حادثه چند صد میلیون دلاری عسلویه چگونه رقم خورد؟ +فیلم

این جاکت که نصب هم میشود یک نفر بیشتر نون نمیداد اون بدبختایی که زحمت کشیدن منظورم کارگرا جوشکارا تمام حق شون خوردن پول بهشون ندادن حق اونا بود که همچنین اتاق افتاد وگرنه مشکلی نداشت بنده اونجا تاشیف داشتم

بابا سر در نمیارین پس چیییییییییییییییییییییی میگیییییییییییییییییییییییییییییییین

شکت تجربه پیروزی است توکل برخدا کنیم راهی دیگر وجود ندارد. راه رفته را که نمی توان بازگشت

چند تا دیگه غرق کنند تا رو هم قرار بگیرند و به سطح آب برسن

مديريت محترم HSE وزارت نفت بيش بيني غلط هواشناسي از وضعيت جوي و شكستن بوم حرثقيل به دليل وزش باد مخالف در رسانه ها اعلام كرده است. سوال من اين است در هر حادثه اي كميته اي تشكيل و شايد ماهها طول بكشد تا علت يا علل را اعلام كند شما چطور به اين سرعت به اين نتيجه رسيديد؟ اين كار ايا نوعي فرافكني نيست؟بهر حال اميدوارم در هر حادثه اي اول بررسي و بعد اعلام نظر شود.كار همه كارشناسان اين مملكت از جمله كارشناسان هواشناسي ارزشمند و قابل تقدير است.

كارمند نفت يعني مبارز وشكست ناپذير پس دوباره ميتوانيم پايه را بنا كنيم

چند نكته
1-به نظرتان كسي پاسخگوي اين اتفاق است.
2-دوستانمان در شركت صدرا كه گناه را به گردن آب و هوا مي اندازند مگر وضعيت هوا را براي زمان نصب در نظر نگرفته اند.

.این یک اتفاق تلخی بود و که برای بار دوم اتفاق افتاد . سازه قبلی که در ابهای خلیج فارس غرق شده بود به دست نیروهای داخلی از اب بیرون کشیده شد ولی با چه هزینه ای . در اوردن یک جکت به راحتی اتفاق میوفته ولی هزینه خیلی بالائی داره . و ما همیشه مجبور به دادن هزینه ایم به خاطر عدم .................

به نام خدا
سلام
بنده جزء مهندسين شركت صدف شهرك غرب فلامك شمالي هستم
سال 89 اي 4 تو هنگام (عميق ترين نقطه ي خليج فارس) غرق شد بعد هم در كمتر از يك ماه در آورده شد. الان هم دو ساله داره كار ميكنه
اصلا غرق شدن جكت ها چيز خيلي نادري نيست و حتي وقوع آن بعضا به مرااتب از غرق شدن كشتي در حال لانچ بيشتره. من به عنوان كسي كه سابقه ي كار تو صدرا رو هم دارم براي اون ها (مملكت خودم) آرزوي موفقيت دارم و با اين كه الان تو شركت رقيبش كار مي كنم ولي هر كاري از دستم بر بياد براشون انجام مي دم
يا علي

با خودم وعده كرده بودم كه ديگر كامنت نزارم و خودم را مچل نكنم اما نشد واما بعد

1-بروز مشكلات فني و عدم موفقيت در كارهاي مهندسي موضوع جديدي نيست و در تمام دنيا اتفاق مي افتدو بسياري از دستاوردها ناشي از بررسي حوادث و يافته هاي ناشي از آن است.اما متاسفانه در كشور ما كل موضوع محرمانه و امنيتي ميشود و هيچ نكته تكنيكي جهت عدم تكرار حادثه بدست نمي آيد.

2-فاز 13 بزرگترين فاز پارس جنوبي نسيت بلكه فاز 12 مگا پروژه پارس جنوبي محسوب مي شود.

3-يكي از مراحل نصب سازه هاي دريايي بررسي بستر دريا قبل از نصب با استفاده از تجهيزات پيشرفته و رباتيك است (اصطلاحا SURVEY) كه فعلا در كشور موجود نبوده و بدلايلي امكان استفاده از پيمانكار مربوطه خارجي نيز مقدور نمي باشد. در عمق 70-80 متري محل نصب اين سازه غواصي امكان پذير نيست در صورت اجرا بدون بررسي سطح ، ناهموار بودن زير پايه هاي جكت مي تواند موجب ناپايداري و غرق آن بشود.

4-ديركرد ناشي از برداشت از مخزن بسيار بيشتر از خسارت سازه است.

5-در صورت عدم آسيب ديدن سازه و تانك هاي شناورسازي آن(Buoyancy tank)
امكان استفاده از سازه وجود دارد و در كارهايي دريايي موضوع جديد و خارق العاده يي نيست.

