محل مشاهده لاشه هواپیمای آسمان روی نقشه و چند ابهام
آنچه در خصوص این احتمال ضرورت دارد بیان شود، این نکته است که بر اساس آن، پرواز تهران ـ یاسوج به هیچ وجه «سقوط» نکرده است، بلکه با کوه برخورد نموده است. وضعیتی که خروج ناگهانی هواپیما از رادار و مخابره نشدن هیچ گونه پیام اضطراری از پرواز پیش از آن، به تأییدش کمک می‌کند، اما نمی‌تواند مشخص کند که عامل بروز چنین خطایی کیست یا چیست؟
به گزارش «تابناک»؛ با شناسایی لاشه هواپیمای ای‌تی‌آر در ارتفاعات دنا و مدفون شده زیر انبوه برف سنگین، تصاویری از محل حادثه منتشر شد که حکایت از فاصله بسیار کوتاه محل حادثه با فرودگاه یاسوج، یعنی مقصد دارد؛ مسافتی آنقدر کوتاه که پی بردن به آن افسوس از حادثه خونین و تلخ رقم خورده را دو چندان می‌کند.
از جمله این تصاویر، عکسی هوایی است که از نقشه‌های گوگل برداشته و در آن دو نقطه مشخص شده است؛ یکی محل حادثه در ارتفاعات «پازن پیر» و دیگری فرودگاه یاسوج در انتهای تصویر. تصویری هوایی که برخی با تکیه بر آن نوشته و گفته‌اند که اگر هواپیما چند متر بالاتر بود، می‌توانست از خطر بجهد و همه چیز تمام شود.
این در حالی است که برخی با دیدن این تصویر، پای را فراتر گذاشته و تأکید کرده‌اند، دلیل پایین بودن ارتفاع هواپیما و برخوردش با کوه، مهیا شدن خلبان برای فرود بر باند فرودگاه مقصد، یاسوج بوده است. احتمالی که در کمال تعجب، برخی دلیل مخابره نشدن پیام غیرعادی از خلبان و خروج ناگهانی این پرنده از رادار را در آن یافته‌اند و توضیح می‌دهند.
به این معنی که به باور ایشان، همه چیز در آسمان مهیای فرود بوده و بر اثر یک اشتباه کوچک و در حد چند متر یا چند ده متر –که احتمالا ناشی از خطای انسانی و خلبان و کمکش بوده! - هواپیما به کوه برخورد کرده است. نکته‌ای که ممکن است برخی با دیدن این تصویر، گمان کنند کاملا صحت دارد و از هم اکنون پرونده را بسته شده بدانند، در حالی که این گونه نیست.
یک بار دیگر به نقشه فوق دقت کنید و به طور مشخص، راستای باند فرود را در نظر بگیرید تا دریابید که هواپیما در مسیر فرود و کاهش ارتفاع به این منظور قرار نداشته است، بلکه عمود به باند حرکت می‌کرده است. رفتاری که پیش از فرود از هیچ هواپیمایی دیده نمی‌شود، به ویژه اگر بدانید جهت ساخت باند فرود و برخاست در فرودگاهها نه بر اساس سلیقه، که در نتیجه محاسباتی پیچیده و خاص طراحی و اجرا میشود.
از جمله عوامل مؤثر در انتخاب مسیر و راستای باند، وجود موانع طبیعی مانند کوه‌های سر به فلک کشیده است که می‌تواند خطراتی برای هواپیما و سرنشینان آن به دنبال داشته باشد. عاملی که بی شک در طراحی باند مدنظر قرار می‌گیرد. این در حالی است که علاوه بر آن، هر فرودگاه مسیرهای فرود برای هواپیماهایی که از مسیرهای مختلف جغرافیایی راهی آن میشوند را هم با پروازهای کنترلی فروان بررسی و تعیین می‌کند و هر بار که خلبانی با برج مراقبت آن ارتباط می‌گیرد، این مسیرهای از پیش تعیین شده و قرار گرفتن هواپیما یا فاصله داشتن پرنده از آن را چک، کنترل و تصحیح میکنند.
