نامه میرسلیم به مخبر: ملت را تحقیر نکنید
مسائل وابسته به واردات خودروی دست دوم دیگر بخش این نامه به معاون اول رئیس جمهور است که آن به ضد و نقیضهای واردات خودرو با اصول کاری پرداخته شدهاست.

وی در ادامه و با ابراز تاسف از طرح چنین طرحهایی گفت: این طرحها در حالی مطرح میشود که تولیدکنندگان داخلی ظرفیتهای خوبی در زمینه تولید ایجاد کردهاند و واردات کالاهای دست دوم کمر آنها را خواهد شکست.
میرسلیم در ادامه با اشاره به اینکه، بحث واردات معمولا در زمانهایی که بازار ارز ملتهب است، مطرح میشود؛ گفت: در ادامه به نکاتی اشاره خواهد شد که نشان از خسران جدی کشور و شهروندان دارد، شهروندانی که به نام آنها واردات کالای دستدوم صورت میگیرد.
نمایی از عرضه و تقاضا در بازار خودرو
در ادامه این نامه به بحث برآورد تقاضای واقعی خودرو در کشور پرداخته شدهاست که برای سالها پایینتر از ظرفیت تولید خواهد بود.
برآورد تقاضای واقعی
براساس تولید ناخالص ملی ۵۰۰ میلیارد دلار، تقاضای خودرو در کشور کمتر از یک میلیون دستگاه، تخمین زده میشود و در صورتی که رشد اقتصادی مداوم ۴.۵ درصدی در ۴ سال آینده محقق شود، مقدار تقاضا برای خودرو کماکان زیر ۲ میلیون دستگاه خواهد بود؛ این در حالی است که ظرفیت تولید خودرو در کشور بیش از ۲ میلیون دستگاه است و تا چند سال آینده جوابگوی تقاضا در کشور خواهد بود.
مسائل وابسته به واردات خودروی دست دوم دیگر بخش این نامه به معاون اول رئیس جمهور است که آن به ضد و نقیضهای واردات خودرو با اصول کاری پرداخته شدهاست.
یک- کشورهایی که در مسیر خودرو ساز شدن قدم برداشته اند خودرو دست دوم وارد نمی کنند
با نگاهی به فهرست کشورهای واردکنندۀ خودرو مستعمل در جهان کاملا روشن است که هیچ یک از کشورهای تولید کنندۀ عمدۀ خودرو در جهان سیاست واردات خودرو مستعمل را اتخاذ نکرده اند و واردات خودرو مستعمل با سیاست توسعۀ صنعت خودرو در کشور مغایرت دارد و معمولا کشورهایی که در برنامه های بلند مدت خود در نظر دارند که به تولید کنندۀ عمدۀ خودرو در جهان تبدیل گردند،هیچ گاه با موضوع واردات خودرو مستعمل موافقت نکرده اند؛ این موضوع در بررسی سیاست های خودرویی تمامی کشورهای تولید کنندۀ خودرو قابل مشاهده است. در کشور ما بر اساس سند چشم انداز در افق ۱۴۰۴، تولید ۳ میلیون خودرو هدف گذاری شده است و در صورت تحقق این برنامه ایران جزو ده کشور برتر خودروسازی جهان خواهد گردید . بنابراین کشوری که چنین سیاستی را دنبال میکند هیچگاه نباید به دنبال واردات خودرو مستعمل باشد و کاملا منطقی است که تمام سرمایه و منابع باید صرف افزایش تولید و دستیابی به اهداف تعیین شود. سیاست واردات خودرو مستعمل با کلیۀ برنامه ها و سیاست های تدوین شده برای توسعۀ صنعت خودرو مغایرت دارد .
دو-چالشی به نام خدمات پس از فروش
عمدۀ سود تولیدکنندگان خودرو در جهان از طریق خدمات پس از فروش حاصل می گردد. خودروسازان خارجی عملا سود بسیار کمی را از خریدار خودروی نو کسب می کنند و عمدۀ سود را از فروش قطعات خودرو در دورههای ضمانت ( وارانتی و گارانتی) به دست می آورند.
