2بازدید
نگرانی بوئینگ و ایرباس از رقبای جدید
در حال حاضر برخی شرکتهای بزرگ هواپیماسازی در دیگر نقاط جهان اقدام به ارائه محصولاتی کرده اند که تا حدودی توان رقابت با محصولات ایرباس و بوئینگ را دارند.
در 18 ماه گذشته انتخاب خریداران هواپیماهای سایز کوچک و متوسط تک راهرو در جهان تقریبا دو برابر شده است و ظهور رقبای جدید در کانادا، روسیه و چین شرایط را برای ایرباس و بوئینگ سخت‌تر و به همان نسبت دست ایران را برای خرید هواپیما بازتر کرده است.
به گزارش فارس، در ماه های گذشته رقبای جدیدی برای دو غول هواپیماسازی جهان نمایان شده اند که به نظر می رسد طی ماه های آینده و با آغاز سال 2016 شرایط برای بوئینگ و ایرباس سخت تر از گذشته شود.
در حال حاضر برخی شرکتهای بزرگ هواپیماسازی در دیگر نقاط جهان اقدام به ارائه محصولاتی کرده اند که تا حدودی توان رقابت با محصولات ایرباس و بوئینگ را دارند.
به گزارش فلایت گلوبال، از سال 2013 تا کنون تقریبا بازه انتخاب خریداران هواپیماهای تک راهرو در جهان دو برابر شده است و جدای ایرباس و بوئینگ به عنوان دو شرکت اصلی تولید هواپیما در جهان، سه شرکت از چین، کانادا، و روسیه در نمایشگاه های بین المللی محصولاتی را به بازار معرفی کرده اند که تا حدودی توان رقابت در برابر بعضی محصولات دو شرکت اصلی را در بعضی کلاس ها دارند.
شرکت بومباردیر کانادا از سال 2013 تولید هواپیماهای سری C خود را آغاز کرده است که ورود این مدل تا حدودی عرصه را برای ایرباس و بوئینگ تنگ کرده است.
این سری هواپیماها با ظرفیت حمل بیش از 100 مسافر رقابتی جدی را با محصولات هم سطح دو شرکت اصلی آغاز کرده است به گونه ای که ایرباس با هدف مقابله با افزایش نفوذ این هواپیماها در بازار اقدام به بهسازی محصولات سری 319، 320 و 321 خود کرد.
ورود این محصولات به گونه ای است که در شرایط کنونی بازار منتظر عکس العمل بوئینگ در برابر بومباردیر و و دیگر رقبای نوظهور است.
بر اساس پیش بینی ها بومباردیر می تواند به بازار خوبی در اروپا و آمریکای شمالی دست یابد.
از دیگر رقبای تک راهروی بوئینگ و ایرباس می‌توان به دو محصول کوماک C919 چین و irkut ms-21 روسیه اشاره کرد.
اولین نمونه های تجاری این دو مدل از سال 2016 وارد بازار خواهند شد.
نکته قابل توجه در این هواپیماها استفاده از امکاناتی مشابه امکانات هواپیماهای بوئینگ و ایرباس است.
به گونه ای که به عنوان مثال در کوماک چینی از موتورهای جتی استفاده شده است که در ایرباس نیز مورد استفاده قرار می گیرد.
به گزارش بلومبرگ، بر اساس برنامه ریزی بومباردیر کانادا، این شرکت یکی دیگر از مدل های تک راهروی سری C خود را که ظرفیت حمل مسافری حدود 170 نفر دارد را همزمان با ورود مدل های بهینه شده ایرباس و بوئینگ در سال 2019 ارائه خواهد داد.
با ذکر موارد فوق باید در نظر داشت که یکی دیگر از مزایای خرید این هواپیماها، دسترسی زود هنگام به سفارشات ارائه شده است در حالی که حدود هفت تا هشت سال طول می کشد که هواپیماهای سفارش داده شده به بوئینگ و ایرباس به دست مصرف کنندگان برسد، پس از ثبت سفارش به این شرکت های نوظهور می توان خیلی زود محصول مورد نظر را تحویل گرفت.
در کنار همه این موارد به نظر می رسد شرکت های چینی و روسی که تا کنون محصولاتی بسیار ارزان تر نسبت به بوئینگ و ایرباس ارائه داده اند باز هم از مزیت قیمت پایین برای نفوذ بیشتر در بازار استفاده کنند.
