تکلیف ‌آزادراه تهران-شمال مشخص شد

واقعاً بی عرضه گی و بی لیاقتی هم حدی دارد.جاده چالوس فعلی را بیش از 80 سال قبل و تنها در مدت 3 سال با بیل و کلنگ ساختند.این آزادراه که حتماً طرح آن نیز مربوط به قبل از انقلاب می شود حدود 30 سال است که چندین دولت سر کار آمده و رفته است و هنوز اندر خم قطعه 1 و 4 می باشد.

مسافران اکنون در شمال بیشتر مشکل دارند. در شهرهای چالوس و نوشهر و بعد به سمت رامسر در عید نوروز هر روز ترافیک وجود دارد و ساعتها باید در ترافیک بدون حرکت ماند. بعد سوال این است که وقتی این راهها درست شد و مسافران آشغال ریز از سراسر ایران و بخصوص تهران هر هفته به شمال رفتند شمالی ها باید به کجا بروند. شمال کشور هم اکنون به یک زباله دانی بزرگ تبدیل شده است. و این در حالی است که سیستم دفع و دفن و محو زباله هم وجود ندارد و زباله ها در جنگلهای انباشت می شود.

محیط زیست چه؟ جنگل ها، حیوانات و همه چیز فقط فدای ماشین. این همه مردم می خواهند بروند شمال برای چه؟ برای استراحت در طبیعتی که جاده سفرشان (و تا حدود زیادی حضور خودشان و زباله تولیدیشان) آن را نابود کرده؟ به جای این هزینه ها چیز کمی که از جنگل ها مانده آتش نمی زنید راحت شویم؟

ای کاش کمی هم به حفظ طبیعت استانهای شمالی کشور که هدف اغلب گردشگران است اهمیت داده میشد

فقط 10 هزار میلیارد اعتبار میخواد !!!!
اون وقت چه راحت عادت کردیم به اختلاس 3 هزار میلیاردی بابک زنجانی و رفقای پنهان...

من یه سئوالی داشتم میخاستم بدونم ساخت این آزاد راه از چه سالی شروع شده و این جاده چالوس فعلی چند ساله تمام شده اونهم در آن زمان که هیچ گونه تکنولوزی وجود نداشته

خدمت برادر بزرگوار عارضم که به دلیل فشار های زیاد هنوز آزادراه غیر استاندارد قزوین به رشت باتمام نرسیده و حدود 17 کیلومتر دمل وسط آزادراه با فشار کسبه منجیل و رودبار اجرایی نشده لطفا" آزادراه تهران شمال رو به سرانجام قزوین رشت دچار نکنید

از کل 132 کیلومتر، 20 کیلومتر که بعد از مرزن آباد است تقریبا هیچ مانع طبیعی خاصی ندارد. 32 کیلومتر اولیه به رغم کوهستانی بودن، نسبت به مسیر میانی ارتفاع زیادی ندارد. پروژه در حدود 20 سال است که شروع شده و در قسمتهای مهم پروژه هیچ پیشرفتی نیست. این مدیریت پروژه‌های ماست که همواره از پیشرفت و بالندگی و خودکفایی دم می زنیم.

اشتباهترین کار که در هراز هم انجام شده، پهن کرده برخی قسمتهای جاده است. در تمام گلوگاههایی که از بخش پهن راه یا همان مثلا بزرگراه ناگهان به جاده دو طرفه دو بانده متصل می شود ترافیکهای سنگین ایجاد می شود. در حقیقت یکی از علل اصلی این ترافیکهای سنگین غیر قابل تحمل همین گلوگاههاست. حالا در جاده چالوس هم با اففتاح قطعه یک بزرگراه با روانی ترافیک تا شهرستانک و ترافیک وحشتناک در محل اتصال این قطعه به جاده مواجه خواهیم بود.

شروع بدون مطالعه و امكانات اين تبعات را نيز دارد.
خدا عاقبت راه آهن هاي تخيلي مانند آمل لاريجان را بخير كند كه حداقل 45000 هزار ميليارد هزينه دارد (حداقل چهار برابر قطعه 2) و عده اي سعي در به كرسي نشاندن حرف خود و شروع آن دارند

مقدمات نابودی محیط زیست شمال عزیز

آزاد راه نابودی شمال

بسیار طرح ماهرانه طراحی شده. با ژاپن برابری میکند

مگه میشه همچین چیزی!!! فکر کن اونایی که از کرج وارد جاده چالوس بشن فکر می کنن جاده خلوته در حالی که خیل عظیم خودرو از تهران وارد جاده چالوس (فاز یک آزادراه) میشن و همچنین بالعکس! اونوقت اون وسط ترافیک وحشتناک درست میشه! راننده ها و مسافران همون اول تکلیفشونو بدونن تصمیم بهتری می گیرن نه اینکه نصف راه رو بیان بعد توی ترافیک گیر کنن!!! خواهشا یا همشو درست کنین یا همون جاده فعلی خوبه.

گیرم از آزادراه رفتند، خیلی هم راحت رفتند، سریع هم رفتند، برادر من جاده های شمال کشش این همه مسافر را دارد؟ در استان های شمالی امکان اسکان این همه آدم وجود دارد؟ سیل ماشین را روانه استان های شمالی می کنید و به فکر نیستید که ترافیک شهر ها و جاده های محلی چالش بعدی پیش روی شما خواهد بود.

