شركت‌هاي تاكسي‌راني خصوصي با كدامين هدف؟

سلام تو رو خدا چرا كسي نميگه اين آبونمان ماهيانه را از رانندگان نگيريد فقط حرف ميزنيد مرد عمل باشيد آخه دردمان را به كي بگيم؟جون هركي دوست داريد بدادمان برسيد مخصوصا"شركت آري....تاكسي .پول ما رو خرج دوربين مدار بسته و غيره در دفترشان ميكند

اولا 800 لیتر نه بلکه 400 لیتر
دوما این شرکتها فقط به فکر سود خود هستند نه مردم

بهتر است سري هم به شهرستان ها بزنيد تا در شهر ستانهايي مثل مشهد (با حجم بسيار مسافر) چگونه شركت هاي تازه تآسيس تاكسي راني خصوصي نه به وعده هاي خويش جهت ارائه تسهيلات بانكي به رانندگان عمل مي كنند و نه باعث ارائه خدمات به زائرين مي شوند و فقط براي پركردن جيب خود از اندك درامد رانندگان تاكسي تلاش مي كنند كه متآسفانه خيلي از اين شركت ها مخصوصآ در مشهد متعلق به سازمان هاي دولتي و نيمه دولتي مي باشند ( )و مشكلات را هميشه به پاي مديريت ضعيف ديگر نهادها مخصوصآ خود دولت مي اندازند

با سلام خدمت عزیزان بازتاب
بالاخره شما هم اشاره ای کوچک به معزل بزرگ هزاران راننده تاکسی شرکتهای خصوصی کردید. خدا رو شکر
اساسا اگه می خواهید ببینید که این جریان چطور اتفاق افتاد باید از اول ماجرا که این ون ها و تاکسی های خصوصی وارد شبکه شدند پیگیری کنید
آنجا که در تبلیغات فروش ون ها صحبت شرکت واحد اتوبوسرانی بود نه تاکسیرانی، صحبت مجوز تردد در خطوط ویژه بود و انبوه مسافر نه خطوط خالی از مسافر تاکسیرانی در جاهای پرت و کرایه های یک سوم تاکسی های معمولی، صحبت بیمه تامین اجتماعی بود نه حق شارژ ماهیانه 30 تا 50 هزار تومان پول زور بابت هیچ خدمتی( در صورتی که تاکسی های زیر نظر تاکسیرانی با داشتن بهترین خطوط و گازسوز بودن ماهی 2 هزار تومان شارژ پرداخت می کنند)، خلاصه هر چی بی انصافی و اجحاف که ممکن بود در حق این رانندگان ون روا داشتند.
بیمه سالیانه 950 هزار تومان، مصرف بنزین صدی 16 لیتر ون، قیمت قطعات و بدنه سرسام آور ون که با توجه به اینکه در چین تولید می شود و باید از قانون مفت بودن قطعات چینی تبعیت کند ولی با انحصار شرکت وارد کننده که وابسته به یگی از ارگان ها است قیمت ماشین های لوکس را دارد، گرو کشی شرکتهای خصوصی برای خدماتی که باید برای رانندگان انجام دهند و در قبال آن سفته ها و چک های میلیونی و مبالغ گوناگون بابت مسائل مختلف را با پشتیبانی تاکسیرانی می گیرند.
اساسا تمام این شرکتهای خصوصی یا متعلق به مدیران تاکسیرانی یا به نوعی وابسته به آنان است و تمام قوانین و بخشنامه های صادره در جهت منافع آنان است
شما با توجه به مشکلات جامعه و این شرکتها از راننده ای که بابت این ون باید در ماه بدون استهلاک و محاسبه تصادف و بیکاری 500 هزار تومان هزینه شارژ و قسط و بیمه خودرو و بنزین بپردازد چه انتظاری دارید؟
آیا سهمیه 650 لیتر برای این خودروهای پر مصرف و کرایه های ناچیز مصوب و خطوط خالی از مسافر ماهیانه بیشتر از 500 هزار تومان درآمد دارد؟
آن روزی که این خودروها وارد کشور می شد سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کجا بود و چه می کرد؟
کی محاسبه می کند که شرکت وارد کننده بابت وارد کردن هر خودروی چینی مفت با این تیراژ چقدر عایدش شده که الان هم با انحصار قطعات و پشتیبانی این خودروهای بی کیفیت را به قیمت خودروهای لوکس واگذار می کند؟
سازمان استاندارد کجا بود ببیند که این خودروها که با تبلیغات یورو 3 به فروش می رود واقعا در حد استاندارد های یورو 3 است؟

