4بازدید
راه‌آهن تهران – مشهد برقي ميشود
وزیر راه و شهرسازی گفت: برای برقی کردن راه‌آهن تهران ـ مشهد با یکی از فعالان بخش خصوصی تفاهم کرده‌ایم و این پروژه با سرمایه بالغ بر چهار هزار و یکصد میلیارد تومان اجرا می‌شود.
به گزارش جام جم آنلاین علي نيکزاد در حاشيه نمايشگاه بزرگ راه و شهرسازي در گفت و گو با خبرنگاران گفت: مجوز اين پروژه از هيئت دولت اخذ شده است و اين پروژه طي دوسال انجام مي شود.
وي با اشاره به اينکه براي سرمايه گذار اين طرح سود 20 درصد در نظر گرفته شده است، افزود: با اجراي اين پروژه سرعت سير قطارها از 160 کيلومتر در ساعت به حداقل 200 کيلومتر در ساعت مي رسد ضمن اينکه 90 درصد از درامد اين مسير طي مدت 39 سال در اختيار سرمايه گذار قرار مي گيرد.
وزير راه و شهر سازي به ايرنا گفت: دولت از مشارکت بخش خصوصي در پروژه هاي عمراني استقبال کرده و سه تا چهار درصد بالاتر از سود اعلام شده شوراي پول و اعتبار براي بانکهاي دولتي به سرمايه گذاران بخش خصوصي در پروژه هاي عمراني در نظر گرفته شده است.
وي با بيان اينکه سودي که در اين بخش براي سرمايه گذاران در نظر گرفته شده است سه تا چهار درصد بالاتر از سود اعلامي براي بانکهاي دولتي است افزود:سرمايه گذاران علاوه بر اينکه سرمايه خود را در ساخت کشور صرف مي کنند، ميتوانند سا‌ل‌هاي متوالي از اين سرمايه‌گذاري نفع ببرند.
نيکزاد همچنين با اشاره به مشارکت سرمايه گذاران بخش خصوصي در توسعه شبکه آزادراهي اظهار داشت: اگر بخش خصوصي اقدام به احداث آزادراه کند، علاوه بر اينکه نقش بسزايي در کاهش مصرف بنزين و ايجاد سفري ايمن ايفا مي کند در عين حال مي تواند از محل اخذ عوارض سود و سرمايه خود را تامين کند.
وزير راه و شهرسازي با تاکيد بر اينکه تنها راه آباداني کشور استفاده از بخش خصوصي است، گفت: بايد حلقه‌هاي مفقوده موجود در کريدورهاي بين المللي شمال – جنوب و شرق – غرب را تکميل کنيم.وي درادامه از لزوم تکميل راه آهن شلمچه تا بصره و گرگان با اينچه برون گفت و اضافه کرد: در صورتي که 32 کيلومتر باقي مانده از راه آهن شلمچه به بصره احداث شود، از طريق بندر بصره به عراق و سوريه متصل خواهيم شد.
نيکزاد همچنين گفت: اگر بخش خصوصي 80 کيلومتر باقيمانده گرگان تا اينچه برون احداث کند، زمينه اتصال با کشورهاي ازبکستان، ترکمنستان، قزاقستان و کشورهاي آسياي ميانه برقرار خواهد شد.
وي همچنين در خصوص شيوه مورد علاقه وزارت راه و شهرسازي براي مشارکت بخش خصوصي در پروژه هاي عمراني گفت:موثرترين روش براي حضور بخش خصوصي در اين پروژه ها روش BOT است چرا که در اين شيوه طراحي، ساخت و بهره‌برداري برعهده بخش خصوصي است و ما فقط بر اعداد و ارقام نظارت و کيفيت را کنترل مي‌کنيم. و از سوي ديگر گرفتار کاغذ بازي نمي شويم.
وزير راه و شهرسازي در عين حال گفت: از ساير روش هاي سرمايه گذاري هم استقبال مي کنيم.
به گزارش جام جم آنلاین علي نيکزاد در حاشيه نمايشگاه بزرگ راه و شهرسازي در گفت و گو با خبرنگاران گفت: مجوز اين پروژه از هيئت دولت اخذ شده است و اين پروژه طي دوسال انجام مي شود.
وي با اشاره به اينکه براي سرمايه گذار اين طرح سود 20 درصد در نظر گرفته شده است، افزود: با اجراي اين پروژه سرعت سير قطارها از 160 کيلومتر در ساعت به حداقل 200 کيلومتر در ساعت مي رسد ضمن اينکه 90 درصد از درامد اين مسير طي مدت 39 سال در اختيار سرمايه گذار قرار مي گيرد.
وزير راه و شهر سازي به ايرنا گفت: دولت از مشارکت بخش خصوصي در پروژه هاي عمراني استقبال کرده و سه تا چهار درصد بالاتر از سود اعلام شده شوراي پول و اعتبار براي بانکهاي دولتي به سرمايه گذاران بخش خصوصي در پروژه هاي عمراني در نظر گرفته شده است.