بخشی از روند جاری فرود در هر فرودگاه که در این مورد خاص هیچ روایتی از آن منتشر نشده است. موضوعی که بر اساس آن می‌توان نتیجه گرفت، این هواپیما هنوز مهیای فرود نبوده است. نکته‌ای که از تأمل در خصوص محل حادثه هم به نظر میرسد، درست باشد. پس هواپیما در آن نقطه چه می‌کرده است؟ این ابهام بزرگی است که پاسخ به آن دشوار به نظر میرسد و تنها می‌توان چند احتمال در خصوصش بیان کرد.
نخستین احتمال، تلاش خلبان برای انجام گردش و رساندن خود به مسیر فرود در باند است. احتمالی که بر اساس آن، برخورد هواپیما به کوه در ارتفاع سیزده هزارپایی عجیب جلوه می‌کند و حتی از آن فراتر، این پرسش را به وجود می‌آورد که چرا شعاع بزرگتری برای این گردش انتخاب نشده تا پرنده از شرایط بد جوی روز حادثه هم دورتر شود؟ آیا این موضوع ناشی از خطای انسانی (خدمه پروازی یا پرسنل برج مراقبت) است یا خطای ابزار‌های کنترلی موجب بروز آن شده است؟
آنچه در خصوص این احتمال ضرورت دارد بیان شود، این نکته است که بر اساس آن، پرواز تهران-یاسوج به هیچ وجه «سقوط» نکرده است، بلکه با کوه برخورد نموده است. وضعیتی که خروج ناگهانی هواپیما از رادار و مخابره نشدن هیچ گونه پیام اضطراری از پرواز پیش از آن، به تأییدش کمک می‌کند، اما نمی‌تواند مشخص کند که عامل بروز چنین خطایی کیست یا چیست؟
احتمال بعدی آن است که هواپیمای ای‌تی‌آر شرکت آسمان در روز حادثه اصلا در مسیر مقرر و همیشگی خود نبوده است و به دلایل مختلف از مسیر خود دور افتاده است که اینچنین در مسیر عمود با راستای باند فرود دچار حادثه شده است. اشکالی که می‌تواند ناشی از اختلال در دستگاه‌ها و تجهیزات هواپیما، تأثیر شرایط جوی بر این پرنده و مختل شدن عملگر‌های آن، خطای خلبان یا کمک خلبان یا عواملی از این دست باشد.
این احتمال در حالی مطرح است که مسئولان شرکت آسمان و برخی دیگر از مسئولان بر سلامت کامل سامانه‌ها و سیستم‌های هواپیما تأکید دارند و نقص فنی در این پرنده را رد میکنند. این در حالی است که برخی اطلاعات منتشر شده مانند کاهش ارتفاع هواپیما به ۱۷ هزار پا که به برج مراقبت اطلاع داده شده، مؤید این نکته است که خلبان تلاش داشته از یخ زدگی (آیسینگ) بگریزد و آن موضوع ثابت می‌کند که احتمال بروز اختلال در سامانه‌های هواپیما در بالاترین حد خود بوده است.
احتمالاتی که باید منتظر ماند و دید اطلاعات جعبه سیاه هواپیما چه چیزی نشان می‌دهد و بر کدامشان و به چه میزان مهر صحه می‌زند. اتفاقی که به گفته یکی از مسئولان سابق هواپیمایی کشوری می‌تواند طی ۲۴ ساعت از یافتن جعبه سیاه رخ دهد، به شرطی که مسئولان ترجیح ندهند از اینجای ماجرا به بعد را به پشت در‌های بسته برده و به مانند اغلب مواقع، پنهان کاری پیشه کنند!
