رفتن به محتوای اصلی
آخرین خبرهشدار متخصص عفونی کودکان درباره آنفلوآنزا
10بازدید
۵۵

۶ سوال مهم و کلیدی در مورد تصادف ۱۳۰ میلیون دلاری سانچی

اگر از همه این ابهامات در خصوص مالکیت این کشتی که بگذریم، مهم‌ترین سوالی که این روز‌ها مطرح است، به آتشی باز می‌گردد که ظاهرا قرار نیست خاموش شود و یک هفته است که می‌سوزد. حریقی که اگر نبود حادثه پلاسکو، ممکن بود آن را ناشی از بزرگ بودن سانچی و حجم زیاد بارش بدانیم یا برعکس، از ناتوانی اطفاکنندگان در این ماجرا گلایه سردهیم، اما حالا به شکل گیری ابهامی بزرگ‌تر منجر شده است.

۶ سوال مهم و کلیدی در مورد تصادف ۱۳۰ میلیون دلاری سانچی
به رغم آنکه از چند کشور برای مهار آن گرد هم آمده اند، هفت روز است که می‌سوزد؛ نکته‌ای که اگر آتش سوزی ده روزه پلاسکو نبود، می‌شد از بزرگ بودن کشتی دانستش، اما حالا به ابهام‌هایی گره خورده که معلوم نیست روزی پاسخ خواهند یافت یا خیر.

به گزارش «تابناک»، برخورد دو کشتی در دریا، خبری نیست که هر روز به گوش برسد؛ آن هم با تکنولوژی‌های امروزی که به کمکشان هواپیماها، قطارها، کامیون‌ها و حتی خودرو‌های سواری "خودران" شده اند، اما یک هفته پیش یک نمونه بزرگ آن رخ داد که نه تنها ابعادش وسیع است، که در آن پای یک کشتی با خدمه کاملا ایرانی در میان است که متاسفانه جان باختن یک تن از ایشان تایید شده و خبری از سایرین در دست نیست.
 
{$sepehr_album_29902}

۱- مقصر کیست؟

در حالی که کشتی متعلق به شرکت ملی نفتکش ایران در قسمت‌های انتهایی مسیر خود تا مقصد، یعنی کره جنوبی در حرکت بود، یک کشتی باری چینی از پهلو به آن کوبید تا حریق رخ داده و تراژدی با مفقود شدن ۳۲ خدمه ایرانی نفتکش متولد شود. حکایتی تلخ که نخستین سوال پیرامونش این است که کدام کشتی مقصر بود؟ سوالی مهم که اگر پاسخ داده شود، می‌شود سوالات بعدی را پیرامون این تصادف تلخ پرسید، اما ظاهرا قرار نیست به این زودی‌ها پاسخ بیابد. این را می‌شود از واکنش مسئولان کشورمان به این رویداد در روز‌های اخیر دریافت یا پاسخگویی ایشان در پرونده‌های مشابه را مرور کرد!
 
{$sepehr_album_29903}

۲- ایرانی یا پانامایی؟
 
از جمله ابهامات بزرگی که با این رویداد تلخ برای عموم ایرانیان به وجود آمد، نام نفتکش دچار حریق شده و پرچم برافراشته بر فرازش بود که هیچ سنخیتی با کشورمان ندارد. کشتی‌ای که کمتر از ۱۰ سال سن دارد، اما «سانچی» پنجمین نامی است که بر آن نهاده شده است. فهرست بلندی از نام‌ها که مرورش ثابت می‌کند ارتباط این نفتکش با کشورمان چیست: «سامان»، «سپید»، «GARDENIA»، «SEAHORSE» و سانچی. همه این‌ها در حالی است که بر بدنه این کشتی هنوز نام سپید خودنمایی می‌کند تا چرایی این تغییر نام‌ها و چگونگی ارتباط این کشتی با کشورمان محل سوال باشد.
 