از سوی دیگر با نگاهی به فهرست کشورهای وارد کنندۀخودرو در جهان با این موضوع مواجه می شویم که شرایط آنها به هیچ وجه با کشور ما از لحاظ وجود زیر ساختهای لازم برای ارائۀ خدمات پس از فروش انواع خودرو خارجی قابل مقایسه نیست. کشور ما سالهاست که تحت شدیدترین تحریم های بین المللی است و تقریبا هیچ یک از محصولات معتبر خودروسازی در ایران نمایندگی رسمی ندارند و به همین دلیل در صورت واردات انواع مختلف خودروهای مستعمل خارجی پس از مدتی کوتاه با حجم زیادی از تقاضا برای تأمین قطعات مصرفی و یدکی اینخودروهای کارکرده مواجه خواهیم شد و با توجه به فقدانزیرساختهای لازم و نمایندگی های رسمی در کشور خریداران این خودروها با مشکلات عدیده ای مواجه میگردند و در نهایت برای تأمین قطعات مورد نیاز این خودروها سرمایه های کشور به جیب واسطه ها و قاچاقچی های وارد کنندۀ قطعات یدکی سرازیر خواهد شد . تآمین قطعات و لوازم یدکی خودروها در شرایط تحریمی چنان بغرنج است که خودروهای خارجی که سالهاست در کشور در حال ترددند و قبلا مراکز خدمات پس از فروش برای آنها وجود داشته است این روزها و با بسته شدن نمایندگی های رسمی با مشکل تأمین قطعات یدکی مواجه شده اند چه رسد به خودرو هایی که برای اولین بار آن هم به شکل مستعمل می خواهند وارد بازار ایران شوند ؛ این روزها در مناطق آزاد ما شاهد داستانی مشابه در خصوص خودروهای وارداتی و چالش تأمین قطعات یدکی آنهاییم. به این ترتیب ضمن تبدیل کشور به گورستان خودروهای دست دوم خارجی، مصرف کننده باید هزینه های گزاف تعویض قطعات (که دو برابر هزینۀ قطعه در خط تولید خودرو است) را پرداخت نماید.
سه- هدر رفتن سرمایه های کشور با خرید خودروهای کارکردۀ کشور های دیگر
براساس تحلیل های صورت گرفته در حال حاضر کشور به کمتر از دو میلیون دستگاه خودرو در سال نیاز دارد؛ اگر فرض را بر این بگذاریم که سیاست واردات خودرو مستعمل در راستای این هدف باشد که ۵۰ درصد نیاز کشور از این راه تأمین گردد و مشکلات ناشی از کمبود تولید (در حال حاضر تولید خودرو در کشور بیش از یک میلیون خودرو است ) اینگونه بر طرف گردد و همچنین اگر فرض را بر این بگذاریم که خودروی مستعملی که بتواند استاندارد های کشور را پوشش دهد به صورت میانگین حدود ۷۰۰۰ دلار قیمت داشته باشد این واردات حدود ۷ میلیارد دلار در سال برای کشور هزینه خواهد داشت که عملا این مقدارهزینه هیچ ارزش افزوده ای برای کشور ندارد و تنها به نفع کشورهایی است که خودروهای کارکرده خود را تبدیل به سرمایه کرده اند؛ این در حالی است که با این مقدار ارز ، دولت میتواند با تکیه به زیر ساخت ها و ظرفیتهای موجود در کشور در صنعت خودرو، که سالها برای آن زحمت کشیده شده است، چند کارخانۀ خودروسازی جدید (تقریبا با ۲ میلیارد دلار میتوان کارخانه ای جدید ساخت) تأسیس کند و ضمن ایجاد رقابت سالم و افزایش شمارگان تولید باعث توسعۀ صنعت خودرو در کشور گردد.