تابناک
تابناک.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
من خودم قبلا" اونجا چوپان بودم
هواپیما درست توی کریدور فرودش بوده و من خیلی هواپیما دیدم که برای فرود به فرودگاه نزدیک میشن و با دور زدن میان میشینن توی فرودگاه و اسمش هم عملیات تقرب هستش
و ضمنا" فرودگاه هم رادار داشته یا نداشته زیاد مهم نیست چون رادار برای کار دیگه ای هست و
مقصر اصلی این حادثه کوه دنا میباشد چون خیلی بلند هست این کوه و برای هواپیماها خیلی مشکل ایجاد میکنه و شما بیخود خودتون رو خسته میکنید
...قطع کلیه ارتباطات پهباد امریکایی در طبس و در کنترل گرفتن ان از راه دور توسط ایران و به زمین نشاندن ان..
چرا هر توهمی رو که منتشر میکنند زود باور میکنید؟
این پهباد ممکن است:
1 - خودش خراب شده باشد 2 - آن را منهدم کرده باشند 3 - بطریقی به آن شلیک کرده باشند
و نهایتا" آن را گرفته باشند, که در هر صورت به اندازه :
....قطع کلیه ارتباطات پهباد امریکایی در طبس و در کنترل گرفتن ان از راه دور توسط ایران و به زمین نشاندن ان...
ارزشمند است
ولی شما کل توهم را یکجا باور کرده اید
برای این باور کردن از آنجا که خوشایند است هیچ دلیل و بینه ای را هم مطالبه نمیکنید!!
برای استاد گرانقدر دکتر کردی که قسمت زیادی از وقت و عمرش روصرف اعتلای جامعه میکرد دلم خون هست خدا به بازمانده تمام سرنشینان این ارابه مرگ صبر عظیم عنایت بفرماید،شادی روحشان صلوات
برخوردهای عامیانه وسطحی اگر درمورد مسایل اجتماعی و یا سیاسی مجاز باشد در مورد مسایل علمی و فنی مجاز شناخته نمی شود خصوصا اگر در مورد تکنولوژی های سطح بالا High techمانند هواپیمایی اجازه اظهار نظر ویا دخالت به افراد غیر متخصص داده شود نتیجه برای جامعه متخصصان وکارشناسان زیان بار خواهد بود..کار بررسی سانحه هوایی یک مجموعه فعالیت تحقیقی علمی وپیچیده است که در دانشگاهها ومراکز علمی جهان تدریس می شود وبایستی توسط یک گروه از متخصصین فن انجام شود ومثل یک تصادف ساده اتومبیل نیست که عابرین به گرد آن جمع شده وهریک اظهار نظری کنند.از طرفی دلیل سقوط همه هواپیماها عیوب مهم وخطرناک از آن دسته که اکثریت مردم فکر می کنند نمی باشد وچه بسا هواپیماهایی که دارای ساعات پرواز کمی بوده براثر یک اشتباه وسهل انگاری بسیار کوچک که حتی ذکر نام آن برای افراد غیر متخصص باور کردنی نمی باشد دچار سانحه شده اند.
ميگم خلبان هاي هواپيماهاي جنگي خيلي با کلاسن!!!
غیر از شاذ بودن وضعیت فرودگاه نسبت به مسیر و ارتفاع تقارب هواپیما خداحافظ در این نکته را هم در نظر داشت که همچون موضوع برخورد قطار تبریز و مشهد در نزدیکی سمنان ٬ چک ها و مراقبت های عملیاتی با گذر زمان و تکرار و بویژه از سوی افراد با تجربه که معمولا اعتماد بنفس نابجا اهم می زنند بر حسب عادت و طبیعت روانشناختی انسان ٬ مغفول واقع شده و دست کم گرفته می شوند. به همان دلیل که راکبین خودرو هایی که مواجه با تصادفات شاخ به شاخ می شوند بسیار بندرت زن هستند چون زنان برای افتادن در اینگونه تله های مرگبار اعتماد به نفس کمتری دارند. تجربه بالای یک خلبان و تعدد فرود موفق در هوای ابری و EyeLess می تواند در یک شرایط تبدیل به یک تهدید شود تا یک مزیت.