لطفا به وزیر راه بگوئید همین تهران کرج را حل کند .ازاد راه تهران شمال پیشکش.خیلی دلم میخواد اقای وزیر صبح از کرج به سمت تهران حرکت کنه و بعد از ظهر هم از تهران به کرج .و ببینه که بیش از چهار ساعت در ترافیک خواهد بود و متوجه بشه که وقت مردم چگونه هدر میره

با تشكر ازبرنامه ريزي انجام خواهشمند است تا پايان سال موارد زير را در اولويت قرار دهيد و به انجام برسانيد:
• حذف نقاط حادثه خيز
• سه بانده كردن بخشهايي كه نا تمام مانده و يا امكان پذير است. همانند
o حدفاصل پل خواب تا گچسر و بعد از آن
o خروجي تونل كندوان تا رستوران دونا و بعد از آن
o حدفاصل مرزداران تا رستوران همسفر
• ساماندهي رستورانهاي غير مجاز و نصب گارد ريل جهت ايمن سازي و محدود كردن آنها
• برگرداندن خطوط ممتد به خط چين همانند قبل
• ايجاد محل پارك موقت و تابلوهاي راهنماي توقف براي خودروهاي كند رو(اين امر در روانسازي بسيار موثر است.)
• استفاده از رنگ زرد براي خط كشي در نقاط مه آلود و برف گير
با تشكر
رحيم پور

100 سال آینده انشاله ، اگر چینی ها اجازه دهند!

جاده چالوس حد فاصل دز بن تا سیاه بیشه قابلیت بهسازی نداره
هر کسی که از جاده چالوس رد شده باشه میدونه که به خاطر صخره ها و عوارض طبیعی جاده امکان افزایش عرض جاده وجود نداره
هزینه و زمانش هم از طرح اصلی بیشتره

این فقط سنگ بزرگه که نشانه نزدنه

در ضمن تا هراز و فیروز کوه هستن اجازه نمیدن بودجه به سمت آزادراه تهران شمال برسه

یعنی هنوز متوجه نشدن ملت چرا اینقدر از جاده چالوس استقبال میکنن ؟؟
یکی که میخواد بره شمال چرا باید از فیروز کوه بره که در حات عادی ۱۲ ساعت تو راه باشه ؟؟

منطقه توریستی شمال یعنی محمود آباد تا رود سر

آخه کی میره بابل برا مسافرت ؟

"تکمیل قطعات 2 و 3 آزادراه تهران-شمال بیش از 10هزار میلیارد تومان اعتبار می‌خواهد"

برای بار چندم!؟؟
بعد از این، چند بار دیگر چند ده میلیاردی لازمه؟ تا بازهم برسیم به همینجا که الانه!؟

ضمن تشكر از توجه ويزه اقاي مهندس جهانگيري به اين پروزه ملي ،چرا وزير راه بجاي اتمام پروزه ازاد راه تهران شمال اصرار دارد از طريق جاده هراز ترافيك غرب مازندران را كم كند . دسترسي اسان يكي از تسهيلات موثر در توسعه صنعت گردشگري است بديهي است وقتي جاده را درست نكنيد گردشگر گمتري به غرب مازندران مسافرت ميكنند واين تاثير بسزايي در اقتصاد مردم و توسعه صنعت گردشگري منطقه خواهد داشت . غرب مازندران وجاده چالوس جاذبه خاص وگردشگران خاص دارد با مسير هاي جايگزين نمي توان ذائقه گردشگران راتغيير داد . تحمل بيش از دوازده ساعته مردم در مسير سه ساعته مويد اين ادعا است .
اميد است با اقدام اخير وتسريع در اتمام فاز يك شاهد ساماندهي بخشي از مشكلات ترافيكي باشيم انشاءا.......

10 هزار میلیارد تومان را از آقا بابکها قرض میگرفتند تمام بود

خجالت داره

متاسفانه عمليات عمراني با آنهمه هزينه هايي كه شد خروجي بسيارضعيفي داشته است.
درحال حاضر اتوبان تهران به كرج وبعد از آن بقدري بهم ريخته وغيراصولي است كه فاصله حدود 40 كيلومتر رادرهنگام اوج ترافيك بين 2 تا 3 ساعت طي ميكنيد وهمچنين عدم كنترل پليس وبرخورد با موانع انساني ومسافرين كه خارج ازقانون دركناراتوبان منتظراتوبوسهاي خلافكارهستند همه اين عوامل متاسفانه هزينه هاي مشهود وغيرمشهودي را به دولت ومردم تحميل ميكند متاسفانه استانداري وعوامل اجرايي استان البرز بسيارضعيف عمل كرده اند .كرج كه يك روزقراربود اضافه ظرفيت تهران راتحمل كندخودگره كوري شده است.

بنظرم جهت استفاده حداقلی از هزینه هایی که در این مسیر شده است پیشنهاد می کنم از تونلهای احداث شده در این مسیر به عنوان گاوداری و مرغ داری استفاده شود در صورت فراخوان وزارت راه بخش خصوصی قطعا از این موضوع استقبال خواهد کرد
تا امامزاده داوود که به تهران هم خیلی نزدیک است حداقل 10 تا از این تونل ها هست

فردا چالوس و نوشهر و ساحل دریا به یک زباله دان
عظیم تبدیل میشود که از سهل انگاری مسافرانی
بوجود آمده که در اتوبان تهران شمال تخته گاز به
چالوس میرسند .

حالا اشكالي ندارد مردم در ترافيك جاده ها بمانند. مهم اينكه باز سازي غزه و سوريه عقب نيفته ؟؟؟؟/