4بازدید
۵۴
نگاه شما: بازی خودروسازی ایران
همیشه در نظرم میآید که یکی از استدلالهای صنعت خودروسازی در پاسخ به اعتراضات و نقدهای به حق مردم این بود که صنعت خودروی ایران دارای تعداد بسیار زیادی نیروی کار می باشد و از طریق فعالیت مستقیم و غیرمسقیم در این صنعت، امرار معاش می کنند.
من در ذهنم هرچه تلاش کردم تا قوت و مثبت بودن این استدلال را درک کنم نتوانستم و همچنان از درکش عاجزم.
در ذهنم موضوعی شکل می گیرد که روزی بخواهیم در ایران، هیچ سیگاری ای وجود نداشته باشد. می دانیم که نبود سیگار در وهله ی اول یعنی سلامتی جامعه و به دنبال آن حذف ناهنجاریهای نشأت گرفته از آن می باشد.
حال فرض کنید که در ایران هیچ سیگاری ای نباشد، آیا به نظر شما سازمان و کارخانجات دخانیات ایران توجیهی برای فعالیت خود در عرصه تولید و عرضهخواهند داشت؟! شاید بگویید که می توان همین ماده ی مضر را در کشور تولید کرد و با صادرات آن به خارج از ایران، سرمایه ای نصیب ملت گردد که در نتیجه ی آن جمعی انسان خدوم و زحمتکش در این کارخانجات هم دارای شغلی می شوند.
اما باید دانست که بازار، کالا یا محصولی را انتخاب خواهد کرد که هم دارای قیمت مناسب و هم دارای کیفیت بالاتری باشد.در نتیجه، صنعت دخانیات، خودرو و یا هر صنعت دیگری که راه فرار خود را در صادرات می بیند باید بداند که اگر می خواهد صادرات نقطه هدف و تعالی آن صنعت باشد، باید در قد و قامت کالاهای جهانی تولید کند و اگر هم قصد دارند که قیمت گذاری آزاد داشته باشند نباید با ایجاد رانت و لابی های خارج از اصول تجارت آزاد، زمینه ی رقابت صنعتی را از بین ببرند.
پیشنهاد من برای رهایی از سرطان خودروی ایران این است (به این دلیل از لغت سرطان خودروی ایران استفاده شده است که میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده ای و سرطان در ایران تقریبا برابر می باشند.) که دولت همه ی کارخانجات خودروسازی انحصار طلب را تعطیل نماید و همه ی کارگران و کارکنان این صنعت را تحت پوشش خودش قرار دهد.
از پول بیت المال هم حقوق ماهانه ی آنها را فراهم کند، ولی اجازه بدهد تا خودروهایی وارد بازار ایران شوند که علاوه بر قیمت مناسب تر از خودروهای داخلی دارای کیفیتی بسیار بسیار بالاتری نیز هستند.
با این کار مزایای زیادی شامل:
1- کاهش شدید مرگ و میر سالانه ناشی از کیفیت بسیار پایین خودروهای ایرانی
2- کاهش بسیار زیاد مصرف بنزین در ایران
3- جلوگیری از خروج ارز به میزان قابل توجه
4- کاهش زمان فعالیت های طاقت فرسای پلیس راه، امداد جاده ای، اورژانس و ... که به واسطه ی وجود چنین خودروهایی
5- افزایش امید به زندگی و شادابی در جامعه، بخاطر کاهش سوانح و تصادفات جاده ای
6- افزایش اعتماد جامعه به دولت، در جهت حفظ رفاه عمومی
و بسیاری فواید دیگر که از حوصله و ذهن نویسنده دور مانده است.
با یک جمع بندی ساده و سرانگشتی می توان فهمید که حتی اگر از نظر مادی هم به موضوع تعطیلی صنعت خودروی ایران نگاه شود، سود بسیاری به دولت و مردم ایران خواهد رسید.
فرستنده: مازیار
* برای آشنایی با شرایط و نحوه همکاری با «نگاه شما» اینجا را کلیک کنید.
من در ذهنم هرچه تلاش کردم تا قوت و مثبت بودن این استدلال را درک کنم نتوانستم و همچنان از درکش عاجزم.
در ذهنم موضوعی شکل می گیرد که روزی بخواهیم در ایران، هیچ سیگاری ای وجود نداشته باشد. می دانیم که نبود سیگار در وهله ی اول یعنی سلامتی جامعه و به دنبال آن حذف ناهنجاریهای نشأت گرفته از آن می باشد.