{$sepehr_album_29904}

۳- دورزدن تحریم؟

این تغییر نام‌های متوالی در حالی رقم خورده که برخی مدیران از دشواری‌های حرکت نفتکش‌های ایرانی در شرایط تحریم و دور زدن تحریم‌ها با شیوه‌هایی مانند ثبت سپید با نام سانچی در پاناما سخن می‌گویند. ادعایی که اگر صحت داشته باشد، با تصادف سانچی به شکل کامل برملا شد و مشت کشورمان را در جهان باز کرد چراکه به رغم ثبت این نفتکش در زیرمجموعه شرکتی در پاناما و حرکت آن با نام غیرایرانی در آب‌های جهان با پرچم این کشور، تمامی ۳۲ خدمه این کشتی ایرانی بودند و بارش میعانات گازی بود که از سکو‌های دریایی عسلویه بارگیری شده بود و به محض بروز حادثه، واکنش کشورمان و اظهارنظر‌های بسیاری از مسئولان بلندپایه کشورمان را به دنبال داشت. بماند که همه تاریخچه این نفتکش و ارتباطش با کشورمان را می‌توان با یک سرچ ساده اینترنتی نیز دریافت!
 
{$sepehr_album_29905}

۴- از دیمیتریس عبرت گرفتیم؟

نکته قابل تامل بعدی در خصوص ثبت این نفتکش در پاناما و تغییر نام آن به سانچی در حالی که خبری از اجاره و امثال آن نیست و ظاهر ماجرا به واگذاری این کشتی به پانامایی‌ها شباهت دارد، مرور برخی بلا‌هایی نازل شده بر ناوگان دریایی کشورمان در دوران تحریم است. یادآوری امثال پرونده دیمیتریس یونانی که نامش در ذهن ایرانیان به چندین فروند از کشتی‌های خریداری شده کشورمان در دوران تحریم که هرگز تحویل کشورمان نشدند، گره خورده است. پرونده‌ای که حتی با دستگیر شدن این تاجر یونانی در سفرش به کشورمان نیز رفع و رجوع نشد تا این سوال به وجود آید که آیا در پرونده کشتی سانچی، حق و حقوق کشورمان به شکل کامل حفظ شده و این موضوع تضمین شده است یا واگذاری کشتی ۷۰ میلیون دلاری کشورمان به پاناما، ریسک‌هایی داشته که ممکن است بر اثر این حادثه روی ناخوش‌شان بروز و نمود بیابد؟
 
{$sepehr_album_29906}

۵- بحران ایرانی در حادثه جهانی؟

اما از همه این ابهامات در خصوص مالکیت این کشتی که بگذریم، مهم‌ترین سوالی که این روز‌ها مطرح است، به آتشی باز می‌گردد که ظاهرا قرار نیست خاموش شود و یک هفته است که می‌سوزد. حریقی که اگر نبود حادثه پلاسکو، ممکن بود آن را ناشی از بزرگ بودن سانچی و حجم زیاد بارش بدانیم یا برعکس، از ناتوانی اطفاکنندگان در این ماجرا گلایه سردهیم، اما حالا به شکل گیری ابهامی بزرگ‌تر منجر شده است؛ اینکه آیا چینی‌ها هم مانند ما در بزرگ کردن حوادث و تبدیلشان به بحران، مهارت دارند یا اینکه خارج شدن حریق سانچی از کنترل، اتفاقی استثنایی است که از بد حادثه گریبان کشتی ایرانی را گرفته است؟ سوالی که می‌شود آن را این گونه کامل‌تر کرد و صرف نظر از ابعاد حادثه در آب‌های شرقی چین، این سوال را پرسید که آیا مسئولان کشورمان توانستند ابعاد حادثه را در کشورمان مدیریت کنند یا باز با پراکندگی اظهار نظر و پاسخ‌های نامناسب و سخنان نابجا، تنها در بحرانی‌تر کردن اوضاع نقش آفرینی کردند؟
 