6-كار كارشناسي معناي خود را از دست داده و تصميم گيران اصلي در پروژه ها مديراني هستند كه هيچ سررشته ايي از كار ندارند.
7- مهمتر از تمام مسائل مالي ، بي ارزش شدن كار كارشناسي است

یک کارمند آی بی ام با اشتباهش ده میلیون دلار به شرکت ضرر زد. رئیس اونو خواست. کارمند با استعفایش پیش رئیس آمد. رئیس گفت ما ده میلیون دلار صرف آموزش تو کردیم. پس بهتره سرکارتون برگردید.

خواستن توانستن است وسلام

سلام دوستان از همه اين حرفا بگذريم من فقط نگران اون بچه هايي هستم كه بعد از غرق شدن جك افتادن تو آب .

آقایون اصلا میدونن چی میگن؟!
خطا همیشه و تو هر پروژه ای ممکنه اتفاق بیافته. بازیابی این جکت هم بسیار محتمل و ممکنه. در ضمن مطمئن باشین هستن کسانی که بیشتر از شما زحمت میکشن و غصه میخورن واسه یه همچین شرایطی. لطفا فکر کنین مطالعه کنین و حرف بزنین. در مورد شرایط ایمنی هم مطمئن باشین افرادی که دران در این شرایط کار میکنن بیشتر از شما به فکر جونشون هستن. جلیقه ایمنی هم نه جلیقه نجات یا لایف جکت که تن همه هست و دقیقا به همین علت سانحه تلفات جانی نداشته.

25 كشته در انفجار شركت نفتی مكزیك بر اثر انفجار در ساختمان شركت نفتی پمكس در شهر مكزیكوسیتی پایتخت مكزیك دستكم 25 نفر كشته شدند. در این حادثه حداقل 101 نفر دیگر زخمی و مجروح شدند و سه طبقه یك آسمان خراش آسیب دیده است. دود غلیظی پس از انفجار، آسمان پایتخت مكزیك را تیره كرد. همه جای دنیاازاین اتفاقهامی افتدمهم اینه که تلفات ندادیم ودوباره بایدشروع کنیم

کمی باید انصاف داشت در هر کار صنعتی امکان خطا وجود دارد ،امیدوارم تکرار تجربه اینچینی دیگر نداشته باشیم.
صنعتگر ایرانی پیروز باشی

سلام اگرشکست نباشد مردم ازکجابفهمند پیروزی هم هست ،پس شکست هست تاپیروزی

پس اگه این جوریه حتما از آب درش میارن جای هیچ نگرانی نیست تازه قیمتی هم نداشت چنصد ملیارد که پولی نیست

کاش شما دوستان میدونستید که این دومین سکویی هستش که مسال غرق میشه پس اگر قرار بر تجربه کردن و ازمون خطاست قبلا این اتفاق افتاده حالا چطور درس نگرفتن معلوم نیست.

عزیز جان چند صد میلیون دلار نبوده. 40 میلیون دلار بوده. خبر رو درست منتشر کنید

عزيزان سايت تابناک اشکالي نداره نقد کردن ولي ببنيد اين نقدي که شما داريد به گونه اي است که دارد روحيه طرف مقابل را تضعيف ميکنه
اگر موفقيتي باشه پاي جوانان عزيز اين کشور هست نه هيچ حزبي و گروهي
پس اگر مشکلي هم پيش مياد خوبه که فضاي نشاط فناوري و علمي کشور رو با اينگونه مطالب به فضاي ياس تبديل نکنيم
عزيزان کمي هم کامنت ها نگاه کنيد
چرا برخي در اين کامنت ها به توان ملي و اراده جوان کشور نااميد هستند

بسيار سفر بايد تا پخته شود خامي

باید عرض کنم که از آنجا که بنده روی دکل حفاری فاز 13 مشغول به کار هستم و این جکت هم قرار بود در نزدیکی ما نصب شود ،تقریبا کلیه مراحل نصب را که چندین روز به طول انجامید خودم دیدم.
در ابتدای کار دریا طوفانی بود و جکت دور از محل نصب منتظر بود.
تا اینکه روز نصب فرا رسید و ظاهرا با موفقیت به دریا انداخته شد و در محل خودش قرار گرفت و کشتی های بزرگ نصب هم از جکت فاصله گرفتند.
اما متاسفانه روز بعد دوباره دریا طوفانی شد و به دلیلی که نظر دادن در موردش تخصص من نیست جکت به آب فرو رفت.