حال فرض کنید که در ایران هیچ سیگاری ای نباشد، آیا به نظر شما سازمان و کارخانجات دخانیات ایران توجیهی برای فعالیت خود در عرصه تولید و عرضهخواهند داشت؟! شاید بگویید که می توان همین ماده ی مضر را در کشور تولید کرد و با صادرات آن به خارج از ایران، سرمایه ای نصیب ملت گردد که در نتیجه ی آن جمعی انسان خدوم و زحمتکش در این کارخانجات هم دارای شغلی می شوند.
اما باید دانست که بازار، کالا یا محصولی را انتخاب خواهد کرد که هم دارای قیمت مناسب و هم دارای کیفیت بالاتری باشد.در نتیجه، صنعت دخانیات، خودرو و یا هر صنعت دیگری که راه فرار خود را در صادرات می بیند باید بداند که اگر می خواهد صادرات نقطه هدف و تعالی آن صنعت باشد، باید در قد و قامت کالاهای جهانی تولید کند و اگر هم قصد دارند که قیمت گذاری آزاد داشته باشند نباید با ایجاد رانت و لابی های خارج از اصول تجارت آزاد، زمینه ی رقابت صنعتی را از بین ببرند.
پیشنهاد من برای رهایی از سرطان خودروی ایران این است (به این دلیل از لغت سرطان خودروی ایران استفاده شده است که میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده ای و سرطان در ایران تقریبا برابر می باشند.) که دولت همه ی کارخانجات خودروسازی انحصار طلب را تعطیل نماید و همه ی کارگران و کارکنان این صنعت را تحت پوشش خودش قرار دهد.
از پول بیت المال هم حقوق ماهانه ی آنها را فراهم کند، ولی اجازه بدهد تا خودروهایی وارد بازار ایران شوند که علاوه بر قیمت مناسب تر از خودروهای داخلی دارای کیفیتی بسیار بسیار بالاتری نیز هستند.
با این کار مزایای زیادی شامل:
1- کاهش شدید مرگ و میر سالانه ناشی از کیفیت بسیار پایین خودروهای ایرانی
2- کاهش بسیار زیاد مصرف بنزین در ایران
3- جلوگیری از خروج ارز به میزان قابل توجه
4- کاهش زمان فعالیت های طاقت فرسای پلیس راه، امداد جاده ای، اورژانس و ... که به واسطه ی وجود چنین خودروهایی
5- افزایش امید به زندگی و شادابی در جامعه، بخاطر کاهش سوانح و تصادفات جاده ای
6- افزایش اعتماد جامعه به دولت، در جهت حفظ رفاه عمومی
و بسیاری فواید دیگر که از حوصله و ذهن نویسنده دور مانده است.
با یک جمع بندی ساده و سرانگشتی می توان فهمید که حتی اگر از نظر مادی هم به موضوع تعطیلی صنعت خودروی ایران نگاه شود، سود بسیاری به دولت و مردم ایران خواهد رسید.
فرستنده: مازیار
* برای آشنایی با شرایط و نحوه همکاری با «نگاه شما» اینجا را کلیک کنید.
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
اگر دقیقتر کارشناسی شود، حتی نیازی به بیکار شدن اين کارکنان و تحت پوشش قرار گرفتن آنها توسط دولت نیست. میدانیم که واردات هر خودرویی نیازمند تأسیس نمایندگی و خدمات پس از فروش است. دولت میتواند واردات خودرو را منوط به تأسیس مراکز خدماتی فعال برای آن خودرو نماید و واردکنندگان را موظف کند که در نمایندگیهای جدیدی که در سراسر کشور تأسیس میکنند از پرسنل خودروسازهای فعلی استفاده کند. در واقع اگر واردات هم با برنامه و کارشناسی انجام شود فرصتهای شغلی زیادی را ایجاد میکند که تعداد آن از فرصتهای شغلی که در خودروسازیهای ایران از دست میرود بسیار بیشتر است.
مطلب اصلا علمی نبود همه از این حرف ها زیاد میزنند ولی اگر این کار شدنی بود مسئولان زود تر انجام میدادند این قسمت مصرف کمتر ارز واقعا جای بسی خنده دارد! ما با این ارز توان وارد کردن دارو نداریم قراره یه دونه ماشین دست هر ایرانی بدیم!! قرار نیست هر کی هر چی به ذهنش رسید چاپ شه که!!