{$sepehr_album_29907}

۶- تکرارِ اتفاقی یا معنادار؟

اگرچه برخورد دریایی با این ابعاد اتفاقی بسیار نادر است که همه افراد آشنا با مسائل دریانوردی در جهان را شوک زده کرده و موجب شده در روز‌های اخیر مطالب فراوانی پیرامون آن در رسانه‌های مختلف جهان منتشر شود، اما اگر بدانیم این دومین حادثه برای ناوگان شرکت ملی نفتکش کشورمان در حدود یکسال اخیر است، اوضاع فرق خواهد کرد. در آگوست سال ۲۰۱۶ نیز یک سوپرنفتکش ایرانی نیز با یک کشتی کانتینری در تنگه سنگاپور برخورد کرد. برخوردی که خوش‌بختانه ابعاد جانی نیافت و به خسارت مالی محدود ماند، اما هرگز اعلام نشد مقصر در وقوعش که بوده و فرجامش چه شده است. برخوردی که در دنیای روی آب، بسیار غیرعادی است، حتما مقصر دارد و می‌بایست با پرداخت ضرر و زیان همراه شود، اما سکوت مسئولات شرکت ملی نفتکش ایران و در بالادست ایشان، مسئولان صندوق بازنشستگی کشوری و وزارت رفاه در خصوص فرجام آن، چیزی است که مرورش این روز‌ها دردناک‌تر جلوه می‌کند؛ سکوتی که شبیه به لاپوشانی است و از این رو این سوال را به دنبال دارد که آیا حادثه سانچی، تکرارِ اتفاقی حادثه برای ناوگان شرکت ملی نفتکش است یا معنایی ناگفته در پس آن نهفته شده؟

فهرست سوالاتی که می‌توان تکمیل ترش کرد و به مواردی مانند عملکرد رسانه ملی در این حادثه و گفت‌وگو با خانواده افراد مفقود شده در حادثه، چرایی واکنش بسیار کند مسئولان به ماجرا و سفر نکردن به محل حادثه (مدیرعامل شرکت ملی نفکش روز گذشته راهی چین شد!)، مشخصات فنی نفتکش سانچی و تجهیز یا عدم تجهیز آن به سامانه‌های هشدار دهنده (به ویژه با توجه به تکرار حادثه در ناوگان نفتکش‌های کشورمان) و چندین و چند ابهام دیگر نیز پرداخت.
 

01

01

02

02
02
02

03

03
03
03

04

04
04
04

05

05
05

06

06
06
06
06
Googleافزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل

تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید

اشتراک گذاری

گزارش خطای خبر

اگر اشتباهی در این خبر دیدید، به تحریریه اطلاع دهید.

نظرات بینندگان

انتشار یافته:
۵۵
در انتظار بررسی:
۰
غیرقابل انتشار:
۰
ناشناس

حالم از پرچم امریکا که همه ی اینترنتا گرفته بهم میخوره

ناشناس

چراتماس بی سیمی با 32 نفربرقرارنمیشه. یعنی هیک امکان ارتباطی. رادیویی و بی سمی ممکن نبوده و نیست

ناشناس

نقد خوبه ولی نه نقدی که یه غیر حرفه ای نا اگاه بنویسه باید با متخصص گشتیرانی یا یک فرد اگاه مشورت میکرد تا اونجایی که من میدونم خیلی کشور ها با فلگ پاناما یا کشورای مثل اون کشتیهاشونو ثبت میکنند ....

ناشناس

وقتی میخوای دولا دولا شتر سواری کنی باید پیه این مسائل را هم به تن بمالی

ناشناس

تازه میگفتیم فیلم برداری و ازدحام مردم باعث جلوگیری امداد رسانی است ، این یعنی یک جای کمک رسانی یا تجهیزات کمک رسانی گیر داره

