آزادسازی قیمت خودرو؛ لغو تیر خلاص!
مشکلات مربوط به تولید و توسعه در سال های اخیر بویژه در حوزه صنعت خودرو، برکسی پوشیده نیست؛ معضلاتی که هر کدام به تنهایی سد راه تولید، پیشرفت شرکت های صنعتی و رونق اقتصادی کشور است.
به گزارش تابناک، تورم افسار گسیخته، نوسانات روزانه ارز، تحریم ها، عدم هماهنگی و ناهمخوانی برخی سیاست های داخلی، دخالت ها و دیکته های دستوری و ... مانند موانع و دیوارهای بلندی است که تولید کننده و فعال اقتصادی به تنهایی قادر به عبور از همه آن ها نیست؛ گذر زمان هم دردی را درمان نمی کند؛ چرا که بسیاری از این مصائب ریشه در قوانین، سیاست ها و دیدگاه های دست اندرکارانی دارد که گذر از آن ها را بسیار دشوار و گاهی غیر ممکن می سازد. از نکاتی که شرایط محیط کسب و کار و رشد و توسعه در کشور را به ایستایی و مخاطره انداخته، همان مداخلات بیجا و مخربی است که از فضای رقابتی و بالندگی بخش تولید بشدت کاسته و موجب سودجویی دلال پیشگان، انحصار اطلاعات و عدم شفافیت در کارکردهای اقتصادی شده است.
از مهم ترین عوامل ورشکستی و کاهش بیش از حد نقدینگی خودروسازان وطنی، قیمت گذاری کیلویی و غیر کارشناسانه ی برخی سازمان ها و نهادهایی است که انباشت زیان خودروسازان را فراهم آورده است. از این رو همواره این پرسش در اذهان کارشناسان شکل می گیرد که در کجای دنیا به جای حمایت راستین از تولیدات صنعتی, دانسته و آگاهانه آن را به ورطه نابودی و سقوط بکشانند!
در کشوری که خودروسازان بزرگش در سال گذشته به طور متوسط بر روی هر دستگاه خودروی تولیدی، ۲۳ درصد ضرر داده اند، بیشتر به یک برنامه برای نابودی صنعت خودرو می ماند، تا یک خطای مدیریتی، مصلحت اندیشی و ندانم کاری از سوی شورای رقابت! این در حالی است که همچنان قیمت خودرو در بازار نسبت به کارخانه فاصله معنادار خود را حفظ کرده است. به عبارت ساده تر خودروساز از رهگذر تولید بسیاری از محصولاتش نه تنها سودی عایدش نمی شود، بلکه باید از جیبش مایه بگذارد تا تاوان تصمیمات غلط و مداخله جویانه برخی تصمیم گیرندگان این صنعت را هم بدهد. آمارهای تولید و فروش سال گذشته خودروسازان و ضررهای حاصل از آن گویای همان سیاست های عامدانه ای است که به مثابه تیر خلاص به سه خودروساز بزرگ کشور عمل می کند.
بدیهی است از رهگذر افزایش قیمت در بازار خودرو، نه خودروساز بهره ای می برد و نه مصرف کننده و بسیاری از خریداران نیز خودروی تحویلی را در بازار آزاد می فروشند تا مصرف کننده واقعی، نیازش را با قیمت گزاف از طریق دلالان و نمایشگاهداران تهیه کند؛ معادله ای که در دو سوی آن تولید کننده و مصرف کننده واقعی، بازندگان این جریان نامبارک هستند.
چرخه تولید یک فرایند منظم و به هم پیوسته است؛ چنانچه هر خلائی در این فرایند به وجود آید، چرخه مذبور از حرکت باز می ایستد. وقتی خودروساز با قیمت گذاری های دستوری، محصولش را با ضرر می فروشد، پس بدهی اش را هم نمی تواند به قطعه ساز بدهد، قطعه ساز نیز در تامین مواد اولیه به بن بست می خورد و این قصه پر غصه همچنان ادامه دار خواهد بود؛ حال کجاست آن گوش شنوا و چشم بینایی که توان مقابله با این تفکر ویرانگر را داشته باشد؟ کارشناسان حوزه صنعت خودرو بر این باورند که راهکار اساسی برای رفع این معضل و جلوگیری از تکرار دور باطل، همان آزادسازی قیمت هاست که با شرایط موجود بازار تعیین می شود. تا زمانی که نگاه ها نسبت به صنعت خودرو تغییر نکند، آینده صنعت مادر در ایران، همچنان در هاله ای از ابهام و اما و اگر خواهد بود.