یکی دیگر از مزیت های تغییر رویکرد از بوئینگ و ایرباس به سمت کشورهایی مانند چین و روسیه، دسترسی آسان تر به قطعات این هواپیماها حتی در زمان های تحریم است.
نکته ای که باید توجه داشت اینست که یک هواپیمای چینی و روسی نو با تجهیزات کامل به احتمال زیاد کارایی بهتری را نسبت به یک هواپیمای بوئینگ و یا ایرباس با سن متوسط و مشکلات فنی به دلیل عدم دسترسی به قطعه خواهد داشت.
در کنار همه این موارد طی ماه های گذشته، دو شرکت سوخو و توپولف روسیه نیز از تمایل برای همکاری با ایران در زمینه هواپیما خبر داده اند که اجبار این شرکت ها به تولید در داخل ایران در کنار شکل گیری یک صنعت مشترک بین ایران و روسیه می تواند در کنار بومی سازی فن آوری تولید هواپیماهای پهن پیکر که سال هاست در کشور حرکت هایی برای رسیدن به آن آغاز شده است، بخش قابل توجهی از میلیاردها دلار سرمایه مورد نیاز برای نوسازی ناوگان هوایی داخلی را در کشور نگه‌دارد.
باید در نظر داشت که ادامه نگاه غالبا سنتی و غیر واقعی منفی به هواپیماهای روس و چینی نباید بیش از این صنعت هوایی کشور را به شرکت هایی وابسته کند که در زمان تحریم ارزشی برای جان میلیون ها ایرانی مسافر قائل نشده و از ارائه کوچکترین قطعه به ایران خودداری کردند که طی سال های گذشته بروز نقایص فنی در بسیاری از پروازهای داخلی را می تواند شاهدی بر این مدعا دانست.
نباید فراموش کرد که دو کشور چین و روسیه در تولید هواپیماهای جنگنده با آمریکا و دیگر کشورهای صاحب این فنآوری رقابت میکنند و بسیاری از هواپیماهای توپولف و ایلوشین روسیه و آنتونوف اوکراین در این کشور مورد استفاده قرار می گیرند که در صورت وجود هر گونه مخاطره در عملکرد این هواپیماها، سازمان های امینت هوایی بین المللی و حتی داخلی در این کشورها از پرواز این محصولات جلوگیری می کردند.
در شرایط کنونی در کنار استفاده از ایرباس و بوئینگ، سهم قابل توجهی از هواپیماهای صنعت حمل و نقل روسیه را تولیدات توپولوف و ایلوشین تشکیل می دهند که همین امر نشان دهنده توان نسبی این هواپیماها در تأمین نیاز و رقابت با دیگر شرکت ها است.
به گزارش فارس، در ماه های گذشته رقبای جدیدی برای دو غول هواپیماسازی جهان نمایان شده اند که به نظر می رسد طی ماه های آینده و با آغاز سال 2016 شرایط برای بوئینگ و ایرباس سخت تر از گذشته شود.
در حال حاضر برخی شرکتهای بزرگ هواپیماسازی در دیگر نقاط جهان اقدام به ارائه محصولاتی کرده اند که تا حدودی توان رقابت با محصولات ایرباس و بوئینگ را دارند.
به گزارش فلایت گلوبال، از سال 2013 تا کنون تقریبا بازه انتخاب خریداران هواپیماهای تک راهرو در جهان دو برابر شده است و جدای ایرباس و بوئینگ به عنوان دو شرکت اصلی تولید هواپیما در جهان، سه شرکت از چین، کانادا، و روسیه در نمایشگاه های بین المللی محصولاتی را به بازار معرفی کرده اند که تا حدودی توان رقابت در برابر بعضی محصولات دو شرکت اصلی را در بعضی کلاس ها دارند.
شرکت بومباردیر کانادا از سال 2013 تولید هواپیماهای سری C خود را آغاز کرده است که ورود این مدل تا حدودی عرصه را برای ایرباس و بوئینگ تنگ کرده است.
این سری هواپیماها با ظرفیت حمل بیش از 100 مسافر رقابتی جدی را با محصولات هم سطح دو شرکت اصلی آغاز کرده است به گونه ای که ایرباس با هدف مقابله با افزایش نفوذ این هواپیماها در بازار اقدام به بهسازی محصولات سری 319، 320 و 321 خود کرد.