رضا

متأسفانه مشکل کشور عزیز ما ایران و ملت مظلومش، بی صداقتی و عدم تناسب گفتار و عملکرد مسئولین و رسانه هاست در هرحادثه ای هرچه قدر چه جلوتر می رویم، حقایق روشن تر و بعضی ها رسواتر میشوند. عمق فاجعه وقتیست که تورم 100درصدی رابر سرسفره و بیکاری بالای 60درصد را در کف خیابانها و رفتار جوانها تجربه کنی و تورم نوبختی 8درصد باشد با رشد 8درصدی اقتصاد.در مورد کشتی حامل سوخت هم همینطور.شواهد و قرائن یه چیزی میگن و رسانه های ماچیز دیگری... احتمالاً طی چند روز اخیر تماسی از عزیزان محبوس در کشتی داشته ایم که در رسانه هایمان خبر از تلاش برای نجات آنهامیدهیم اما چرا بی صداقتی؟؟؟گفته شد کشتی ایرانی بوده در اجاره ی کره جنوبی پس چرا پرچم پاناما روش نصب شده؟؟؟خجالت میکشید که تحریمیم و آن را دور میزنیم؟؟مگر تحریم نعمت و فرصت نیست؟؟؟ نعمت را که باید با افتخار اعلام کرد و دورش نزد؟؟؟

Hamid

متاسفانه برخى دوستان سناريونويسى وديدن توطئه درهمه چى رودوست دارند.تصادف دريايى اتفاق نادرى نيست بخصوص بارايج شدن جى پى اس، قبل ازجى پى اس يكى ازبزرگترين درگيرى افسران ناوبرمشخص كردن موقعيت كشتى بودبااستفاده ازاندازه گيرى ارتفاع ستاره ها درافق صبحگاهى وغروب، خورشيد، رادار، سيستمهاى دكاولورن و... باوجودجى پى اس ودقت بالا متاسفانه باكم شدن كاربخصوص درشب باعث عدم توجه كافى به اطراف وجلو مى گردد وكشتى هم كه درحالت اتوپايلوت است ، مثال شماهنگام رانندگى باخودرو دريك جاده پرپيچ خم كى هى بايددنده عوض كنيدوفرمان بچرخوانيدخوابتان نمى بردولى دريك اتوبان باخودرواتومات ودرحالت كروز كنترل كه خودش روى يك سرعت ثابت گاز راكنترل مى كند درنيمه شب احتمال خواب رفتنتان پشت فرمان چقدراست؟
متاسفانه در دريا جاده كه نيست، مثل هواپيماهاهم كه نمى توانند درارتفاعات مختلف واختصاص داده شده حركت كنندونكته ديگ اينكه مثل جاده كه تريلى هاحق تقدم دارن چون گنده ترن!! معمولا شناورهاى بزرگ سختشونه تغييرمسيربدن مگه مجبوربشن واكثراشناورهاى كوچك ازسرراه كنارمى رن، دركشتى هاى پيشرفته سيستم راداراگرتشخيص احتمال تصادف رو بده آلارم مى زنه ولى دردرياى مواج احتمال خطاهست ودرضمن اين تغييرمسيربايد ازچندكيلومترمانده به محل تصادف بايستى صورت گيرديك سوپرتانكرازموقعى كه بخواهدباايستدتاموقع توقف سه تا چهاركيلومتر طى مى كندوخودرو سوارى نيست ناسلامى ١٥٠ هزارتن وزن داره حتى اگه باسرعت يك كيلومتر به كشتى ديگه بخوره مثل حالت صحنه آهسته ورقهاى فولادى جرمى خورند ودرهم فرو مى روند، تانكرهاهمه الان دوجداره هستندولى براى تصادمهاى جزئى كارسازهستندمثل حدود١٢ سال پيش كه يه كشتى ايرانى زدبه يه تانكربنزين دربندرعباس منتهى چون تازه حركت كرده بودديواره بيرونى جرخوردوخم شدمنتهى ديواره داخلى مخزن ضربه نخوردوفاجعه اتفاق نيافتاد.
درضمن تحت پرچم يك كشوربودن به معنى تحت مالكيت درآمدن آن كشورنيست بلكه ثبت شده درآن كشوراست وخوب پاناماوبرخى جاهاچون قوانين آبكى وساده دارن مى رن اونجاثبت مى كنندكه راحترباشن.
دررابطه باعلت سوانح مگا اينهمه هواپيماتوايران سقوط كرد گزارش سانحه وعلتش مشخص شد؟
كه اين يكى بخوادمشخص بشه؟
درتصادفاتى كه ازروبرو نيستندمثل اين قاعدتا حق تقدم راه باشناورى كه درسمت راست هست مى باشد وشناورسمت چپ بايد راه بدهد.
درضمن ظاهرايه شركت خارجى هردوتاكشتى رو بيمه كرده بوده خيلى جالبه! چون معمولا بيمه خسارت روميده بعداگه طرف نقابل مقصرباشه مى ره اقدام ميكنه