با تشکر
راننده ون

بنده به عنوان یک دانشجو که راننده تاکسی هم هستم توجه مسئولان که هیچ . توجه شما مردم را به یک حساب سرانگشتی اختلاس در این شرکتهای خصوصی تاکسیرانی تحت نظارت آلوده سازمان تاکسیرانی جلب مینمیام. در هر شرکت حداقل 3000 تا 5000تاکسی سبز و 5000 مسافربر شخصی به ظاهر ساماندهی شده اند ساماندهی یعنی هر راننده تاکسی مبلغ 1 میلیون تومان در مقابل خدمات صفر این شرکت ها پیش پیش پرداخت نموده که میشود به عبارتی 5 میلیارد تومان و بطور متوسط ماهانه از هر خودرو مبلغ 30 هزار تومان جهت شارژ ماهیانه به حساب ؟ واریز میشود که میکند به عبارتی یک میلیارد و پانصد میلیون تومان . جالب است همه این پولها از حیب زحمتکشترین قشر جامعه رفته است . حال مردم از مسئولین که هیچ از خود بپرسید این همه پول در مقابل کدام خدمات به کجا رفته است

باید متاسف بود که با توجه به همه مثال هاوحرفهای گفته شده فکر می کنند ایران مثال اروپاست،یاما درآمد صنعت توریسم مثل هند را داریم دو قدم انورتربرید بهترین تاکسی درمکه ومدینه تویوتا با پول ایران14000000ملیون تومان
حالا ما شهر فرنگ و نمایشگاه انواع تاکسی که بعضی از آنها که گازی شده شباهت به بمب متحرک دارد (پر..)دولت باید اکر می خواهد اول بفکر ایمنی و سلامت مردم باشد باید ببیند چرا خودروی های با کیفیت پایین داخلی نسبت به خودروی باکیفیت خارجی چرا گران تموم میشه ، دیگر اینکه کار مدیریت سنتی در راس سازمانهای خدماتی دیگر تموم شده ومدیریت علمی حرف اول را در دنیا میزند .حلا وضع کیفیت نانو میوه و سایر صنوف دیگر بهتر از این نیست، 20% مردم ما یا کمتر وضع درآمدی عالی دارندوبقیه درآمد پائین همین80% اقتصاد جامعه را رونق میدهند اما با کدام درآمد ...دولت از کرفتن مالیاتهات از درآمد های پنهان نباید عقب نشینی کند چرا که 80% وضعشان روشنه و حامی مثل تاکسی دار کارمندو...

قریب به دو سال است که یکی از همین شرکتهای تاکسیرانی مبلغ یک میلیون تومان بابت تجهیزات و لباس و برخی موارد جزئی دیگر از ما گرفته است و لی با تأخیر یکساله تنها تاکسیمتر و چند دست لباس بی ارزش به ما داده و جزئ اصلی آن تجهیزات را که GPS بود را هنوز تحویل نداده اند .

البته توجه داشته باشيد كه در ممالك پيشرفته تاكسي ها وسايل حمل ونقل عمومي نيستند و مترو و اتوبوس و تراموا و مونوريل وسيله حمل ونقل عمومي به حساب مي آيند و اسكلت حمل و نقل عمومي را تشكيل مي دهند و تاكسي ها دربستي يا تلفني هستند و قيمت هايشان بسيار بيشتر از ديگر وسايل نقليه ذكر شده است.به نظر من اگر اصرار بر استفاده از تاكسي در حمل ونقل عمومي است تاكسي ون ها تا گسترش بيشتر خطوط مترو و بي آر تي و... راهكارهاي ميان مدت مناسبي هستند

سلام همه جاری دنیا تاکسی فقط دربست سوار میکنه فقط اینجاست که مثل یک مینی بوس از تاکسی کار میکشند . به جای اینهمه مینی بوس تاکسی نما بهتر بود از اتوبوس و مینی بوس استفاده میشد این همه توقع بیجا از تاکسی ، ناشی از عدم آگاهی از کاربرد تاکسی در حمل و نقل شهری است

سلام به عزیزان تابناک :کمی انصاف به خرج بدهید و این مطلب را هم روی سایت بگذارید من یکی از همین تاکسیهای شرکتی را گرفتم . اولش خیلی خوب بود ولی بعد از مدتی انواع و اقسام خودروهای مسابر حتی با پلاک شخصی و تنها با یک نوار شطرنجی یا رنگی توانستند به داخل طرح ترافیک بیایند و کار همینطور سختر و پیچیده تر شد تا اینکه من برای کار کردن به آژانس روی آوردم و الان هم تقریبا کار نمیکنم چون صف های طویل گاز و عدم کفایت سهمیه بنزین کاملا دست و پای مرا بسته و در ضمن کسی در تهران برای تاکسی دربستی کرایه سرسام آور نمیدهد تا ما بتوانیم بگیریم و در این مورد همیشه بی انصافی شده است .

سلام به عزیزان تابناک : من یکی از همین تاکسیهای شرکتی را گرفتم . اولش خیلی خوب بود ولی بعد از مدتی انواع و اقسام خودروهای مسابر حتی با پلاک شخصی و تنها با یک نوار شطرنجی یا رنگی توانستند به داخل طرح ترافیک بیایند و کار همینطور سختر و پیچیده تر شد تا اینکه من برای کار کردن به آژانس روی آوردم و الان هم تقریبا کار نمیکنم چون صف های طویل گاز و عدم کفایت سهمیه بنزین کاملا دست و پای مرا بسته و در ضمن کسی در تهران برای تاکسی دربستی کرایه سرسام آور نمیدهد تا ما بتوانیم بگیریم و در این مورد همیشه بی انصافی شده است .