حال اگر فرض را بر این بگذاریم که سیاست واردات خودرو مستعمل در کشور برای تعداد محدودی در نظر گرفته شده باشد در این صورت این سیاست نمی تواند تأثیر مثبتی بر دسترسی عموم مردم به خودروهای مورد نیازشان داشته باشد و تنها نیاز گروه پر درآمد جامعه را بر طرف میکند که مطمئنا این رویکرد نمیتواند علاج درد مشکلات این روزهای صنعت خودرو در کشور باشد .
چهار- افزایش قیمت خودرو نو و کارکرده به دلیل واردات خودروهای دست دوم
تجربۀ واردات کامیونهای دست دوم نشان داد واردات اینگونه خودروها نه تنها باعث کاهش قیمت نگردید بلکه باعث افزایش قیمت در تمامی بازارهای خودروی نو و کارکرده شد به طوریکه قیمت خودروهای تولیدی نو نیز افزایش یافت. البته زیان این کار مستقیماً به چشم کسانی خواهد رفت که به نام ایشان اقدام به واردات خودروی مستعمل میگردد.
پنج- کیفیت، استاندارد و سلامت خودروهای کارکردهخارجی چگونه ارزیابی میشود؟
خودروهای مستعمل بدون هیچ ضمانتی فروخته میشوند ؛یک خودروی خارجی که برای اولین بار است به کشور وارد میشود و هیچگونه اطلاعات فنی و تعمیراتی معتبر در مورد آن وجود ندارد، با توجه به شرایط تحریمی محصولاتشاخص جهانی که در ایران نمایندگی رسمی ندارند،چگونه میتواند مورد ارزیابی فنی از نظر تشخیص سلامت و کیفیت قرار گیرد و خریدار آن خودرو چگونه میتواند با اطمینان از آن خودرو بهرهبرداری کند ؟ اگر عدهای اینگونه پاسخ دهند که واردات خودرو مستعمل تنها محدود به نمونههایی باشد که در سالهای گذشته در کشور وجود داشته و سوابق فنی آنها موجود است باز هم این نتیجه حاصل میشود که این سیاست تنها بر طرف کنندۀ نیاز بخش خودروهای تجملی در داخل کشور خواهد بود و تأثیر مثبتی بر نیاز عموم مردم ندارد. از سویی استانداردهای ۸۵ گانه برای خودروهای داخلی الزامیشده و در صورت عدم رعایت آن، ارائۀ محصول جدید به بازار غیر ممکن می شود؛ حال رویکرد ما در زمینه خودروهای دست دوم چیست؟ آیا قرار است استانداردها مراعات شوند یا نه؟
شش- تحقیر ملت و کشور به دلیل واردات کالاهای کارکرده تحریم کنندگان
آیا واردات خودروی مستعمل، پس از گذشت ۴ سالِ بسیار سخت بر صنعت بویژه صنعت خودرو، این علامت را به کشورهای تحریمکننده نمیدهد که تحریمهای ایشان اثر خود را گذاشته و آیا این امر باعث تحقیر ملت ایران برای استفاده از کالای مستعمل ایشان نمیشود؟ این امر با کدام یک از اصول عزت و مصلحت، سیاستهای کلی نظام ابلاغی از سوی مقام معظم رهبری و بیانیۀ گام دوم انقلاب همخوانی دارد. متاسفانه تدابیری چنین سطحی نه تنها مشکلی را از مشکلات مردم حل نخواهد کرد، صنعت و بویژه صنعت خودرو را با مشکلات جدیدی مواجه خواهد نمود. امید است با توجه به تأکید رئیس محترم جمهوری بر رونق تولید داخلی ، چنان تدابیر و پیشنهادهایی از دولت محترم صادر نشود.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
راست میگی عقل کل
نه چرا بشه
وجود افرادی مثل شما و مخبر باعث تحقیر ملت ایران است
ملت از تو امثال تو متنفرند
میرسلیم جون بزار وارد کنن ما تحقیر دوست داریم
این پیرمرد پرحاشیه باید بازنشسته بشه بره خونه بشینه
چرا جلوی این فرصت طلبهای رانت خوار و طمعکاررو نمیگیرن که همش بدنبال خالی کردن جیب مردم و سودجویی با هرچی بنفع مردومو مملکته مقابه و مخالفت میکنن؟!!! مگه باهاشون رو در وایسی دارین؟!!!
