1727بازدید
۱۱
پرداخت 80 ميليارد تومان به يك شركت اروپايي براي توجيه مونوريل
خط جديد مونوريل داراي مشكلات بسياري است و به دليل خودداري مراجع قانوني در وزارت راه، وزارت كشور، شوراي شهر و شهرداري تهران از تأييد اين خط، ستاد تبصره 13 در اقدامي بي‌سابقه، بدون مناقصه اقدام به بستن قراردادي هشتاد ميليارد توماني با يك شركت اروپايي براي تهيه طرحي توجيهي و نقشه‌هاي فاز صفر تا فاز 2 اين پروژه كرده است.
ستاد تبصره 13 با انعقاد قراردادي به مبلغ شصت ميليون يورو (معادل هشتاد ميليارد تومان) با يك شركت آلماني، اين شركت را موظف به تهيه طرحي براي توجيه ساخت مونوريل در تهران كرده است.
خط جديد مونوريل كه پس از نيمه‌تمام رها شدن طرح نخست، قرار است به طول 39 كيلومتر و به موازات اتوبان همت در كريدور غرب به شرق و اتوبان رسالت در خط شرق به غرب احداث شود، داراي مشكلات فني و ساختاري بسياري است و به دليل خودداري مراجع قانوني در وزارت راه، وزارت كشور، شوراي شهر و شهرداري تهران از تأييد اين خط، ستاد تبصره 13 در اقدامي بي‌سابقه، بدون مناقصه اقدام به بستن قراردادي هشتاد ميليارد توماني با يك شركت اروپايي براي تهيه طرحي توجيهي و نقشه‌هاي فاز صفر تا فاز 2 اين پروژه كرده است.
اين در حالي است كه در برآوردهاي مقدماتي انجام‌شده، حتي محاسبات ساده نيز توسط ستاد تبصره 13 و مشاوران آن ـ كه مسئوليت طراحي و اجراي خط اول مونوريل را بر عهده داشتند ـ رعايت نشده و در حالي كه اين خط نيازمند پنجاه تا شصت واگن مونوريل براي هدوي 3.5 دقيقه است، هزينه تهيه تنها 35 واگن در طرح ديده شده بود. همچنين هزينه ساخت تجهيزات جانبي و ايستگاه‌ها نيز به درستي برآورد نشده بود، به گونه‌اي كه مجموع هزينه مونوريل، حدود ششصد ميليارد تومان برآورد شده بود، حال آن‌كه برآورد واقعي حدود 1.5 ميليارد دلار معادل 1400 ميليارد تومان را نشان داده است.
گفتني است، خط اول مونوريل كه در شهريور ماه 1382 آغاز شد و كلنگ آن رسما در اسفند همان سال بر زمين خورد، قرار بود در 11 كيلومتر طي تنها هفده ماه به بهره‌برداري برسد، اما تاكنون و با گذشت حدود شصت ماه، تنها در حد 5 درصد پيشرفت اجرايي باقي مانده و به جز نصب چند ستون نيمه‌تمام و تخريب پايانه شركت واحد در ميدان صادقيه و وارد كردن تعدادي واگن دسته دوم مونوريل از مالزي، اقدام ديگري انجام نشده است.
خط جديد مونوريل كه پس از نيمه‌تمام رها شدن طرح نخست، قرار است به طول 39 كيلومتر و به موازات اتوبان همت در كريدور غرب به شرق و اتوبان رسالت در خط شرق به غرب احداث شود، داراي مشكلات فني و ساختاري بسياري است و به دليل خودداري مراجع قانوني در وزارت راه، وزارت كشور، شوراي شهر و شهرداري تهران از تأييد اين خط، ستاد تبصره 13 در اقدامي بي‌سابقه، بدون مناقصه اقدام به بستن قراردادي هشتاد ميليارد توماني با يك شركت اروپايي براي تهيه طرحي توجيهي و نقشه‌هاي فاز صفر تا فاز 2 اين پروژه كرده است.اين در حالي است كه در برآوردهاي مقدماتي انجام‌شده، حتي محاسبات ساده نيز توسط ستاد تبصره 13 و مشاوران آن ـ كه مسئوليت طراحي و اجراي خط اول مونوريل را بر عهده داشتند ـ رعايت نشده و در حالي كه اين خط نيازمند پنجاه تا شصت واگن مونوريل براي هدوي 3.5 دقيقه است، هزينه تهيه تنها 35 واگن در طرح ديده شده بود. همچنين هزينه ساخت تجهيزات جانبي و ايستگاه‌ها نيز به درستي برآورد نشده بود، به گونه‌اي كه مجموع هزينه مونوريل، حدود ششصد ميليارد تومان برآورد شده بود، حال آن‌كه برآورد واقعي حدود 1.5 ميليارد دلار معادل 1400 ميليارد تومان را نشان داده است.