اگر ایران خودرو و سایپا به صورت واقعی خصوصی بشن و سهام مدیریتی اونا فروخته بشه بیشتر مشکل خودش حل میشه ....در ضمن دولت میتونه با یک فرصت 5 ساله به خودرو سازها و با کم کردن تعرفه به صورت پلکانی به اونا فرصت رقابت بده .......
ما همیشه به جای حل مسئله می خواهیم صورت مسئله را پاک کنیم.
در شهر ما یک کارخانه با یک اعتراض عمومی سریعا تعطیل شد بگذریم در طول تقریبا 30 سال گذشته که مسئولان چشم به آلاینده بودن آن بسته بودند چطور یک شبه دلشان به سلامتی مرد سوخت. همین کارخانه در بعضی از کشورهای اروپایی در داخل شهرها قرار دارد. به جای رفع مشکلات کارخانه ها می خواهیم تعطیل کنیم و کلی بی کار به این لشگر عظیم اضافه کنیم.
علت تلفات تصادفات در کشور فقط خودروها نیستند بلکه فرهنگ رانندگی و جاده ها و کم بودن و بموقع نبودن امکانات پزشکی نقش مهمتری دارند.
دوست عزیز کی پیکان تولید کردیم ؟مونتاژ کردیم
البته خودروهای ما مشکل زیاد دارن ولی ریشه مشکلات اصلی جامعه ما بدون تعـــــــــــارف فرهنگ غلط مردم اونه!
شما دزدی در کار و پایمال کردن حق رو در این کشور از سطوح عالی مدیریتی بگیر بیا تا به کارگرهای ساده کارخانجات برسی. و از وارد کننده های بگیر بیا تا به خرده فروش های محلتون برسی . و از شرکتهای حمل و نقل بگیر بیا تا به کرایه کشهای خیابون برسی.و از ....
اصلا از هیچ ها نگیر تا به چیزی برسی فقط یک ساعت تو خیابون رانندگی کن و فرهنگ ترافیکو ببین تا همه چیز دستت بیاد.
برای حل مساله اول باید اونو فهمید و پذیرفت و همـــــه مردم تا قبول نکنن که مشکل از خودمونه چیزی درست نمیشه
كره اي ها ماشين ساختن رو از ايران ياد گرفتن ، اما كره كجا و ما كجا ؟ به قرآن خجالت داره ! تازه اگه تابناك لطف كنه و يه مطلبي هم درباره موتور بزاره ، موتور بيشتر از سه برابر شده قيمتش
چند میلبون نفر دارن کار می کنن تو این صنعت؟
آفرین تابناک
حرف دل مردمه
80 درصد اين كاركنان كه ميگن مال تعميرگاههاي مجاز هست كه اينا بيكار نميشن چون ماشين هاي جديد هم به تعمير احتياج دارن
من یکی از طرفداران پروپاقرص کالاهای داخلی بودم و چند سال اول تشکیل خانواده تمامی وسایل منزل را از محصولات داخلی می خریدم و مشکلات و خرابی ها ی متعدد آنها را هم می پذیرفتم امیدم این بود که روز به روز کیفیت این کالاها بهتر می شود اما متاسفانه نه تنها کالاهای ایرانی کیفیتشان بهتر نمی شود بلکه اولین سری هر کالا تا حدودی قابل تحمل است و سپس تنزل کیفیت شروع می شود و به بی کیفیت ترین کالاهای بازار تبدیل می شوند آیا این خیانت به کشور و مردم نیست که کالا را روز بروز بی کیفیت تر کنیم و بازهم از آن کالا و صنعت حمایت شود. به نظرم چون رقابت سالم و سازنده ای در بازار خودروی ایران نیست خودروسازان هم استفاده کرده و هر روز کیفیت را پایین و قیمت را بالا می برد. در موضوع خودرو به نظرم اگر خودرو وارد کنیم از محل صرفه جویی قیمت بنرین می توان حقوق همه کارکنان صنعت خودرو را پرداخت نمود و همه مزایای برشمرده در این مطلب را هم داشت.
بی تردید مواقم
اقا خودرو سازان واسه اینکه ضرر نکنند بیان خودرو خارجی وارد کنند با قیمت مناسب بدن دست مردم
باسلام
اگر قرار باشه واردات خودرو آزاد شود هیچ مشکلی برای اشتغال افراد شاغل در این بخش پیش نمیاد به این علت که وقتی قراره واردات خودرو در حجم زیاد داشته باشیم داشته میتوانیم با استفاده از مونتاژ قطعات ماشینهای وارداتی همین کاری که شرکتهای خودرسازی خودمون انجام میدن ام خودروهای با کیفیتی مانند بنز در همین ایران مونتاز بشن که در این صورت کارگران مشغول در این صنعت بیکار نمی شون برای تولید کنندگان هم میشود به همین صورت عمل کرد
یک فرصت 6 ماهه به خودروسازان کافیست تا یا خودرا بااستانداردها و روش های دنیا منطبق سازند وبدنبال ان ورود خودرو های جهان ازاد گردد.دولت بجای گمرک مالیات به بنزین اعمال کند.