ورود این محصولات به گونه ای است که در شرایط کنونی بازار منتظر عکس العمل بوئینگ در برابر بومباردیر و و دیگر رقبای نوظهور است.
بر اساس پیش بینی ها بومباردیر می تواند به بازار خوبی در اروپا و آمریکای شمالی دست یابد.
از دیگر رقبای تک راهروی بوئینگ و ایرباس می‌توان به دو محصول کوماک C919 چین و irkut ms-21 روسیه اشاره کرد.
اولین نمونه های تجاری این دو مدل از سال 2016 وارد بازار خواهند شد.
نکته قابل توجه در این هواپیماها استفاده از امکاناتی مشابه امکانات هواپیماهای بوئینگ و ایرباس است.
به گونه ای که به عنوان مثال در کوماک چینی از موتورهای جتی استفاده شده است که در ایرباس نیز مورد استفاده قرار می گیرد.
به گزارش بلومبرگ، بر اساس برنامه ریزی بومباردیر کانادا، این شرکت یکی دیگر از مدل های تک راهروی سری C خود را که ظرفیت حمل مسافری حدود 170 نفر دارد را همزمان با ورود مدل های بهینه شده ایرباس و بوئینگ در سال 2019 ارائه خواهد داد.
با ذکر موارد فوق باید در نظر داشت که یکی دیگر از مزایای خرید این هواپیماها، دسترسی زود هنگام به سفارشات ارائه شده است در حالی که حدود هفت تا هشت سال طول می کشد که هواپیماهای سفارش داده شده به بوئینگ و ایرباس به دست مصرف کنندگان برسد، پس از ثبت سفارش به این شرکت های نوظهور می توان خیلی زود محصول مورد نظر را تحویل گرفت.
در کنار همه این موارد به نظر می رسد شرکت های چینی و روسی که تا کنون محصولاتی بسیار ارزان تر نسبت به بوئینگ و ایرباس ارائه داده اند باز هم از مزیت قیمت پایین برای نفوذ بیشتر در بازار استفاده کنند.
یکی دیگر از مزیت های تغییر رویکرد از بوئینگ و ایرباس به سمت کشورهایی مانند چین و روسیه، دسترسی آسان تر به قطعات این هواپیماها حتی در زمان های تحریم است.
نکته ای که باید توجه داشت اینست که یک هواپیمای چینی و روسی نو با تجهیزات کامل به احتمال زیاد کارایی بهتری را نسبت به یک هواپیمای بوئینگ و یا ایرباس با سن متوسط و مشکلات فنی به دلیل عدم دسترسی به قطعه خواهد داشت.
در کنار همه این موارد طی ماه های گذشته، دو شرکت سوخو و توپولف روسیه نیز از تمایل برای همکاری با ایران در زمینه هواپیما خبر داده اند که اجبار این شرکت ها به تولید در داخل ایران در کنار شکل گیری یک صنعت مشترک بین ایران و روسیه می تواند در کنار بومی سازی فن آوری تولید هواپیماهای پهن پیکر که سال هاست در کشور حرکت هایی برای رسیدن به آن آغاز شده است، بخش قابل توجهی از میلیاردها دلار سرمایه مورد نیاز برای نوسازی ناوگان هوایی داخلی را در کشور نگه‌دارد.
باید در نظر داشت که ادامه نگاه غالبا سنتی و غیر واقعی منفی به هواپیماهای روس و چینی نباید بیش از این صنعت هوایی کشور را به شرکت هایی وابسته کند که در زمان تحریم ارزشی برای جان میلیون ها ایرانی مسافر قائل نشده و از ارائه کوچکترین قطعه به ایران خودداری کردند که طی سال های گذشته بروز نقایص فنی در بسیاری از پروازهای داخلی را می تواند شاهدی بر این مدعا دانست.
نباید فراموش کرد که دو کشور چین و روسیه در تولید هواپیماهای جنگنده با آمریکا و دیگر کشورهای صاحب این فنآوری رقابت میکنند و بسیاری از هواپیماهای توپولف و ایلوشین روسیه و آنتونوف اوکراین در این کشور مورد استفاده قرار می گیرند که در صورت وجود هر گونه مخاطره در عملکرد این هواپیماها، سازمان های امینت هوایی بین المللی و حتی داخلی در این کشورها از پرواز این محصولات جلوگیری می کردند.