آیا با این شرایط اسفناک فرصتی برای توسعه و رشد ِمورد انتظار باقی می ماند؟ آیا با این چالش ها دیگر امیدی برای رسیدن به حد و اندازه ی کشورهایی که صنعت خودروشان یا پیش از ما و یا همزمان با ما استارت خورد، وجود خواهد داشت؟ شاید هم بهتر باشد اقرار کنیم از قافله صنعت خودرو جهان جا مانده ایم، آن هم به دست آدم هایی که از صنعت خودرو تنها سوارشدنش را آموخته اند!؟
تعامل با جهان؛ ضرورت انکارناپذیر
بی تردید عدم تعامل با اقتصاد جهانی از مهم ترین موانع رشد و توسعه اقتصادی است. همه شرکت های صنعتی و تولیدی برای پیشرفت، نیازمند مشارکت، همکاری و مناسبات تجاری با شرکت های موفق هستند؛ این موضوع در دنیای تجارت نه تنها ضعف به شمار نمی آید، بلکه از آن به عنوان دانایی، هوشمندی و نقطه ی مثبت یاد می شود. این امر بویژه در صنعت خودرو از ضروریات انکارناپذیر است و چنانچه سرگذشت خودروسازان بزرگ جهان را مرور کنیم به اهمیت موضوع پی خواهیم برد. چنانچه شرایط برای همکاری و تعامل فراهم شود، باید برای افزایش کیفیت و توسعه محصولات، از دانش و تجارب شرکت های پیشرو در جهان بهره برداری شود.
کارشناسان بر این باورند که رابطه معناداری میان مقدار واردات کالا با رشد تولید داخلی وجود دارد؛ یعنی هر چه بر حجم واردات افزوده شود، تولید داخلی مورد تهدید قرار می گیرد. از این رو به کارگیری ِابزار تعرفه، برای رونق بخشیدن به تولید داخل نقش حیاتی دارد. اعمال تعرفه مناسب بر آن دسته از محصولات وارداتی که ارزانتر از قیمت های جهانی است، آن ها را در رقابت سالم با کالاهای داخلی قرار می دهد.
زمزمه های آزادسازی واردات خودروهای خارجی و دست چندم از آن دست مباحثی است که اگر مسوولانه و مدبرانه برنامه ریزی نشود، می تواند صدمات جبران ناپذیری به صنعت داخل وارد آورد. این در شرایطی است که باید چاره ای برای نجات صنعت خودروسازی کشورمان و زیان انباشته بالای آن اندیشید؛ نخستین و موثرترین گام نیز آزاد سازی قیمت محصولات تولیدی است. بی شک بازار با توجه به شرایط اقتصادی کشور و ارزش پول ملی، بهترین مکان برای ارزشگذاری بر روی کالاهاست؛ به عبارت دیگر چنانچه قیمت کالایی در بازار گرانتر از قیمت کارخانه است، باید این مابه التفاوت به جیب تولید کننده بازگردد تا موجب رونق تولید شود؛ نه اینکه باعث فربه تر شدن دلالان شود.
کلام آخر
رشد و توسعه ی این صنعت در گرو تعامل با شرکت های دانش بنیان، مشارکت و همکاری با شرکت های داخلی و خارجی، حمایت دستگاه های ذیربط، عدم دخالت سازمان ها و نهادها در تصمیم سازی ها و قیمت گذاری، پرهیز از هر گونه برخورد دستوری و در نهایت آزادسازی قیمت ها و سپردن سرنوشت قیمت، به دست بازار است. چنانچه می خواهید صنعت خودرو کشور از جاده توسعه و شکوفایی فاصله نگیرد، شایسته است ضمن رعایت نکات یاد شده، دست سیاست بازان و دلال مسلکان را نیز از آن کوتاه کنید و بگذارید متخصصان و دلسوزان این حوزه، سرنوشت آن را رقم بزنند.
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
کسانی که در خودرو سازی مسئولیت دارند دست از دلال بازی بردارند و به جای اینکه خودروها را به دست دلالها بدهند به مردم برسانند خودشان که سود می برند هیچی مردم هم راضی هستند چون دست دلالها قطع شده است وقیمت واقعی بدست می اید . اگر دروغ هست برو تحقیق کن و دیگر اینکه برو یک قطعه از نمایندگی های سراسر کشور دنبال کن گیرت نمی آید و آدرس فلان مغازه را بهت می دهد چرا ؟ چون نماینده ها قطعات را از ایران خودرو یا سایپا می گیرند و به آشنایان خود می فروشند و آن مغازه دار قطعه را صد برابر به مشتری می فروشد . ...