کاهش ارتفاع پشت رشته کوه دنا تا این حد در این شرایط جوی اگر به انتخاب خلبان صورت گرفته بسیار غیر محتاطانه بوده است
روشن بودن همراه در هواپیما خطر جذب صاعقه را در پی دارد
با توجه به تجربه ای که از پروازهای مسافرتی زیادی داشتم به نظر میرسد که در شرایط بد آب و هوایی خلبان زودتر از موعد ارتفاع را کاهش داده که به زیر ابرها بیاید تا دید کافی داشته و بتواند در فرودگاه بنشیند ولی این کاهش ارتفاع به دلیل نداشتن دید بیش از اندازه بوده که خود باعث برخورد به کوه شده است .
می گویند فلاسفه در هیچ علومی تخصصی ندارند در همه علوم صاحب نظر هستند. آخر این گزارش بر چه مبنایی نوشته شده وقتی هنوز جعبه سیاه پیدا نشده است واقعا تفاوت یک کارشناس با یک هپلی در همین است کارشناسی هیچ گاه حیدر وگمانش را مطرح نمی کند بلکه منوط به شواهد علمی مسلم مانند جعبه سیاه در این جاه
بنده خدا چقد درباره اختلال الکترونیک نوشته بود...ضایع ش کردین چرا...اینم یه فرضیه هست
این مطلبتون سرشار از بی اطلاعی علمی است.
هم در مورد سیستم مخابرات و هم در مورد مسیر های پروازی و باند فرود
پنهانکاری عوام فریبی. وقتی خبر پیدا شدن لاشه هواپیما را شنیدم و موقعیتش در نقشه با مسیر باند فرودگاه در تضاد بود تو شک افتادم که یا لاشه پیدا نشده یا محل سقوط و برخورد اشتباه اعلام شده. این سوال برام مطرح شد که چطور میشه موقعیت محل برخورد و سمت پرواز با هم جور بشه... چون اصلا جور نبود
دقیقا. کامنت های جنگالی درست است. همین چند وقت پیش شنیدم که شخصی یه موبایل خفت داره که میتونه از اردن هواپیمای مارو مختلل کنه.
من تداخل امواج را رد می کنم امکان افتادن در چاههای هوایی و یا قیچی باد دور از ذهن نیست
مرسی دوستان استفاده کردیم ولی یک سوال دارم! چرا ترانزمیترهای اضطراری موقعیت افتادن هواپیما را ترانزمیت نمیکردن اینکه دیگه کف دریا نیفتاده بود؟
تابناک عزیز یک پیشنهاد دارم ...از انجایی که تقریبا تمامی حوادث هوایی بعد از مدتی به فراموشی سپرده میشود پیشنهاد میکنم یک گزارش از تمامی سقوط های بیست سال گذشته رو با جزییات منتشر کنید و اگر علت اون حوادث مشخص یا منتشر شده است در این گزارش بیاورید و اگر نشده است از خبرنگارتان درخواست کنید پیگیری نمایند و در نهایت ببینیم علت چند تا از اون حوادث مشخص شده و چه بوده و کدامها هنوز نا مشخص است...بسیار با ارزش خواهد بود.ممنون
من به خودم افتخار میکنم که در ایران زندگی می کنم،
ماشاا... چه همه کارشناس هواو فضا، چه همه دیسپچر ....
ماشاا... متخصصین صنعت هوانوردیمون هم مثل کارشناسای سیاسی و پزشکی و مهندسی زیاده....
خدارو شکر همه هم صاحب نظر هستند و به صورت تخصصی هم دارن در مورد سقوط یا برخورد یا هر چی که اسمش هست نظرات تخصصی خودشون رو ارائه میدن...خدا قوت
اما برام جالب که اون کاپیتان و کارشناسی که موهاش توی این صنعت سفید کرده میگه تا جعبه سیاه هواپیما پیدا نشه نمیشه در موردش نظر داد
چقدر خوبه که به تخصص دیگران احترام بگذاریم و پابرهنه وارد حوزه تخصصی دیگران نشیم.
