سابقه فعالیت‌های عمرانی در زمان قبل و بعد از آقای قالیباف به این نتیجه می‌رسیم ساخت تونل 950 متری رسالت که اولین تجربه ساخت تونل در پایتخت بود مدت 11 سال به طول کشید اما با احداث تونل توحید رکوردی تازه در ساخت تونل‌های شهری به دست آمد. طول تونل 2136 متری توحید در مدت 36 ماه به بهره‌برداری رسید. با احتساب طول مسیر تونل نیایش که بیش از 4 کیلومتر مسیر رفت و 4 کیلومتر مسیر برگشت در آن پیش‌بینی شده است، اگر بخواهیم با رکورد تونل توحید، این سازه را احداث کنیم، بیش از 64 ماه به طول خواهد انجامید.
این در حالی است که معاونت فنی، عمرانی شهرداری تهران با بررسی تمامی شرایط و حجم کار پس از کلنگ‌زنی رسمی این پروژه در نیمه اول اردیبهشت ماه سال جاری قصد دارد در مدت زمانی بسیار کوتاهتر از طرح‌های قبلی طرح‌های عمرانی دوطبقه کردن بزرگراه شهید صدر و تونل نیایش را به شهروندان تحویل دهد.» در جریان مطالعاتی که در مورد ساخت تونل نیایش انجام شد، مهندسان فنی و عمران به این نتیجه رسیدند که تونل نیایش پیچیدگی‌های بسیاری دارد و از نظر طول مسیر، نحوه اجرا و ساختار تونل‌های رفت و برگشت با تونل‌های قبلی متفاوت است. علاوه بر رمپ و لوپ‌های منتهی به این تونل، معاونت فنی در نظر دارد تا بزرگ‌ترین پارکینگ زیر زمینی خاورمیانه را هم در حاشیه تونل نیایش به بهره‌برداری برساند. تردیدی نیست که با وجود بیمارستان شهید رجایی، پردیس سینمایی ملت و مجموعه عظیم بوستان ملت، معضل پارکینگ باعث شده است بسیاری از خیابان‌های حاشیه این مسیر همواره انباشته از خودرو باشد.
معاون شهردار تهران در این باره توضیح می‌دهد:«احداث یک توقفگاه در این منطقه ضروری به نظر می‌رسید. با احداث یک پارکینگ زیر زمینی با ظرفیت 4 هزار خودرو در حاشیه تونل نیایش، هم معضل کندی تردد در خیابان‌های اطراف حل خواهد شد و هم شهروندان ساکن منطقه دارای محیطی آرام می‌شوند.» به گفته او نکته جالب در ساخت این پارکینگ توجه به فضاهای مذهبی است. به نحوی که با احداث یک مسجد در طبقه فوقانی پارکینگ، علاوه بر ایجاد فضایی مذهبی در کنار مجموعه بوستان ملت، راه‌های دسترسی عابران به پارکینگ از طریق مسجد خواهد بود تا روح معنوی نیز در ساخت پروژه‌های عمرانی تجلی یابد.اما درکنار احداث تونل نیایش طرح دو طبقه کردن بزرگراه شهید آیت‌الله صدر به عنوان یک طرح ملی در دستور کار معاونت فنی قرار دارد.
مطالعات ژئوپلتیکی و ایستایی برای این پروژه انجام شده است و این سازه تنها یک سازه عمرانی نخواهد بود؛ بلکه در نهایت یک اثر زیبا و هنری به شهروندان تحویل خواهیم داد.معاون فنی و عمرانی شهردار تهران می‌گوید:«یکی از اقدامات ما برای احداث پل بزرگراه شهید صدر که منجر به دو طبقه شدن این بزرگراه می‌شود، حذف کابل فشار قوی برق به همت مسئولان سازمان منطقه‌ای برق تهران در وسط بزرگراه است که این کابل به زیر زمین منتقل می‌شود. علاوه بر این کارخانه‌ای برای ساخت قطعات پیش ساخته در نزدیکی این بزرگراه احداث خواهیم کرد تا به سرعت این پروژه را ساماندهی کنیم.»