ناشناس

محموله کشتی هنگ کنگی متعلق به آمریکا بوده است.

ناشناس
در پاسخ به سعید

مگر با برجام تحریم ها برداشته نشده؟ پس تغییر نام کشتی ها برای چیست؟ بالاخره تحریم هستیم یا نیستیم؟ همه هسته ای را دادیم که تحریم ها را بردارند. دم خروس را باور کنیم یا قسم...

ناشناس

شک ندارم کاره فتح الله گولنه

ناشناس

انچه براي مسئولان داخلي و خازجي مهم نيست اثفاقا" جون همون 32 نفره .

ناشناس

یه ذره کوتاه بیاین، آقای روحانی مانع استخدام من خیلی شد... ولی این دلیل نمیشه که من یک سره آیه یاس بخونم.. یه کم کوناه بیاین شرایط برای هممون سخته....لطفا به حرف رادیو فردا گوش ندین همه میدونیم مشکل هست. سو مدیریت هست.. باید کمک کنیم همگی....

محی الدین

از نظر این دولت مقصر برخورد این کشتی ها هم دولت های نهم و دهم هست

ناشناس

خدایی دلم با آقای روحانی میسوزه.. ما هم باید کمکش کنیم... با شرایط سختی روبه رو است...

ناشناس

با این وضعیت تکلیف بیمه کشتی چطور خواهد بود ؟

ایمان

چینی ها خاموش نمیکنن چون میخاهن نفت سوخت بشه تا از این طریق نفت وارد دریا و تخریب محیط زیست نشه و کار عقلایی هم می کنند.

ناشناس
در پاسخ به ناشناس

اون دولت بگم بگم مگه گفت كه اين بگه

س

در ادامه کامنت قبلی خودم اگر خدای نخواسته اینچنین آتشی در یکی از بنادر شمالی یا جنوبی ما اتفاق بیفتد ما تجهیزات لازم را داریم؟آمادگی لازم را داریم؟

علی

شتر سواری دلا دلا نمی شود .
نمی شود که از مزایای زیستن در جامعه جهانی استفاده کرد ولی قوانین آن را رعایت نکرد.
اون 32 نفر هم خیلی وقته به رحمت خدا رفتن
اگه بشه پودر استخوانهایشان که تبدیل به خاکستر شده پیدا کنن خدا را باید شکر کنن!

محفوظ

شاید هم بابک زنجانی ها هنوز وجود دارند و دارند با نان دیگه نفت میبرند .... الله اعلم

دیدگاه خود را بنویسید

سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.

تابناک در صفحهٔ اصلی گوشی

با افزودن تابناک به صفحهٔ اصلی، همین نسخهٔ سایت را با یک لمس باز کنید.

  1. در مرورگر، دکمهٔ اشتراک‌گذاری را بزنید. این دکمه ممکن است داخل منوی مرورگر باشد.
  2. گزینهٔ افزودن به صفحهٔ اصلی (Add to Home Screen) را انتخاب کنید.
  3. اگر گزینهٔ Open as Web App نمایش داده شد، آن را روشن نگه دارید و افزودن (Add) را بزنید.

اگر این گزینه را نمی‌بینید، صفحه را در مرورگر Safari باز کنید.