فاز 13 در کنگان است نه عسلویه
شهرستان کنگان از توابع استان بوشهر و عسلویه شهری از شهر های کنگان است

اشتباه نشود این روش نصب زیر ابی بود!((ما اولین کسی هستیم که از زیر اب نصب میکنیم))

اصلا" مهم نيست مهم اينكه علت كارشناسي بشه وجكتهاي بعدي اين مشكل را نداسته باشند.بچه ها محكم جلو بريد.

کاریست که شده در نومیدی بسی امید است پایان شب سیه سپید است از نوع شروع می کنیم انشا الله

با همه انها ما مغغرور به ايراني بودن خودمان هستيم وميدايم كه فرزندان وطن هيچ وقت نااميد و مايوس نيستن خسته نباشين دلاوران

میگن ادیسون 999 بار اشتباه کرد تا 1000 رمیش شد همین آقای برق.
فقط باید با دقت و توکل کار کرد.
به امید موفقیت ایران و ایرانی

واقعا بخیر گذشته ..................

جکت E4 هنگام که اشاره کردید غرق شده و همچنان در کف دریا است. اشتباه است این جکت در تاریخ 1 اسفند 1389 غرق شد و در تاریخ 14 فروردین 1390 از آب بدون هیچ گونه آسیب دیدگی بیرون کشیده شد بعد از گذشت حدود 43 روز که یک رکورد برای نجات یک سکو در دنیا می باشد.

این چیزی که ما دیدیم نباید چند صد میلیون دلار قیمتش باشه

هم گزارش را خواندم و هم نظزیات را و مثل همیشه اصل موضوع فراموش شده است. علت غرق شدن جکت، شکستن بوم جرثقیل دریایی شرکت صدرا بوده است. نمی دانم تا کنون چرا این موضوع مطرح نشده است؟

من به عنوان كسي كه در اين زمينه به صورت تخصصي فعاليت ميكنه ميگم كه : بله دقيقا روش نصب جكت ها سه پايه هاي و 4 پايه هاي به همين روش ميباشد . و تاكنون همه به اين ترتيب در خليج فارس نصب شده اند . ولي اينكه غرق شده حتمن به دليل عدم مهندسي دقيق در هنگام جايگذاري و... بوده. و اين كار اصلن كار پيچيده اي در دنياي امروز نيست. (مثل ساختن يه پل در بزرگراه هست.)

دوستان فقط میگویند30تا40میلیون دلار ولی بایستی هزینه فرصتهای ازدست رفته رادرنظرگرفت بخصوص اینکه دراین فاصله قطراستخراج واستحصال گاز خودرابیشترهم میکند بنظرم بادرنظر گرفتن زمان ازدست رفته چند میلیارد دلار به واقعیت نزدیکتر است.

با سلام خدمت خبرگزاری محترم اما انصاف بر این است که اگر نظری در ارتباط با اینگونه پروژه هاویا هر پروژه دیگری میخواهد بدهند ودر رساته ها ارائه کند با نظر خبرهگان وکارشناسان فن همراه شود واز کلی گوئی و آیه یاٌس خواندن پرهیز شود کم در دنیا اتفاق نیفتاده است که سکو در حال بهره برداری غرق شده واگر به خاطر این حوادث بخواهیم نا امیدانه صحبت کنیم باید نشست ودست روی دست گذاشت تا با هزینه های زیاد اگر برادران خارجی دلشان خواست بیایند و اگر هم چنین حوادثی رخ بده خیلی عادی برخورد کنند.

نکته قابل توجه این است که دیکته ننوشته غلط هم ندارد لذا فراموشمان نشود که ما می توانیم انشاالله با همت جوانان غیور و توانمند این ناکامی به زودی جبران خواهد شد

نکته قابل توجه از رعایت اصول ایمنی که میشه تو فیلم دید این نکته هست که هیچکدوم از افرادی که روی جکت بودن حتی جلیقه ایمنی به تن نداشتن حتی مسئول ایمنی که لباس زرد پوشیده! وقتی این مسئله که بدیهی ترین اصل ایمنی در کار روی دریاست رعایت نشده میشه نتیجه گرفت بقیه مسایل چجوری رعایت میشن.

نشستین تو شهر و خونه خودتون می گید متاسفم؟! چی می دونین ماها چی می کشیم تو دریا! وقتی هیچی از زندگی نفهمی با 19 ساعت کار در روز! بعد یه اتفاق که میوفته همه ابراز تاسف می کنید؟!کی شد تشکر شه از یه کارگر نفتی که تو گرما و سرما، طوفان و گرد و خاک مجبور کار کنه! چون اگه دکل بخوابه 300 هزار دلار اجاره دکله و خسارت می خوره کشور!!