در شرایط کنونی در کنار استفاده از ایرباس و بوئینگ، سهم قابل توجهی از هواپیماهای صنعت حمل و نقل روسیه را تولیدات توپولوف و ایلوشین تشکیل می دهند که همین امر نشان دهنده توان نسبی این هواپیماها در تأمین نیاز و رقابت با دیگر شرکت ها است.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
آیا شما نویسنده مطالب فوق متخصص صنعت هواپیمایی هستیدکه هواپیماهای چینی و روسی را در رده ارباس و بویینگ قرار میدهید؟ شما تا کنون قطعات ارباس و بویینگ را از نزدیک دیده اید؟ /آیا شما تفاوتهای فنی ارباس و بویینگ را با هواپیماهای چینی و روسی میدانید؟ من به عنوان یکی از شاغلین در صنعت هواپیمایی با اطمینان کامل میگویم که هیچکدام ازهواپیماهای ساخت شرکتهای هواپیمایی دنیا از لحاظ ایمنی و کیفی به هیچ عنوان قابل قیاس با بویینگ و ارباس نیستند.ضمن آنکه ساختار برخی شرکتهای هواپیمایی داخل همچون ایران ایر بر مبنای هواپیماهای ارباس و بویینگ بنا شده و ابزار آلات و تجهیزات و تخصص مهندسان تعمیر و نگهداری هواپیما و حتی دوره ها ی آموزشی خلبانان(تایپ هواپیما) مربوط به هواپیماهای بویینگ و ارباس است و به این راحتی نمیتوان هواپیماهای چینی و روسی را وارد ایران ایر کرد.حتی شرکتهای هواپیمایی سعی میکنند همه انواع بویینگ و ارباس را هم نخرند و فقط بویینگ و ارباسهایی را بخرند که قطعات آنها به هم بخورد چه برسد به اینکه بخواهند هواپیماهای روسی و چینی را وارد ناوگان کنند.
چه عجب بالاخره یک رسانه حرف درستی زد و از دید سنتی و عامی صحبت نکرد
هواپیما فقط ایرباس یا بوئینگ بیخود برای اجناس چینی و روسی تبلیغ نکنید.
ضمنا اکثر ناوگان هوایی روسیه و چین غربی است!!!
با سلام
بازم روسي و چيني؟
از كشتار هواپيماهاي روسي عبرت نگرفتيمن؟ حالا چيني ها هم اضافه شدند؟ چيني ها با خودرو و تريلي"كومهو"، كه در جاده هاي كشور كشتار كردند، چه گلي به سرمان زدند كه حالا به هواپيماي آنها اطمينان كنيم؟
شما وقتي به روسيه سفر مي كنيد با كمال تعجب مي بينيد كه حتي همه پروازهاي داخليشون از ايرباس استفاده مي كنند ، كلا هيچ هواپيماي توپولف رو در روسيه نديدم
جالبه! اگر بحث تحریم باشه، روسیه و چین همپای غربی ها علیه ما قطعنامه صادر کردن، این چه استدلال های غیرمنطقی هست که مطرح میکنید؟!
یک نگاهی به تلفات هواپیماهای توپولوف و ایلیوشین در ایران بندازید، از دو فروند ایلیوشین 62 که در ایران فعال بود یکی در مشهد از بین رفت! توپولوف در کل ایران سقوط داشته، آخرین شاهکارشون هم که سقوط آنتونوف 140 در تهران بود، تا کی میخواهید این حقیقت که محصولات هوایی روسی در ایران کارایی ندارن رو کتمان کنید؟!
حالا روسیه کم بود چین هم اضافه شده؟!
بعد از آزمایش اتوموبیل های چینی روی مردم ایران، حالا نوبت به آزمایش هواپیماهای چینی روی مردم ایران هست!
مثل این که باید کمپینگ تحریم پرواز با هواپیماهای چینی و روسی هم به راه بیوفته!