این همه سوال و فرضیه بافی با یک جعبه سیاه حل میشد اگه انقدر عجول نباشید
با سلام و عرض ادب سوال بنده این است که آیا در این هواپیما سیستم lLS یا سیستم فرود با تکیه بر دستگاههای ناوبری سالم بوده اند؟ البته جناب وزیر راه احتمالا پاسخ خاص خود را دارند مانند قضیه پارکینگ فرودگاه که فرمودند اگر من بودم پول بیشتر هم میگرفتم! واقعا به مدیریتشان باید آفرین گفت!
تا همیشه به یاد شما هستم دل میسوزه و چشم اشکبار
تابناک تو آخه از STAR چه سردر می آوری؟
سلامم بر همه
مسیر تهران یاسوج عمدتا هواپیما از همین مسیر میاد عمود بر باند
چند بار که مسافرش بودیم خیلی نزدیک به نوک قله از دنا میگذشت که ادم احساس ترس میکرد دلیلشم اینه بلافاصله از قله میگذره باید رو باند لشینه و باید ارتفاعش کم باشه و احتمالا خلبان ارتفاعو یکم بیشتر کم کرده ......
موافقم
زودتر از موعد ارتفاع کم کرده تا به زیر ابرها بیاید ولی خیلی زیادی اومده پایین
از نظر یک متخصص و مهندس هوا فلضا که دیروز در اینستا خودندم ظاهرا هوابیما دچار یخ زدگی شده و نتونسته اوج بگیره
به نظر کار امریکا میاد. مرگ بر امریکا مرگ بر امریکا
از سر بیکاری تمام نظراتو خوندم ....واقعیت اینه ک کوه دنا مقصر اصلی این اتفاق بوده ک هم زیادی بلنده و هم نسبت ب فرودگاه یاسوج بدجایی واقع شده ....شایدم ب قول اون دوستمون ادم فضایی در کار بوده ...یعنی ufo ....تا حالا از خودتون پرسیدید چرا بچه سیاستمداران غربی قبل از اجرای پرو ژه های تسخیر کننده (فراماسونی) دست به دامن رسانه ها بخصوص هالیوود می شوند ...و چرا در دهه 90 تعداد زیادی از این رسانه ها و سینماها مطالب و فیلمهایی از پدیده ufo (موجودات فرا زمینی )ساخت اند ...واقعیت اینه که این پروژه خیلی وقته توسط انسانهای کاملا بی ادعای وطنی شکست خورده ....پس از بابت ufo ها جای نگرانی نیست !!! و حکایت همان بلندی و عظمت کوه دناست
اخوی اصلا مگه قرار بود محل سقط در امتداد باند باشه؟!
این هواپیما ابتدا از کوه دنا رد می شد و بعد که وارد محدوده ی یاسوج می شد، با دور زدن اقدام به کاهش ارتفاع می کرد و به سمت باند حرکت می کرد
دقیقا
معمولا تو هر زاویه وارد مسیر فرودگاه میشوند بعد با دور زدن فرود میاند
این بنده خدا خودش تا حالا سوار هواپیما ننشسته و داره فرضیه ابکی میکنی
کاش همش دروغ باشه تو رو خدا بگین دروغه
احتمالا بصورت موازی خط قرمز و یو شکل قصد دور زدن و قرار گرفتن در راستای باند را داشته اما ارتفاعو یا بر اثر اشتباه یا خرابی رعایت نکرده یعنی اگر صد متر بالاتر بود مشکل حل میشد
من بيشتر مسافرتامو با پرواز انجام ميدم، در يكي از سفرهايم متوجه شدم داريم ب كوههاي عظيمي و مرتفع نزديك ميشيم ، بسيار از مناظر لذت بردم انگار خيلي به كوهها نزديك بوديم ،خلبان با مهارت از لابلاي كوهها رد شد، با خود گفتم يعني راه ديگه اي نبود ك از اينجا رد شده، بعد از فرود به منظور كنجكاوي اين موضوع را به مهماندار گفتم كه خيلي ب كوهها نزديك بوديم، مهماندار جواب داد اين خلبان مهارت بسيار بالايي دارد و جهت ديدن مناظر كوهها گاهي از لابلايشان رد ميشود.