چرا اینقدر بزرگش می کنید
شکست پلی است به سمت پیروزی
پس باید نترسید و رو به جلو حرکت کرد

نمیدونم این را منتشر می کنید یا نه و شاید یک عده گویند چرا در مورد دانش مهندسی ایران داری منفی بافی می کنی ولی تجربه من در این مورد این است که سازه های دریائی مانند سکوهای نفتی و اسکله ها هم بایستی خوب ودرست محاسبه شوند و خوب ساخته شوند و خوب نصب شوند برای مثال یک اسکله حتی قبل از نصب باید شبیه سازی رایانه ای و شبیه سازی واقعی یعنی با مقیاس کوجکتر در حوضچه هائی که دارای امکانات موج سازی هستند تست شود مثلاً لابراتواری در اروپا هست بنام دی-اچ-آی که انستیتو هیدرولیک دانمارک نام دارد و این سازه ها را با مقیاس کوچکتر شبیه سازی دینامیکی می کند تا جائی که عدد رینولدز و عدد فرود این دو با هم یکسان باشند نیروها متناسب خواهند بود چنین تاسیسات آزمایشگاهی (شاید!) در دانشگاه شریف موجود باشدبعد در مورد نصب نیاز به افراد با تجربه با استراتژی نصب و روش دقیق نوشته شده باشد وبایستی در زمانی نصب شود که موج ها کمترین میزان را اشته باشند بنظر میاید در این مورد هم کار را به انشاالله و ماشاالله انجام داده اند ودانش مهندسی جداً بکار گرفته نشده من نمی گویم ماشا الله نگویند بگویند ولی بعد از اینکه دانش مهندسی بصورت کامل مورد استفاده قرار گیرد البته حرف زیاد دارم ومیتوانم در این مورد 100 صفحه مطالب علمی بنویسم ولی جایش نیست!

کارشناسانه و دقیق عمل نمی کنیم. فقط فاکتور موفقیتمان زمان آن است و می خواهیم هر چه سریع تر کار انجام بشود و سریعا در رسانه ها بازتاب موفقیتی دیگر بدهیم.

میگن نصف عمرت رو بده یک تجربه بخر. خیلی بد بوده ولی حادثه بوده. اگه مقصر هم داشته باید تنبیه بشه. ولی اینکه خودمون ساختیم و خودمون خواستیم نصب کنیم به نظرم خیلی خوب بوده.

اگه بهش شنا یاد میدادن غرق نمیشد که

واقعا که

قطعا علاوه بر عدم اجرا و رعایت استانداردها و رعایت در شرایط جوی نامناسب چیزی دیگری نمیتوان گفت که البته قابلیت نصب مجدد ان میباشد

با سلام. نكته اي كه بايد در نظر داشت اينه كه مبلغ خود جكت اصلا اهميتي نداره. در ميادين مشترك با تعويق در برداشت از مخزن،‌ ضررهاي چند صد ميليون دلاري(به ازاي هر روز ديركرد) را شاهد خواهيم بود. در ضمن ساخت جكت در طول 30 ماه اصلا ركورد خاصي نيست. جالب اينجاست كه جكت و سكو ميبايست در طول 36 ماه به بهره برداري كامل ميرسيد. با اوضاع فعلي اگر جكت غرق هم نميشد حداقل 36 ماه ديگه براي بهره برداري كامل از اين فاز زمان لازم ميباشد. متاسفانه همه صنايع ما ضعف ها و كاستي هاي خود را با ارائه آمارهاي پنهان ميكنند.

ققط می تو نم بگم متاسفم .

تابناک عزیز، جکت مذکور نهایتاً قیمتی بین 20 تا 30 ملیون دلار داشته که البته باز هم رقم سنگینی است. همچنین مطابق نظارت دوستان، جاکت هنگام مجدداً از آب بیرون کشیده شدو نصب شد. بنده به عنوان یکی از فعالان این حوزه خواهشمندم مطالب را با دقت بیشتر و کارشناسی شده تر منتشر بفرمایید. در اصل ماجرا که سرمایه ملی به هدر رفته بحثی نیست ولی با توجه به فیلم منتشره، واقعاً دلیل غرق شدن را نمیتوان مورد کارشناسی قرار داد. از سهل انگاری در هنگام نصب، امواج سطحی دریا در زمان مد یا ناپایداری الملنهای طراحی شده جکت جهت نشستن بر بستر دریا به عنتوان علل احتمالی میتوان نام برد.

میدونید این مورد اگر داخل یه کشور خارجی اتفاق می افتاد حتما خسارت می گرفتن از اون شرکت اما الان کی باید از کی خسارت بگیره؟؟؟

زیاد مهم نیست فقط یک اتفاق است که در هر کاری ممکن است روی دهد. البته اگر همه چیز کارشناسی شده باشد.