گفتني است، خط اول مونوريل كه در شهريور ماه 1382 آغاز شد و كلنگ آن رسما در اسفند همان سال بر زمين خورد، قرار بود در 11 كيلومتر طي تنها هفده ماه به بهره‌برداري برسد، اما تاكنون و با گذشت حدود شصت ماه، تنها در حد 5 درصد پيشرفت اجرايي باقي مانده و به جز نصب چند ستون نيمه‌تمام و تخريب پايانه شركت واحد در ميدان صادقيه و وارد كردن تعدادي واگن دسته دوم مونوريل از مالزي، اقدام ديگري انجام نشده است.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
دوستان ظاهرا فرق متروی روی هوا (قطار هوایی) و مونو ریل رو نمیدونن ...
آخه منو ریل با این تعداد کم واگن اون هم فقط بصورت خطی فقط به درد خطوط کوتاه و کم تردد میخورد ...
ولی اگر بحث سر متروی هوایی باشید این تفاوت دارد و میتواند قابل کارشناسی واقع شود ... مخصوصا در خطوط پر ترددی مانند شرق به غرب ... امیدوارم این بحث غیر کارشناسی و این وسیله لوکس وقتی وارد تهران شود که خطوط اصلی مترو کامل شده و متروی هوایی هم تکمیل شده باشند و بعد از آن برای خطوط کوتاه و کم تردد میتواند به وسیله لوکس و کم ترددی مانند مونوریل بها داد
با سلام
ببینید پروژه مونوریل یک پروژه است که در ایران بجز شهرهای شمالی کشور صرفه اقتصادی ندارد چون ظرفیت مسافر در منوریل خیلی کم می باشد و فقط یک وسیله لوکس می باشد ولی می توان مترو را که متخصصان ایرانی هم در این امر وارد هستند گسترش دهند ...
واقعا حسن توجه مسئولین برای سرعت بخشیدن به حمل و نقل عمومی جای خوشحالی دارد . به جای این پولهایي كه از جیب ملت خارج میشه چند تا قطار مترو خریداری کنن که ملت اینجوری توی قطار ها پرس نشن یا همین قطارهای درجه سه دم به دقیقه وسط تونل گیر نکنن .
لازم به ذكر است كه اگر تنها 5 درصد پيشرفت كار ديده شده است دليلش مخالفت افرادي است كه آشكارا منافعشان از طريق مترو تامين مي شود و اين قدرت را دارند كه جلوگيري يك طرح را به اين راحتي مسدود كنند.
نميدانم چرا با هر كار جديد مخالفت ميشود، زماني با مترو مخالفت شد زماني با اتوبوس برقي كه بسيار ضروري وارزان بود بطوريكه خطوط ويژه تا كنون همه برقي شده بود اگر آن مسائل پيش نيامده بود اتفاقا منو ريل در مسير ميدان رسالت تا آرژانتين و سپس ميدان ونك تا شهرك غرب و صادقيه نه تنها زيبا است بلكه كار گشا هم هست هر كه بسازد و آباد كند خوبست .
جلوي ضرر را هر وقت بگيري منفعته....تا مال مردم از بين نرفته بهتر است بررسي كامل انجام شود اگر توجيه داشت انجام بدن اگر نداشت بي خيال بشن....
هر طرحي كه به رهايي تهران از اين وضعيت ترافيكي كمك كند به نظر اينجانب مفيد است.حتي اگر به بهاي اختلاف مسئولين ذيربط در اين زمينه باشد.اگر اين طور باشد و به صورت ضربتي انجام شود از بقيه طرحها مفيد تر به نظر مي رسد.
زمان سال 1450:
شهردار تهران در گفتگوی خبری با خبرنگاران اعلام کرد با لطف پروردگار و عنایت مسئولین پروژه مونوریل سال دیگر به بهره برداری میرسد.
سال 1451:
شهر دار تهران عوض میشود.
شهردار جدید:
کار شهردار قبلی غیر کارشناسانه بوده. انشالله بعد از درست کردن کارهای غیر کارشناسی قبلی تا سال 1455 پروژه منوریل افتتاح خواهد شد.
سال 1455:
...........
پس تكليف 20 مشاور رتبه بندي شده سازمان مديريت در رشته مهندسي برنامه ريزي حمل و نقل و ترافيك چي ميشه؟ يعني اين مشاورا كار بلد نيستند. اگر بلد نيستند پس چرا ميرن دبي يا ساير شهرهاي امارات عربي متحده كار ميگيرن. اگر بلد هستند پس چرا فاز صفر با اين رقم بالا به خارجي ها ميديد؟ حكايت همون حكايت طرح جامع حمل و نقل كشور هست كه مشاور خارجي رو به عنوان مشاور مادر انتخاب كردند و مشاور خارجي هم با انتخاب مشاورين داخلي فقط مديريت طرح رو بر عهده گرفت و تنها مبلغ ناچيزي به مشاورين داخلي پرداخت شد بعدش هم گفتند چون وزير و دولت عوض شده خير پيش. اين معضل به اين دولت و آن دولت بر نميگردد. بي برنامگي و عدم برنامه ريزي و عدم استفاده و اطمينان به نيروهاي داخلي مشكل ماست.
آيا هيچ مرجعي براي رسيدگي به اين مسئله و جلوگيري از نابودي سرمايه هاي ملي وجود ندارد؟؟
افرین بر کسانی به این فکر هستند که مردم با وسائل حمل و نقل با کلاس جابجا بشوند !
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.