باید توجه داشت نوع هواپیما با شرایط جوی مناطق فرق دارد این نوع هواپیما ها برای مناطق معتدل شاید خوب باشد به نظر می رسد یخزدگی هواپیما و سنگینی و یا از کار انداختن تجهیزات هواپیما بر اثر برودت هوا فرضیه قابل قبولی است
کاش منم با اینا میمردم فقط میخوام بمیرم همین
در این حادثه دو نکته قابل توجه است۱-هواپیما از مسیر اصلی پرواز انحراف داشته که میتونه بعلت تاثیر شرایط جوی بر سیستم ناوبری هواپیما باشه یا خلبان به دلیل شرایط جوی برای لندینگ مناسب یا فرار از یخ زدگی مسیر متفاوتی را انتخاب کرده باشه اما نکته مهمتر اینه که خلبان حتما اطلاعی نداشته که در ارتفاع پایین ۱۳ هزار پایی در حال پرواز است که این عامل یا بدلیل خطای خلبان اتفاق میفته که از این خلبان با سابقه بسیار بعید به نظر میرسه یا تاثیر شرایط جوی بر سیستم های هواپیما و اختلال در سیستم ناوبری با توجه به مستهلک بودن آن اطلاعات ارتفاع به شکل نادرست به خلبان منتقل شده و نبود دید کافی در اون شرایط آب و هوایی باعث بروز این حادثه شده .البته احتمال دوم محتمل تر به نظر میرسه
چرا شما فکر می کنید خیلی سرتون می شه ؟از روز حادثه اصرار خاصی دارید بگید اولا مسئولان درپیداکردن محل سقوط کم کاری میکنند با مشخص شدن محل حادثه آن اظهاراتتان نقش بر آب شده حالا دم از مشکوک بودن حادثه دارید عده ای بی کار هم مدام در حال کامنت گذاشتن اب گوشتین انگار همه متخصص هوانوردین بابا جون یه کارشناس بی طرف دعوت کنین موضوع را شرح بده
اگر این ارتفاعات بیش از ۴۰۰۰ مترند چرا هیچ برفی بر روی آنها نیست؟
تصاویر گوگل گاهاً مربوط به یک تا چند سال گذشته است
عکس تابستونه نابغه
تحریم جهانی دلیل اصلی این فجایع است . این هواپیما ها مسن وصله پینه شده و خلبانان مسن که با اجبار باید با این قراضه ها در شرایط هوای خراب پرواز کنند و مدیریت مسن و نا کار آمد غیر متخصص و دستگاههای پشتیبانی کهنه و ناکافی که با پرسنل نا راضی و حقوق کم اداره میشود و البته تحریم هواپیما و قطعات جدید و استاندارد .
اتحادیه اروپا از دو سال پیش گفته شرکت آسمان حق پرواز در محدوده اروپا ندارد ، به دلیل عدم ایمنی
خونسرد باش و مراقب که سکته نکنی
درتمام دنیا تمامی هواپیما های مسافری عمل گردش به چپ را انجام می دهند .یقیناً خلبان برای گرفتن پوزیشن لندینگ در حال کاستن ارتفاع و گردش به چپ برای تقرب به فرودگاه را داشته که بعلت شرایط بد جوی و عدم دید کافی وتشخص نادرست با کوه برخورد کرده است
با اینکه متخصص پرواز نیستم اما زاویه محل سقوط با شهر یاسوج نشون میده که هواپیما دقیقا" در مسیر W144 قرار داشته و انحراف از مسیر میتونه منتفی باشه. توجه داشته باشید که مسیرهای از پیش تعیین شده ی پرواز لزوما" در راستای باند فرودگاهها نیست. هواپیماها بعد از طی مسیر در داخل این کوریدورها ، با طرح های تقرب که اونها هم از پیش تعیین شده هستند ، مانورهای لازم رو انجام میدن تا در راستای باند قرار بگیرند و با شیب مناسب به باند نزدیک شده و فود بیاند.
دوستان فیلم زیاد میبینن مثل اینکه.