مازیار حسینی تاکید می‌کند که در حال حاضر مهم‌ترین دغدغه شهرداری این است که برای شهروندانی که در این مسیر تردد می‌کنند یا در حاشیه بزرگراه ساکن هستند، کمترین مزاحمت به وجود آید.او می‌گوید:«ممکن است شهروندان ساکن در منطقه در مدت اجرای طرح با محدودیت‌هایی روبه‌رو باشند، اما شیرینی بهره‌برداری از این پل شاید آنان را در همراهی با شهرداری تهران مصمم‌تر کند که امیدواریم اینگونه باشد.» مطالعات انجام شده نشان می‌دهد این پروژه‌های ملی دستاوردهای بسیاری با خود به همراه خواهد داشت. علاوه بر تاثیرات ترافیکی و آسایش شهروندان و حرکت به سمت مدرن شدن شهر، مهم‌ترین دستاورد دیگر این پروژه افزایش دانش و تجربه فنی است. در واقع در پروژه تونل نیایش و 2 طبقه کردن بزرگراه شهید صدر، ما تلاش خواهیم کرد تا انجام یک پروژه عمرانی را با حداقل زمان ممکن تجربه کنیم.
به گفته معاون فنی و عمران شهردار تهران هم‌اکنون زمان متوسط برای پروژه‌های عمرانی در کشور حدود 8 سال است. اما پروژه ملی تونل نیایش و 2 طبقه کردن بزرگراه شهید صدر با توجه به نظام فنی اجرایی نوین احداث خواهد شد، نظامی که علاوه بر سه رکن اصلی کارفرما، مشاور، پیمانکار، دارای دو رکن تازه دیگر شامل مدیریت پروژه و مدیریت منابع پروژه است. این اقدام به معنای آن است که روشی نوین در احداث یک سازه بزرگ و ملی به اجرا گذاشته می‌شود تا در کنار دانش فنی که هم‌اکنون در نزد مهندسان ایرانی است، تجربه‌ای تازه به دست آوریم.
به گفته متخصصان عمرانی این طرح‌های عمرانی پروژه‌هایی منحصر به فرد از نظر زمان‌بندی و ابعاد کار است.
مازیار حسینی، معاون فنی و عمران شهرداری درباره اهمیت پروژه تونل نیایش و افزایش ظرفیت بزرگراه صدر با مقایسه دو پروژه عمرانی تونل رسالت و تونل توحید به خبرنگار تهران امروز می‌گوید: «در بررسی سابقه فعالیت‌های عمرانی در زمان قبل و بعد از آقای قالیباف به این نتیجه می‌رسیم ساخت تونل 950 متری رسالت که اولین تجربه ساخت تونل در پایتخت بود مدت 11 سال به طول کشید اما با احداث تونل توحید رکوردی تازه در ساخت تونل‌های شهری به دست آمد. طول تونل 2136 متری توحید در مدت 36 ماه به بهره‌برداری رسید. با احتساب طول مسیر تونل نیایش که بیش از 4 کیلومتر مسیر رفت و 4 کیلومتر مسیر برگشت در آن پیش‌بینی شده است، اگر بخواهیم با رکورد تونل توحید، این سازه را احداث کنیم، بیش از 64 ماه به طول خواهد انجامید.
این در حالی است که معاونت فنی، عمرانی شهرداری تهران با بررسی تمامی شرایط و حجم کار پس از کلنگ‌زنی رسمی این پروژه در نیمه اول اردیبهشت ماه سال جاری قصد دارد در مدت زمانی بسیار کوتاهتر از طرح‌های قبلی طرح‌های عمرانی دوطبقه کردن بزرگراه شهید صدر و تونل نیایش را به شهروندان تحویل دهد.» در جریان مطالعاتی که در مورد ساخت تونل نیایش انجام شد، مهندسان فنی و عمران به این نتیجه رسیدند که تونل نیایش پیچیدگی‌های بسیاری دارد و از نظر طول مسیر، نحوه اجرا و ساختار تونل‌های رفت و برگشت با تونل‌های قبلی متفاوت است. علاوه بر رمپ و لوپ‌های منتهی به این تونل، معاونت فنی در نظر دارد تا بزرگ‌ترین پارکینگ زیر زمینی خاورمیانه را هم در حاشیه تونل نیایش به بهره‌برداری برساند. تردیدی نیست که با وجود بیمارستان شهید رجایی، پردیس سینمایی ملت و مجموعه عظیم بوستان ملت، معضل پارکینگ باعث شده است بسیاری از خیابان‌های حاشیه این مسیر همواره انباشته از خودرو باشد.