میشه لطفا یک گزارشی تهیه بشه و ببینیم شرکت هواپیمایی آئروفلوت که شرکت هوایی دولتی روسیه است از چه هواپیماهایی استفاده میکنه
پس چرا روسیه خود از ایرباس و بویینگ استفاده می کند
اولا که حتما کیفیتشان به خوبی بویینگ و ایرباس نیست . دست کم در مورد چینی و روسی که میشه مطمئن بود. ثانیا جان خودتون فکر تولید در ایران را از سرتون خارج کنید اگر وضعیت تولید خودرو با تکنولوژی خیلی پایین تر در ایران به سر و سامان رسید آن وقت بریم سراغ تولید هواپیما اون هم نه با شریک روسی
سلام لطفا شما دیگه برای روسیه و چین تبلیغ نکنید اونا هزاران برابر بد تر از اروپایها هستند یه بررسی کنید ببینید چندتا از میگ 29 و سوخوها الان فعال هستند و تامین قطعاتشون در چه وضعییتی هست و مهمتر از این راه اندازی و بهانه اوردن و گرو کشی روسها در رابطه با میروگاه بوشهر را یکبار دیگر مرور کنید . همه طرفهای ما مثل تیغه قیچی هستند که هدف انها فقط سرکیسه کردن مملکت ما هست
چند ماه پیش یکی از بهترین سواری های تولید چین ( جیلی ) را صفر کیلومتر خریدم ولی هیچگاه به پای بنز 10 سال کار کرده نمیرسه .
بوئینگ و ایرباس به مسافران ارامش میده ولی وقتی اسم چین و روسیه به میان بیاد به مسافر دلشوره و اضطراب .
قبول دارید ؟
ماشینای چینی کم بودن هواپیما هاشون هم از راه رسیدن
خدا به خیر کنه
باز محصول کانادا یه چیزی اما محصولات چین و روسیه امتحان پس دادند و مثال براشون کم نیست. ایرباس و بویینگ پول ایمنی، کیفیت و خدمات متمایز محصولشون رو میگیرند نه مثل محصول چینی و روسی بزن دررو باشند!
مامردم ایران عجب گیری افتادیم به بهانه تحریم هرجنس آشغالی را از هر کجای دنیابه این مردم متین قالب میکنند.برادرم هواپیما کفش نیست اگه به اشکال خورد بندازیش کناربااینکارتون خانواده های بسیاری را بی سرپرست و بدبخت میکنید.
منظورت اينه كه الان بعد اين همه انتظار بايد هواپيماي چيني بخريم؟؟؟
البته این تحلیل نویسنده می باشد که کشورهای چین و روسیه در زمان تحریم هم همکاری خود را ادامه می دهند چون که در عمل خلاف این موضوع ثابت شد و این کشورها به جز سوء استفاده و باج خواهی هیچ کار دیگری انجام ندادند.
هواپیماهای روسی و چینی می توانند به عنوان ابزاری کارآمد در اختیار حضرت عزراییل نیز قراربگیرند تا در مواقع لزوم 150 نفر را یکسره به دیار باقی منتقل نمایند. چرا در خود چین و روسیه سوار بویینگ و ایرباس می شوند؟
نگاه سنتی و منفی به هواپیماهای روسی وچینی !
لطفا آمار سقوط این هواپیماها را در ایران منتشر کنید تا منطق دیدگاه منفی روشنتر باشه!
صنایع چینی وروسی امتحان خودشان را پس داده اند ودر برابر صنایع اروپایی وآمریکایی حرفی برای گفتن ندارند مگر همان مورد اشاره شده .
ایرباس و بویینگ کلا ساخت هواپیماهای زیر 130 نفر را متوقف کرده اند و دو تولی کننده عمده بمباردیر کانادا و امبرائر برزیل این بخش بازار را با هماهنگی شرکت های بویینگ و ایر باس بدست گرفته اند. چین و روسیه و ژاپن طرح هایی برای ساخت هواپیماهای زیر 200 نفر با مشارکت شرکت های آمریکایی و اروپایی در دست دارند . موتور تمام این هواپیماها آمریکایی یا با مشارکت آنها ساخته شده است بنابر این در شرایط تحریم فروش آنها نیز ممنوع خواهد بود. بطور مثال در سالهای قبل ایران نتوانست هواپیمای سوخوی سوپر جت را بخرد
خیر اصلا اینطور نیست. بیشترین تولید و تمرکز این دو شرکت روی هواپیماهای باریک پیکره. ایرباس بیش از 2000 سفارش برای این رده داره و بویینگ هم کمی بیشتر.
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.