آیا ممکن است چیزی به آن برخورد کرده باشد مثل یک موشک
احتمال خودکشی خلبان رو هم در نظر بگیرید.
شاید وقتی خلبان حمام آفتاب گرفته عقرب زدتش!
نظرت جیه؟
خلبان به اون باشعوری و سرحالی و باایمانی چه طور شد به فکرت رسبد که شاید خودکشی کرده؟
تابناک عزیز لطفا از هواپیمایی کشوری درخواست کنید که گزارشات 17 هواپیمایی که در شب 7 بهمن 96 همگی به دلیل برخورد با کولاک و برف در قم و تهران نتوانستند در فرودگاه امام و مهرآباد فرود بیایند و بالاجبار در فرودگاه اصفهان فرود آمدند را دقیق و با جزئیات بپرسید. خود ما یکی از آنها بودیم که از شیراز به تهران می آمدیم و فقط به لطف خدا الان زنده ایم ، پرواز آتا که به دلیل تاخیر 6 ساعته پرواز بوئینگ 737 کاسپین جایگزین آن شد و خدا می داند که 12 دقیقه چه لحظات سختی را گذراندیم و به لطف خدا و دور زدن به موقع خلبان و البته قوی بودن هواپیمای 40 ساله توانستیم سالم در اصفهان به زمین بنشینیم. یعنی داستان اینه که هواپیمای ای تی آر متاسفانه به دلیل برخورد به کولاک و برف و طوفان شدید و ضعیف بودن هواپیمای مذکور و مسیر و کانال نامناسب پروازی و کهنه بودن هواپیما سقوط کرده است . در هواپیماهای نوین هوای پر فشار و غیره همه به خلبان نشان داده میشود و خلبان به وضوح می بیند که دارد وارد چه توده هوایی می شود و غیره....
ضمن عرض تسليت به تمامي بازماندگان سانحه هوايي اخير و نيز به همه ملت عزيز ايران، توجه شما را بنكته زير جلب ميكنم.
طبق سايت بين المللي flightradar24.com كه از اولين لحظه پرواز تا زمان فرود ارتفاع هواپيما را بفاصله هاي زماني چند ثانيه ثبت ميكند، در مورد اين پرواز بخصوص، اخرين رقم ثبت شده در ساعت 05:55:59(utc) كه معادل ساعت 09:25:59 صبح ايران است براي ارتفاع اين هواپيما عدد 16975ft كه معادل 5137 متر است، ميباشد. بعد از ان ديگر ركوردي وجود ندارد. اما اين ارتفاع از بلندترين قله هاي رشته كوه دنا بالاتر است. پس امكان برخورد با كوه در اين ارتفاع وجود ندارد. پس چرا اين اخرين ارتفاع ثبت شده است؟ اگر فرض كنيم كه ارتباط با دستگاه ثبت بعلت برخورد با كوه قطع شده باشد بنابراين بايد كاهشهاي ارتفاع تا زمان برخورد به كوه نيز ثبت ميشد درحاليكه چنين نشده و ارتباط در همان ارتفاع بالاتراز مرتفعترين قله هاي دنا قطع شده. ايا اين نشان دهنده يك اختلال در سيستم هاي ناوبري و instrument نيست؟ به اين معنا كه پس از ان لحظه ثبت شده يعني ساعت 09:25:59 صبح، به دليل يا دلائلي، سيستمهاي ارتباطي و نيز سيستمهاي نشاندهنده ارتفاع از حالت سالم و نرمال خارج شده اند و چون بدليل شرايط نامساعد جوي نيز ديد خلبان كمكي بتشخيص ارتفاع نميكرده حادثه برخورد با كوه پيش امده.
ضمن اينكه محو شدن ناگهاني از روي رادار شايد احتمال انفجار را هم دور از ذهن نگذارد.
تماسها از طريق موبايل به مسافر هواپيما در ساعات ذكر شده كه مورد تاييد وزارت مخابرات نيز واقع شده بسيار سوال برانگيز است كه بايد مورد نظر داشت.
خیلی خوب نوشتید.