معاون شهردار تهران در این باره توضیح می‌دهد:«احداث یک توقفگاه در این منطقه ضروری به نظر می‌رسید. با احداث یک پارکینگ زیر زمینی با ظرفیت 4 هزار خودرو در حاشیه تونل نیایش، هم معضل کندی تردد در خیابان‌های اطراف حل خواهد شد و هم شهروندان ساکن منطقه دارای محیطی آرام می‌شوند.» به گفته او نکته جالب در ساخت این پارکینگ توجه به فضاهای مذهبی است. به نحوی که با احداث یک مسجد در طبقه فوقانی پارکینگ، علاوه بر ایجاد فضایی مذهبی در کنار مجموعه بوستان ملت، راه‌های دسترسی عابران به پارکینگ از طریق مسجد خواهد بود تا روح معنوی نیز در ساخت پروژه‌های عمرانی تجلی یابد.اما درکنار احداث تونل نیایش طرح دو طبقه کردن بزرگراه شهید آیت‌الله صدر به عنوان یک طرح ملی در دستور کار معاونت فنی قرار دارد.
مطالعات ژئوپلتیکی و ایستایی برای این پروژه انجام شده است و این سازه تنها یک سازه عمرانی نخواهد بود؛ بلکه در نهایت یک اثر زیبا و هنری به شهروندان تحویل خواهیم داد.معاون فنی و عمرانی شهردار تهران می‌گوید:«یکی از اقدامات ما برای احداث پل بزرگراه شهید صدر که منجر به دو طبقه شدن این بزرگراه می‌شود، حذف کابل فشار قوی برق به همت مسئولان سازمان منطقه‌ای برق تهران در وسط بزرگراه است که این کابل به زیر زمین منتقل می‌شود. علاوه بر این کارخانه‌ای برای ساخت قطعات پیش ساخته در نزدیکی این بزرگراه احداث خواهیم کرد تا به سرعت این پروژه را ساماندهی کنیم.»
مازیار حسینی تاکید می‌کند که در حال حاضر مهم‌ترین دغدغه شهرداری این است که برای شهروندانی که در این مسیر تردد می‌کنند یا در حاشیه بزرگراه ساکن هستند، کمترین مزاحمت به وجود آید.او می‌گوید:«ممکن است شهروندان ساکن در منطقه در مدت اجرای طرح با محدودیت‌هایی روبه‌رو باشند، اما شیرینی بهره‌برداری از این پل شاید آنان را در همراهی با شهرداری تهران مصمم‌تر کند که امیدواریم اینگونه باشد.» مطالعات انجام شده نشان می‌دهد این پروژه‌های ملی دستاوردهای بسیاری با خود به همراه خواهد داشت. علاوه بر تاثیرات ترافیکی و آسایش شهروندان و حرکت به سمت مدرن شدن شهر، مهم‌ترین دستاورد دیگر این پروژه افزایش دانش و تجربه فنی است. در واقع در پروژه تونل نیایش و 2 طبقه کردن بزرگراه شهید صدر، ما تلاش خواهیم کرد تا انجام یک پروژه عمرانی را با حداقل زمان ممکن تجربه کنیم.
به گفته معاون فنی و عمران شهردار تهران هم‌اکنون زمان متوسط برای پروژه‌های عمرانی در کشور حدود 8 سال است. اما پروژه ملی تونل نیایش و 2 طبقه کردن بزرگراه شهید صدر با توجه به نظام فنی اجرایی نوین احداث خواهد شد، نظامی که علاوه بر سه رکن اصلی کارفرما، مشاور، پیمانکار، دارای دو رکن تازه دیگر شامل مدیریت پروژه و مدیریت منابع پروژه است. این اقدام به معنای آن است که روشی نوین در احداث یک سازه بزرگ و ملی به اجرا گذاشته می‌شود تا در کنار دانش فنی که هم‌اکنون در نزد مهندسان ایرانی است، تجربه‌ای تازه به دست آوریم.