وي با بيان اينکه سودي که در اين بخش براي سرمايه گذاران در نظر گرفته شده است سه تا چهار درصد بالاتر از سود اعلامي براي بانکهاي دولتي است افزود:سرمايه گذاران علاوه بر اينکه سرمايه خود را در ساخت کشور صرف مي کنند، ميتوانند سا‌ل‌هاي متوالي از اين سرمايه‌گذاري نفع ببرند.
نيکزاد همچنين با اشاره به مشارکت سرمايه گذاران بخش خصوصي در توسعه شبکه آزادراهي اظهار داشت: اگر بخش خصوصي اقدام به احداث آزادراه کند، علاوه بر اينکه نقش بسزايي در کاهش مصرف بنزين و ايجاد سفري ايمن ايفا مي کند در عين حال مي تواند از محل اخذ عوارض سود و سرمايه خود را تامين کند.
وزير راه و شهرسازي با تاکيد بر اينکه تنها راه آباداني کشور استفاده از بخش خصوصي است، گفت: بايد حلقه‌هاي مفقوده موجود در کريدورهاي بين المللي شمال – جنوب و شرق – غرب را تکميل کنيم.وي درادامه از لزوم تکميل راه آهن شلمچه تا بصره و گرگان با اينچه برون گفت و اضافه کرد: در صورتي که 32 کيلومتر باقي مانده از راه آهن شلمچه به بصره احداث شود، از طريق بندر بصره به عراق و سوريه متصل خواهيم شد.
نيکزاد همچنين گفت: اگر بخش خصوصي 80 کيلومتر باقيمانده گرگان تا اينچه برون احداث کند، زمينه اتصال با کشورهاي ازبکستان، ترکمنستان، قزاقستان و کشورهاي آسياي ميانه برقرار خواهد شد.
وي همچنين در خصوص شيوه مورد علاقه وزارت راه و شهرسازي براي مشارکت بخش خصوصي در پروژه هاي عمراني گفت:موثرترين روش براي حضور بخش خصوصي در اين پروژه ها روش BOT است چرا که در اين شيوه طراحي، ساخت و بهره‌برداري برعهده بخش خصوصي است و ما فقط بر اعداد و ارقام نظارت و کيفيت را کنترل مي‌کنيم. و از سوي ديگر گرفتار کاغذ بازي نمي شويم.
وزير راه و شهرسازي در عين حال گفت: از ساير روش هاي سرمايه گذاري هم استقبال مي کنيم.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
.
.
.
بهتر است اول به فكر دو خطه كردن تمام مسير مشهد - تهران و بالعكس باشند
.
.
تا خطر تصادم و كشتار مردم و نيز معطلي مردم بعلت لزوم عبور قطارها از خطوط مشترك برطرف شود.
.
.
.
سپس به فكر
.
.
ايجاد خطوط ريلي براي مسيرهاي ديگر كشور باشند .
.
البته ميتوانند همزمان برقي نمايند.
.
سالهاست كه از طرح برقي كردن راه آهن تهران - مشهد صحبت ميشود،ولي دريغ از عمل.
برق بره واويلا ستا
حتما بلیطش هم به اندازه بلیط هواپیماست؟ الان که قطارهای کثیف و مستعمل بلیط های بسیار گرانی دارند چه برسد به قطار برقی. ضمناً کی گفته سرعت قطارها ۱۶۰ کیلومتر است مسیر ۸۰۰ کیلومتری مشهد را حداقل ۱۳ ساعته می‌رود! یعنی میانگین هر ساعت ۶۵ کیلومتر
آقای وزیر راه محترم، تهران مشهد که راه آهن دارد آنهم از نوع دو خطه، برای مسیر هایی که بر اثر نبود بودجه چندین سال است که ناتمام مونده کاری کنید و یا شهرهایی را که اصلا خط آهن ندارند به شبکه ریلی متصل نمایید. شما را بخدا ینقدر افراط و تفریط نکنید.
خیلی عالیه!!
امیدوارم هر چه زودتر تحقق پیدا کنه :)
و راه آهن خوزستان به تهران نفتی . . . .
البته با پول بلیطی 4 برابر برقی
که چی؟ الان 2ساله هی میگن میخواد برقی شه خوب میخواد برقی شه برقی کنید دیگه
مگه این طرح از نظر اقتصادی توجیه پذیره!!!؟ به جای اینکار جاهایی که راه آهن نداره رو راه آهن بکشید.
به فکر راه آهن چابهار-مشهد هم باشید خواهشا
و البته راه آهن تهران-جنوب 50 سال است با با همان 2 تا قطار روزانه بعلاوه تعداد زیادی قطار باری فعال است. راه آهنی که از تعداد زیادی شهر پر جمعیت به مقصد کلانشهر اهواز مسافر جابجا می کند. برای رزرو بلیط باید 2 تا سه هفته قبل اقدام کنید و همچنین سال به سال تاخیر قطارهای خط جنوب در حال افزایش است.
مسیر 850 کیلومتری تهران-اهواز در بهترین حالت 16-17 ساعت طول می کشد و کسی عین خیالش نیست در حالیکه 10 سال پیش این مسیر 15 ساعته بود.
این همه هزینه فقط به خاطر افزایش 40 کیلومتر در ساعت؟!!!!
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.