تابناک ستون پنجم شدی مبارکه
خلاصه کلام این نوشته سفارشی این بوده ( البته با بهانه و شانتاژ ضرر خودروساز ) که سودی که این وسط دلال - تفاوت قیمت کارخانه و بازار آزاد - می برد را ، باید کارخانه ببرد .
کارخانه روی این رقم چشمگیر چشم طمع داره و تمام سعی اش را هم ( با تولید قطره چکانی ) می کند تا این فاصله را به نفع خود در اختیار بگیرد .
خودروسازهای وطنی از طریق انضباط مالی و کنترل دستمزدهای مدیران و همچنین تعدیل نیروی مازاد می توانند به خودشان سروسامانی بدهند
با سلام و احترام ،آخه عزیزم این چه پیشنهادیه شما میدید اگر به اصطلاح صنعت خودرو رو نداشته باشیم 8000 مدیر با عملکرد بسیار پایین در این صنعت از کجا باید تامین معاش بشن اون هم مدیران خودی و نه غیر خودی ها ،به نظرم این پیشنهاد اصلا" قابل اجرا نیست. در ضمن اینجا ایرانه ژاپن که نیست کل مدیران دولیتش در کشور 120 میلیونی بیش از 4000 هزار نفر نیست.بلاخره باید یه فرقی بین جهان پیش رفته و جهان چهارم هم باشه دیگه .
وقتی خودروساز با زرنگی به جای عرضه تولید به موقع به بازار باطرح قرعه کشی وپیش فروش یکساله عرصه را بر خرخریدار واقعی تنگ می کند قطعا سودش به جیب سوداگر میرسد
از سایتها و نویسندگانی مثه شماها خیلی بدم میاد که یکطرفه و بدون دلیل و منطق درست و حسابی هر چی دلتون میخواد مینویسید .. شماها یا خوابید یا خودتونو زدید به خواب .. نون دونی دولت و اطرافیان همین دو شرکت لگن ساز شده شرکتایی که پولو مردم و بیش از یکسال در اختیار میگیرن بدون اینکه قیمتی مشخص کنن با سود مسخرشون بعدا هر دو سه ماه یبار همه رو شوکه میکنن بعد دولت هزار هزار میلیارد وام بدون برگشت بهشون میده ، قطعه ساز بهشون قطعه رو قسطی میده و بازار انحصاری هم که دست خودشه دیگه چی ازین بیشتر میخوان بدون اینکه هزینه ای از جیب خودشون بزارن نون دونی خوبی براشون فراهم شده بعدش شما میاید ازینا دفاع میکنید واقعا براتون متاسفم
خدا شر هرچی از خدا بی خبره از سر این مردم کم کنه.خیلی این حرفها زده شده.همه چیز رو بهتر ازهمه مردم میدونن.دنیا ارزش نداره که این همه ظلم کنی.آخرش چه.آه و نفرین مردم پشتشه.
همانی که حضرت امام گفت : خدایا شر نا اهلان و نامحرمان را از سر ما کم کن
بنده هم معتقدم قیمت ها و واردات خودرو را آزاد کنید تا مردم بدانند لگن می خرند یا خودرو
خودرو سازی های ایران نه تنها زیان ده نیستند بلکه سود ده هم هستند در غیر این صورت حکومت آن را مانند دیگر کارخانه ها که اموال آن را فروخته و رها کرده خودرو سازی را هم رها میکرد ولی اینها فاصله قیمتی تا بازار آزاد را زیان حساب میکنند
فرغون ده میلیونی دارن میفروشند 500م میگن ضرر کردیم؟
باز هم یکی دیگر از جیره خواران بیشرم مافیای لگن سازی و دلالان سیری ناپذیر دست به قلم شد.کجای این مسخره بازی و چپاولگری صنعت خودرو سازی است؟ صاحبان قدرت مالی و سیاسی هم ذی نفع هستند.... سال هاست که کوچکترین اثری از پیشرفت در این به اصطلاح صنعت خودرو سازی نمی بینیم. فقط ادعاهای پوچ و طلبکاری از زمین و زمان است و بلعیدن منابع عمومی و بیت المال و دارایی های ملت فلک زده و به گروگان گرفته شده بدست عدهای ....
