تولید محصول مشترک ایران و فرانسه هر روز وارد حاشیه‌های تازه‌تری می‌شود. در حالی که دو خودروساز داخلی (ایران‌خودرو و پارس خودرو) تعهدات بسیاری در قبال تحویل خودرو تندر 90 به مشتریان ایرانی دارند، این روزها کاهش تیراژ به موضوعی ملی و عاملی برای نشان دادن شجاعت تبدیل شده است!
به گزارش ایسنا، قرارداد تندر90 پنج سال پیش بین ایران و فرانسه (رنو) امضا شد و سه سال پیش پس از کش و قوس‌های فراوان اصلاح و شرایط جدید در آن گنجانده شد تا منافع ملی هر چه بیشتر تامین شود. بر این اساس قرار بود دو کارخانه داخلی در سال نخست هر کدام 75 هزار دستگاه تندر تولید کنند و از سال دوم به بعد این تیراژ به 150 هزار دستگاه در هر کدام از آنها و درمجموع به 300 هزار دستگاه برسد تا از این طریق خودرویی با شرایط قیمتی مناسب برای اقشار مختلف جامعه و بهره‌مند از تکنولوژی‌های روز خودروسازان جهان در اختیار مردم قرار گیرد و به مرور با انتقال دانش فنی آن، مدل‌های مختلف روی پلت فرم آن ساخته شود تا هم توسعه و تنوع محصول و هم بالا رفتن سطح دانش خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی محقق شود.
به گزارش ایسنا، قرارداد تندر90 پنج سال پیش بین ایران و فرانسه (رنو) امضا شد و سه سال پیش پس از کش و قوس‌های فراوان اصلاح و شرایط جدید در آن گنجانده شد تا منافع ملی هر چه بیشتر تامین شود. بر این اساس قرار بود دو کارخانه داخلی در سال نخست هر کدام 75 هزار دستگاه تندر تولید کنند و از سال دوم به بعد این تیراژ به 150 هزار دستگاه در هر کدام از آنها و درمجموع به 300 هزار دستگاه برسد تا از این طریق خودرویی با شرایط قیمتی مناسب برای اقشار مختلف جامعه و بهره‌مند از تکنولوژی‌های روز خودروسازان جهان در اختیار مردم قرار گیرد و به مرور با انتقال دانش فنی آن، مدل‌های مختلف روی پلت فرم آن ساخته شود تا هم توسعه و تنوع محصول و هم بالا رفتن سطح دانش خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی محقق شود.
ولی این موضوع به همین سادگی‌ها هم نبود، زیرا شرکت ایرانی فرانسوی رنو پارس به عنوان تامین کننده انحصاری قطعات این خودرو در ایران از ابتدای کار با مشکلات بسیاری برای تامین قطعه مواجه و همین امر سبب بروز مشکلات بعدی برای دو خودروساز داخلی شد؛ به‌طوری‌که پاسخ‌دهی دو خودروساز ایرانی به تعهدات ایجاد شده با مانع رو به رو و تحویل خودرو با تاخیرهای فراوان آن هم به صورت عرضه محدود انجام شد؛ ولی شرایط فنی و ایمنی این خودرو در حدی بود که با وجود افزایش قیمت نیز تقاضای بسیاری را معطوف به خود کرده بود.
همین امر موجب شد که تولید این خودرو فقط برای پاسخ دهی به تعهدات ایجاد شده در نظر گرفته شود و ثبت‌نام همیشگی و تحویل آن همانند سایر خودروهای تولیدی موجود در کشور انجام شدنی نباشد که این وضع کار را به جایی رساند که بین قیمت خودرو در کارخانه و بازار اختلاف چند میلیونی ایجاد شد. در این بین دو خودروساز داخلی تمام تلاش خود را برای افزایش تولید انجام می‌دادند، ولی همانطور که اشاره شد مشکلات مربوط به تامین قطعه سبب خالی ماندن بخش اعظمی از ظرفیت ایجاد شده برای تولید این خودرو شد.
همین امر موجب شد که تولید این خودرو فقط برای پاسخ دهی به تعهدات ایجاد شده در نظر گرفته شود و ثبت‌نام همیشگی و تحویل آن همانند سایر خودروهای تولیدی موجود در کشور انجام شدنی نباشد که این وضع کار را به جایی رساند که بین قیمت خودرو در کارخانه و بازار اختلاف چند میلیونی ایجاد شد. در این بین دو خودروساز داخلی تمام تلاش خود را برای افزایش تولید انجام می‌دادند، ولی همانطور که اشاره شد مشکلات مربوط به تامین قطعه سبب خالی ماندن بخش اعظمی از ظرفیت ایجاد شده برای تولید این خودرو شد.
از سوی دیگر وزارت صنایع و معادن برای کنترل بازار این خودرو و در جهت افزایش نیافتن قیمت آن برای دو مدل E0 و E1 قیمت گذاری کرد و تعیین قیمت برای مدل E2 را به ایران‌خودرو و پارس‌خودرو سپرد. همین موضوع سبب شد که تولید این خودرو در مدل‌های E0 و E1 با توجه به تیراژ پایین و افزایش قیمت تمام شده برای این دو شرکت مقرون به صرفه نباشد و طبق گفته مدیران آنها بابت هر خودرو ضرر یک تا دو میلیون تومانی دهند.