تعطیل کردن صنعت خودروسازی راه حل این موضوع نیست. بهرحال ما که از کره و چین کمتر نیستیم. ببینید صنعت خودروی اونها چه پیشرفتی داشته ولی ما هنوز در تولید پراید مشکل داریم.
تنها راه حل آزاد کردن واردات خودرو به کشور با تعرفه بسیار پایین و نرخ ارز معقول و منطقی با پرداخت تسهیلات و همزمان با اون خصوصی سازی صنعت خودرو سازی داخل و تعیین قیمت خودروهای داخلی طبق نظر تولید کننده هست. اون موقع تولید کننده داخلی برای رقابت و فروش مجبور به بالا بردن کیفیت محصول خواهد شد و مردم هم در انتخاب خودرو آزاد خواهند بود ضمن اینکه کارگران هموطنمون هم بیکار نخواهند شد.
دوست عزیز لطفاً به موارد ذیل توجه فرمایید:1- علت فوت بیش از 26000 نفر از مردم عزیز ما در جاده ها فقط خودرو غیر استاندارد نیست. موارد دیگری نظیر تخلفهای گسترده رانندگان ، خواب آلودگی ، نا ایمنی جاده ها و... نقش بسیار مهمتری را دارند.
2- مصرف بنرین درخودروهای فرسوده به مراتب بیش از خودروهای نو است لذا به نظر میرسد دوست عزیزم در این خصوص نیز دچار اشتباه است. از طرفی قاچاق بنرین و مواد سوختی عامل دیگری برای مصرف زیاد سوخت در مملکت ماست دلیل آنهم اینکه با سهمیه بندی به شدت مصرف سوخت کنترل شد.
3- با یک محاسبه سر انگشتی متوجه میشوید که این موضوع هم اشتباه است. همانطور که میدانید ما سالیانه برای جایگزینی خودرو های فرسوده و خودرو های مورد نیاز جدید باید 2 میلیون خودرو تولید کنیم حال اگر متوسط قیمت هر خودرو خارجی را 15000 دلار فرض کنیم به راحتی متوجه میشویم که 30 میلیارد دلار در سال برای نوسازی ناوگان مورد نیاز است که نیمی از درآمد نفتی کشور است(البته نه در شرایط تحریم)
4و5و6- در این موراد نیز نگارنده به اشتباه تمام مشکلات و مسائل را در خودرو سازی دیده و باید گفت این مسائل و مشکلاتی که جنابعالی به آنها اشاره کرده اید را نمیتوان به صنعت خودرو سازی مرتبط دانست.
درپایان باید عرض کنم که دوست عزیزم باید به فکر بهبود تولیدو ارتقاء صنعتی باشند تا اینکه بخواهند صنعتی مانند خوردو سازی را زیر سئوال ببرند.
احسنت
باید فکر راه حل اساسی بود نه اینکه با نظریات سطحی و بدون تفکر سعی در حل مشکل داشت.
با سلام
خواهشمندم این دفعه نظرم رو ثبت کنید. چون هر دفعه که می نویسم ثبت نمی شه.
در مورد این قضیه میشه راه حل رو به صورت دیگه حل کرد. هممون می دینیم تحت لیسانس کار کردن چیه. حالا نمی گم بریم سراغ برندهای اروپایی. من نظرم اینه که برندهای کره ای مثل هیوندایی و کیا بیان در ایران کارخانه ای تاسیس کرده که پرسنل آن تماماً ایرانی بوده و مشاوران آن این دو شرکت باشن. هم قیمت این برندها میاد پایین هم از کیفیت خودروها خیالمون راحته. چون بحث کنترل کیفی رو خود این شرکت ها انجام میدن که هیچگونه کم و کاستی نمی ذازن و تا کیفیت خودرو بالا نباشه تایید نمی کنن.
با تشکر از دیدگاه دوست عزیز مان
فرانسه که پراید تولید نمیکنه، با ماشین هایی که اونا میسازن دیگه چه نیازی به واردات دارن
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.