سلام
آقا چی واسه خودتون بلغور میکنید
کدوم زیان انباشته؟؟
بابا لامصب هر ماشینی حداحقل ۳۰ درصد شایدم بیشتر سود داره براشون
چقدر پول گرفتی که همش به نفع خودرو ساز مینویسین
بابا لامصب قطعه سازان شدن هیات میدره و قطعه های خودشونو به ۲برابر قیمت میفروشن و کلی چیزای دیگه اینا دلایل گرونی اند
شما اگه یه کم هم تحصیلات داشته باشی با یه تحقیق و برسی از قیمت آهن آلات گرفته تا تک تک لوازم خودرو جمع لوازم مثلا تیبا میشه ۷۰ ملیون پرشیا ۹۰ ملیون تازه من این هارو به نرخ آزاد‌حساب کردم در حالی که دولت میتونه به خودرو ساز سهمیه بده مقلا شرکت فولادی که پول برق آب گاز مالیات و... نمیده به خودرو ساز فولادشو به قیمت دولتی بده که خود این ۳۰ درصد حداقل صرفه جویی داره شما لطف کن کنار مطالبتون بنویس مخصوص افراد بی سواد ن مثل من هایی که از همه ارکان دولت بیشتر سواد داریم شما پول بگیر مطلب بزن تا حاکمیت تو فشار قیمت هارو بالاتر ببره
خب اگر ضرر کردن بساط کارخانه وتولید جمع کنید بجاش مرغداری بزنید لا اقل چند کشور حاشیه خلیج فارس می‌خرن ارز وارد کشور میشه وعمان خریدار پروپا قرص مرغ گوشتی مرغ این چه تحلیلی اگر جشن خودکفایی گرفتیم چرا ضرر واقعا با این تحلیل ها مرغ کنتاکی شروع به راه رفتن میکنه جمع کنید بساط اگر پشه به پراید بخوره اگر شانس بیارید نمیرید 6 ماه تو کما بعد تبدیل به آهن قراضه ورهسپار پاکستان عوضش موز وبرنج میاد
چقدر پول گرفتید این چرندیاتو بگید؟
تا کجا مردم تاوان بدن ، پول و جونه مردمو گرفتید با این اشغالا. شمام وجدان ندارید حق بگید. نمیتونید رقابت کنید دره کارخونتونو ببندید . و خودرو خارجی با کیفیت بدونه گمرک وارد کنید که مردم بهترین ماشینو سوار شن و جونشونو از دست ندن . نمیخوایم خودروعه ملی . با چه رویی نوشتید باید گرون بشه و... از جیبه مردم باید جیبه دزدا و دلال ها و مدیران مفت خور این شرکتا رو پر کنید؟
قیمتدلار دوبرابر شده قیمت خودرودربازارشش برابرشده کارخونه ازادمیفروسد ابنهمه عاملفروش خودروهایی تولیدی توسطکارخونه بفروشمیرساند قرعه کشیها بیخودوقت مردم رامیگیرید ایا چه جواب دارید.
باید ریس جمهور به فکر مردم باشه نعلت خدا برستمگران حرف های منازرات چه شد
این همه خودرو توبازار ازاد ازکجا میاد قصه نبافید با این تورم زیاد سمند قیمت واقعیش شصت ملیونه.بعد شما میگید آزادسازی مگه چندسال قبل قیمت آزاد نشد چرا حقه بازهای خودروساز باز جواب تقاضا رو ندادند وبازار فاصله افتاد.اگه راست میگن تضمین بدهند که باازادسازی قیمت هرچقدر تقاضا باشه جوری میدیم ومدت چندماه امتحان کنند تا اگه نشد صنعت خودروسازی داخلی تعطیل بشه.گرچه اگه تعطیل بشه بنفع ملت ودولت هم هست.خدا لعنت کند مدیرهای نالایق را
آقا من به جای خودرو سازها باشم آهنی که توی خودروسازی به کار می‌ره رو خام صادر میکنم وبه جای ارز باپولش خودرو وارد میکنم به خدا خیلی هم ارزونتر به دست مصرف کننده میرسه وزمینها وپارکینگهای خودرو سازها رو خونه درست میکنم یعنی با یه تیر سه نشون میزنم
روکه رونیست سنگ پای قزوینه،خوب رویی دارید که صحبت ازضرر روساخت این فرغونها می کنید،خجالت بکشید و واردات رو آزاد کنید شما الان که ۵۰ساله۵۰۰۰ساله دیگه با این سیستم فاسد وپر از رانت و...خودروسازنمیشیدوفقط مردم باید حرص وحسرت بخورند
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.