در این حین اوضاع نامناسب مالی یکی از تولیدکنندگان این خودرو (ایران خودرو) کار را به جایی رساند که حدود 700 میلیارد ریال به رنوپارس بدهکار شد که به تبع آن مشکل دریافت قطعه برای این خودروساز وضعیت حادتری به خود گرفت و کار به جایی رسید که خط تولید آن طبق گفته قائم مقام معاون تولید تندر90 ایران‌خودرو از حدود 15 روز پیش متوقف شد. حتی در مقطعی سازمان فروش این شرکت نیز در اطلاعیه‌ای خطاب به مشتریانش اعلام کرد که با انصراف از خرید تندر90 اقدام به خرید پژو 206 کنند.
گزارش‌های دریافتی دیگر نیز حاکی از آن بود که ایران خودرو قصد دارد با توجه به مشکلات به وجود آمده، پژو 206 را جایگزین تندر90 در خط تولید آن کند. در همین گیر و دار پیشنهاد تمرکز تولید در یکی از دو خودروساز داخلی نیز مطرح و موضوع در وزارت صنایع و معادن مورد بررسی قرار گرفت.
در همین شرایط و در حالی که وزارت صنایع و معادن مشغول بررسی این پیشنهاد بود، چند روز پیش موج جدید خبری شکل گرفت مبنی بر این‌که توقف خط تولید تندر90 در ایران‌خودرو نه به دلیل مشکلات فنی و مالی بلکه در جهت مصالح ملی و منافع این شرکت مبنی بر ایستادگی در برابر زیاده‌خواهی شرکت رنو پارس انجام شده است.
این نظریه عقیده داشت که قیمت قطعات تحویلی رنو پاری بالاتر از ارزش واقعی آن است و کاهش تیراژ از سوی ایران خودرو نیز با هدف تحت فشار قرار دادن رنوپارس برای کاهش قیمت قطعات انجام شده است. البته دیری نپاید و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو) در یک برنامه تلویزیونی اعلام کرد که توقف خط تولید تندر90 آن هم از دو روز پیش تنها به دلیل مشکلات مربوط به قطعه این خودرو بوده و تولید مجدد به زودی آغاز خواهد شد.
به هر حال به نظر می‌رسد حرکت تندر90 در شرکت ایران خودرو با دست‌انداز‌های زیادی همراه شده و تناقض‌گویی‌ها در این زمینه زیاد است، ولی آنچه اهمیت دارد این است که مردم به عنوان مصرف کننده نباید تاوان تصمیم‌های جدید خودروسازان را بپردازند. این در حالی است که بخش عمده تولید و فروش تندر90 مربوط به مدل E2 است که قیمت‌گذاری آن توسط خودروسازان انجام می‌شود و آن را با حاشیه سود خوب به فروش می‌رسانند.
به طور حتم کسی خواهان بهره‌کشی خارجی‌ها از صنعت و تولیدکننده داخلی نیست و در صورت وجود چنین روندی باید با آن برخورد جدی شود، ولی بهتر است که ابتدا نیاز مردم را پاسخ داد و تعهدات ایجاد شده را محقق کرد و در صورت فراغت از آن به دنبال آرمانی کردن شرایط بود. به عبارت دیگر حقوق مصرف کننده را نباید فدای منافع بنگاهی کرد.
گزارش‌های دریافتی دیگر نیز حاکی از آن بود که ایران خودرو قصد دارد با توجه به مشکلات به وجود آمده، پژو 206 را جایگزین تندر90 در خط تولید آن کند. در همین گیر و دار پیشنهاد تمرکز تولید در یکی از دو خودروساز داخلی نیز مطرح و موضوع در وزارت صنایع و معادن مورد بررسی قرار گرفت.
در همین شرایط و در حالی که وزارت صنایع و معادن مشغول بررسی این پیشنهاد بود، چند روز پیش موج جدید خبری شکل گرفت مبنی بر این‌که توقف خط تولید تندر90 در ایران‌خودرو نه به دلیل مشکلات فنی و مالی بلکه در جهت مصالح ملی و منافع این شرکت مبنی بر ایستادگی در برابر زیاده‌خواهی شرکت رنو پارس انجام شده است.
این نظریه عقیده داشت که قیمت قطعات تحویلی رنو پاری بالاتر از ارزش واقعی آن است و کاهش تیراژ از سوی ایران خودرو نیز با هدف تحت فشار قرار دادن رنوپارس برای کاهش قیمت قطعات انجام شده است. البته دیری نپاید و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو) در یک برنامه تلویزیونی اعلام کرد که توقف خط تولید تندر90 آن هم از دو روز پیش تنها به دلیل مشکلات مربوط به قطعه این خودرو بوده و تولید مجدد به زودی آغاز خواهد شد.
به هر حال به نظر می‌رسد حرکت تندر90 در شرکت ایران خودرو با دست‌انداز‌های زیادی همراه شده و تناقض‌گویی‌ها در این زمینه زیاد است، ولی آنچه اهمیت دارد این است که مردم به عنوان مصرف کننده نباید تاوان تصمیم‌های جدید خودروسازان را بپردازند. این در حالی است که بخش عمده تولید و فروش تندر90 مربوط به مدل E2 است که قیمت‌گذاری آن توسط خودروسازان انجام می‌شود و آن را با حاشیه سود خوب به فروش می‌رسانند.
به طور حتم کسی خواهان بهره‌کشی خارجی‌ها از صنعت و تولیدکننده داخلی نیست و در صورت وجود چنین روندی باید با آن برخورد جدی شود، ولی بهتر است که ابتدا نیاز مردم را پاسخ داد و تعهدات ایجاد شده را محقق کرد و در صورت فراغت از آن به دنبال آرمانی کردن شرایط بود. به عبارت دیگر حقوق مصرف کننده را نباید فدای منافع بنگاهی کرد.
منبع: ایسنا