.امیدوارم این تحلیل شما مورد توجه بیشتری قرار بگیرد
نکته اصلی پرواز هواپیما با توجه به چنین شرایط جوی بسیار ناپیدار و طوفان و کولاک و مه شدید دراین منطقه کوهستانی و پر ارتفاع چرا صورت گرفته است ؟
طبق گفته ها بدلیل بدی هوا هواپیما یه دور مجدد خواسته بزند تا شرایط فراهم شود و بدلیل نبود رادار در فرودگاه دور دوم ایشان به کوه برخورد کرده که البته این مسیر جز مسیر عادی برای فرود در فرودگاه نمی باشد بهمین دلیل به کوه برخورد کرده
سلام
حزفت كاملا اشتباهه چون فرودگاه ياسوح با توجه به ساختمان هاي اطرافش فقط از يك طرف قابليت نشستن داره
با توجه به اینکه بخش عمده ای از این تحلیل ها بر اساس تصویر اولیه که دارای کادر زرد رنگ بوده و بر روی موبایل، محل تقریبی اصابت هواپیما را نشان می دهد، انجام پذیرفته است؛ لذا تحلیل دقیق و جامعه به نظر نمی رسد. ضمن اینکه به اطلاع می رساند محل دقیق برخورد هواپیما با نوک قله، نه آن محل نشان داده شده با کادر زرد رنگ؛ بلکه دقیقاً در امتداد سمت راست آن محل، یک قله مشاهده می شود که دارای سه شیار ریز در ذیل نوک قله می باشد. آن محل، محل دقیق برخورد هواپیما می باشد. لذا به نظر می رسد که هواپیما در حال گردش گرفتن و فرود آمدن از سمت راست قله بوده باشد. لذا به نظرم، تحلیل ارائه شده در اینجا، قابل استناد نمی باشد.
به اطلاع می رساند که تصویر منتشر شده تحت عنوان نقطه ی اصابت هواپیما به قله، اشتباه است و این قله، آن قله ای نیست که هواپیما با آن برخورد کرده است. قله ی دقیق مد نظر، قله ای است که در سمت راست خط زرد رنگ قرار دارد و در ذیل نوک قله، سه شیار عمودی قرار دارد.
تابناک حقیقت داره میگن رد پای آدم نزدیک لاشه هواپیما دیده شده؟
یعنی یه نفر خلبان را تو اون ارتفاع وسط باد و بوران با تفنگ ساچمه ای حتما زده نه
خانه ما نزدیک فرودگاه شهر خودمان هست و هواپیما ها برای نشستن به همین شکل عمودی به فرودگاه نزدیک می شوند و بعد دور میزنند و می نشینند یک بار هم خودم با هواپیما از تهران آمدم برایم عجیب بود تقریبا مدت زمان طولانی هواپیما روی شهر دور زد تا توانست بنشیند کم کردن ارتفاع فکر کنم مرحله دشوار پرواز است و کاپیتان فولاد نتوانسته خوب فرود بیاید
فک نکنم اصلا به مرحله فرود رسیده باشه
و کم کردن ارتفاع به خاطر فرود اومدن نبود
چون اصلا کوه رو رد نکرده بود و قبل از اون با قله کوه برخورد کرده.
یکی توضیح بده چرا این فرودگاه سیستم رادر نداره.
شما که خلبانید حتما میدونید که دستگاه اعلام ارتفاع حتی به صورت سخنگو در هواپیما به خاطر اهمیت دانستن ارتفاع برای جلوگیری از برخورد با موانع حتما وجود داره و خلبان عاقل هم در میانه طوفان خیلی نزدیک کوه پرواز نمیکنه در ثانی اگه شرایط جوی خراب بوده پس چرا اولا پیش بینی اب و هوایی نشده و ثانیا چرا به این هواپیما در این شرایط آب و هوایی اجازه پرواز داده شده کما اینکه یکی از مسافران به تشخیص خودش از گزارش هواشناسی که شرایط جوی را بد اعلام کرده بود و احتمال کنسل پرواز را میداد به این هواپیما سوار نشده بود.
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.