با سلام
آقای میرسلیم از کی تا حالا ماشین تویوتا و هیوندای2017 مظهر تحقیر ملته اما پراید و تیبا نشانه غرور و عزتمندی ملت؟
گوش اگر گوش تو و ناله اگر ناله ما
آنچه البته به جایی نرسد فریاد است
خودروی چهار سال کارکرده تویوتا راو 4، الان در بازار به چند برابر قیمت فروخته می شود؟
کیفیت خودروی چند سال کارکرده شرکت های معتبری چون بنز و بی ام و ، تویوتا، هوندا و ... اصلا قابل قیاس با خودروی صفر کیلومتر ساخت داخل و حتی مونتاژی های چینی داخلی است؟
شما در چند شرکت خودروسازی عضو هئیت مدیره هستید و ذینفع در مافیای خودرو مواضع شما بر ضد منافع عموم مردم است
بنز ۲۸۰ مدل ۱۹۸۰ کلیپش رو دیدم سگش می ارزه به ماشینهای تولید داخل مدل ۱۴۰۲
آقای میرسلیم خواهشاً تجاهل نکنید مردم از نیت منفعت طلبانه امثال شما بخوبی آگاهند
تعداد 24 میلیون خودرو در کشور هست حتی اگر هر 10 سال یکبار کسی خودرویش رو عوض کنه ما سالیانه 2.4 میلیون خودرو نیاز داریم تازه افراد جدید که به دنبال خرید خودرو هستند رو حساب نکردم شما 950 هزار رو از کجات آوردی ؟
حامی سرسخت مافیای خودرو سازی
آقای میرسلیم حق با شماست و ورود اجناس دست دوم تحقیر ملت است ! خوب چرا بیکار نشسته اید خودروهای دست اول وارد کنید تا ملت با پول یک پراید زپرتی سوار تویاتا شوند !
قصد شما جلوگیری از تحقیر ملت نیست ، بلکه ادامه حق کشی هایی است که در حق ملت و با فروش اجباری خودروهای معیوب و قیمت های نجومی روا میدارید !
با این نامه پس معلوم شد کار کار خودته
بهتره که ایشان یکباربرای همیشه بیاد وتکلیف این مشاغلی که به ایشان نسبت داده میشه رامعلوم کنه
دوما اینکه تخصص اصلی ایشان چیه واقعا؟
هرچند که به صراحت فرمودند که به نظر مردم اهمیت نمیدن
آقای میرسلیم هرچند برخی از استدلالات شما قابل پذیرش است اما به این سؤال جواب بدهید که صنعت خودروسازی در ایران چطور پس از سالیان دراز حمایت بدون منطق دولت تبدیل به کارگاه موتاژسازی کالاهای بی کیفیت خارجی شده است. اساسا جز مونتاژکاری اتفاق اساسی در صنعت خودروسازی کشور رخ نداده و هیچ چشم انداز مثبتی هم وجود ندارد. راستی این بند 4 شما خنده دار است.
آخه به تو چه؟ من دلم میخواد ماشین دو سال کارکرده ژاپنی بخرم. نه تحقیر میشم نه کوچیک میشم. تو کی هستی که برای ما تصمیم میگیری؟ فقط نگران جیب خودشه که مبادا یک ریال از سود هنگفت فروش این فرغونهای از رده خارج بی کیفیت کم بشه
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.