من یک راننده تاکسی هستم یکی از این شرکتهای خصوصی در قبال نامه برای تاکسیرانی از من 3 فقره چک به مبلغ510هزارتومان ومبلغ200هزارتومان بابت حق عضویت دریافت کرده است مااین مشکلات را به کی بگوییم

متأسفانه نظارت روی این شرکتها خیلی ضعیف است. برای بنده جای سوال است که چه مرجعی پاسخگوی تخلفات و شکایات علیه این شرکتهاست؟ بعنوان مثال یکی از همسایگان ما که از بساز و بفروشهاست به خاطر سهمیه بنزین یکی از این تاکسی های خصوصی را خریده و یک بار هم با آن مسافر جابجا ننموده است!

تاكسي ها كه اكثرا يا در بست يا سرويس اگر سوار كنند همواره باعث دعوا انگار پول همه چيز را از ما مي خواهند همواره گرانتر و بي انصافتي (اكثرا) اينجانب اگر هنوز به زير پل ايستادن و منمتظر ماشين براي سوار شده ادامه مي دهم از نداري است و گرنه نه تاكسي نه اتوبوس نه مترو.نه خاصيت عمومي دارند يعني همه جا و به وفور نيستند و نه فرهنگ عمومي ب رانها غالب . مجبور به استفاده از مسافر بر شخصي انهم با ساعتها انتظار.ولي مطمئن باشيد سيستم حمل و نقل عمومي قادر به عملكرد مناسب حتي براي 20 % مسافران هم نيست واي به روزي كه قيمت هاواقعي شود و كارمند جماعت مجبور به استفاده از اين نظام و شبكه حمل و نقل. كسي ماشين بيرون نمي اورد.مسيرها اكثرا تحت پوشش اتوبوس و تاكسي نيستند. انهائي هم كه هستند درصد بالائي را جوابگو نيست.

به نکته بسیار جالبی اشاره فرمودید.
این مشکلات صرفا بدلیل توجه به کمیت و غفلت از کیفیت حاصل شده است .
اینجانب با داشتن سابقه ایجاذ تاکسی خصوصی در چند شهر کشور . اولین مجوز ایجاد شبکه تاکسی خصوصی در تهران را دریافت نمودم و در طرح توجیهی خود که به شهرداری ارائه نموده بودم . کیفیت ارایه خدمت را در اولویت دیده بودم و قرار بود تا 3 سال و مشخص شدن نقاط قوت و ضعف فعالیت تاکسیرانی خصوصی . مجوز جدیدی صادر نشود. غافل از اینکه فقط یک هفته بعد مجوز بعدی و با هدف راه ینداز و جا بنداز صادر شد و در مدتی کمتر از سه ماه تعداد به 5 شرکت رسید .
اینجانب با مشاهده این وضع ترجیح به ترک صحنه دادم ولی با این اوصاف و غفلت از کیفیت و در حالیکه با ابراز خوشحالی دلمان را به امار خوش میکنیم که تعداد شرکت های خصوصی را به بیش از 50 شرکت رسانده ایم یا دیگری که مسرور است تا عبارت عاری از حقیقت " اولین شرکت تاکسی خصوصی کشور " را بر روی تاکسی هایش بنویسد و از محتوی غافل میشویم توقع بیشتری نمیتوان داشت .
با وجودی که از این صنعت بیرون رفته و گلایه مند هم هستم ولی بخاطر اعتقادی که به نقش مهم تاکسی و شبکه تاکسی خصوصی در ارتقای امنیت . رفاه و ابروی اجتماعی مردم و میهن اسلامی عزیز دارم . اماده هستم تا بدون چشم داشتی تجربیات خود را
در اختیار مدیران محترم تاکسی رانی گذاشته و همکاری نمایم .

چرا يك كاري شده ما سوار ماشين رنگي نمي شويم چون دوبله كرايه مي گيرند و توجه كنيد معمولا" خالي هستند و دنبال دربست

بهتر است دستگاههاي GPRS هم روي تاكسيها نصب شود تا ميزان كاركرد و كيلومتر آنان ماهانه چك شود تا از كم كاري و فروش بنزين تاكسيها جلوگيري شود

كاملا موافق هستم منتها زاگ.... تاكسي فرق ميكند چون مالكيت تاكسي با شركت است و تاكسيران جذب ميكند

به نظر من یکی از دلایل افزایش ترافیک سرخوردگی شهروندان از وسائل حمل و نقل عمومی مخصوصا تاکسی ها است. اکثر این تاکسی ها دربستی با کرایه سنگین میگیرند یا اساسا با وسیله کار نمی کنند. فکر نمی کنم اقایانی هم که مسئولیت نظارت به آنها را دارند خیلی همت به این کار بگمارند. متضرر مردم هستند.

حدف این بود که بعضی ها مجوز ورود بعنوان تاکسی بگیرند ( 1.5 میلیون را ندهند) و بعد کارت آن را شخصی کنند که البته مرحله دوم هنوز انجام نشده.