7بازدید
«تهران» دوستدار خودروهاي گران‌قيمت!
نوروزي با تأكيد بر اين كه ميزان حوادث و سوانح رانندگي در خودروهاي با قيمت بالاي 40 ميليون تومان اعم از خودروهاي وارداتي و مونتاژ داخل كمتر از خودروهاي پرتيراژ اما ارزان قيمت توليد داخل است، افزود: رانندگان و سرنشينان خودروهاي گران قيمت در صورت تصادف به دليل ايمني بالا و استحكام بيشتر خودروي‌شان، كمتر از خودروهاي ارزان قيمت آسيب مي‌بينند.
معاون اجرايي سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران گفت: تهران ده‌ها سال به جاي اين كه شهر دوستدار كودك و حتي شهر دوستدار انسان باشد، شهر دوستدار خودرو بوده و شهر و معابر شهري نه تنها براي كودكان بلكه براي شهروندان بزرگسال نيز از ايمني لازم برخوردار نبوده‌اند.
به گزارش «شهر» به نقل از روابط عمومي شهرداري تهران «نشست تخصصي كودك، شهر و حمل و نقل و ترافيك» روز گذشته-15 مهر- با حضور جمعي از مسئولان و كارشناسان در حاشيه دومين جشنواره بهترين‌ها براي غنچه‌هاي شهر برگزار شد.
معاون اجرايي سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در اين نشست با انتقاد از توليد انبوده خودروهاي بي‌كيفيت و غير استاندارد، اعلام كرد: چرا شركت‌هاي خودروساز هرگز به فكر توليد خودروهاي ويژه سرويس مدارس و «اتوبوس مدرسه» نيفتاده‌اند؟
وحيد نوروزي با طرح اين پرسش كه ايمني كودكان در شهر ما چه جايگاهي دارد، گفت: تهران ده‌ها سال به جاي اين كه شهر دوستدار كودك و حتي شهر دوستدار انسان باشد، شهر دوستدار خودرو بوده و شهر و معابر شهري نه تنها براي كودكان بلكه براي شهروندان بزرگسال نيز از ايمني لازم برخوردار نبوده‌اند.
او با اشاره به اين كه اقدامات قابل توجه و گام‌هاي بلندي كه از سوي مديريت شهري در جهت تبديل تهران از شهري خودرو محور به شهر انسان محور به عمل آمده، اظهار كرد: به رغم انجام اين اقدامات هنوز در خيابان‌هاي شهر، خودروها حكومت مي‌كنند و خودروها بر انسان‌ها غلبه كرده‌اند.
نوروزي با بيان اين كه كمتر از 10 درصد پدر و مادرها براي كودكان خود از صندلي كودك استفاده مي‌كنند، تصريح كرد: اغلب والدين نه تنها از صندلي كودك استفاده نمي‌كنند بلكه خيلي از پدرها هنگام رانندگي کودك خود را هم روي زانوي خويش قرار داده و كمربند ايمني را به صورت مشترك مي‌بندند که اين اقدام بسيار خطرناک است.
او با ذكر اين نكته كه در توليد خودروها بايد 51 استاندارد ايمني رعايت شود، اضافه كرد: در خودروهايي كه ويژه جابه‌حايي كودكان توليد مي‌شود علاوه بر اين 51 استاندارد، 34 استاندارد ويژه كودكان هم بايد رعايت شود.
نوروزي با تأكيد بر اين كه ميزان حوادث و سوانح رانندگي در خودروهاي با قيمت بالاي 40 ميليون تومان اعم از خودروهاي وارداتي و مونتاژ داخل كمتر از خودروهاي پرتيراژ اما ارزان قيمت توليد داخل است، افزود: رانندگان و سرنشينان خودروهاي گران قيمت در صورت تصادف به دليل ايمني بالا و استحكام بيشتر خودروي‌شان، كمتر از خودروهاي ارزان قيمت آسيب مي‌بينند.
بر اساس اين گزارش غلامرضا كاظمي‌دينان مدرس ارتباطات نيز در اين نشست گفت: ترافيك در زندگي اجتماعي ما به يك هيولا تبديل شده كه راه حل غلبه بر آن توسعه کيفي و کمي حمل و نقل عمومي است، ضمن اين كه آموزش قانون و رعايت آن به كودكان از جمله مولفه‌هاي نيل به شهري آرام، حمل و نقلي سالم و ترافيكي روان براي همه شهروندان به ويژه كودكان است.
گفتني است محمود برآبادي نويسنده كتب كودك و نوجوان نيز در اين نشست خاطرنشان‌كرد: ايران جمعيت جواني دارد و بخش عمده‌اي از جمعيت كشور ما را كودكان تشكيل مي‌دهند و همين نكته، توجه به آموزش اين گروه پر شمار و آسيب‌پذير از شهروندان و اجراي برنامه‌هاي آموزشي در زمينه عبور و مرور در شهر براي اين عزيزان را اجتناب‌ناپذير ساخته است.
به گزارش «شهر» به نقل از روابط عمومي شهرداري تهران «نشست تخصصي كودك، شهر و حمل و نقل و ترافيك» روز گذشته-15 مهر- با حضور جمعي از مسئولان و كارشناسان در حاشيه دومين جشنواره بهترين‌ها براي غنچه‌هاي شهر برگزار شد.
معاون اجرايي سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در اين نشست با انتقاد از توليد انبوده خودروهاي بي‌كيفيت و غير استاندارد، اعلام كرد: چرا شركت‌هاي خودروساز هرگز به فكر توليد خودروهاي ويژه سرويس مدارس و «اتوبوس مدرسه» نيفتاده‌اند؟
وحيد نوروزي با طرح اين پرسش كه ايمني كودكان در شهر ما چه جايگاهي دارد، گفت: تهران ده‌ها سال به جاي اين كه شهر دوستدار كودك و حتي شهر دوستدار انسان باشد، شهر دوستدار خودرو بوده و شهر و معابر شهري نه تنها براي كودكان بلكه براي شهروندان بزرگسال نيز از ايمني لازم برخوردار نبوده‌اند.
او با اشاره به اين كه اقدامات قابل توجه و گام‌هاي بلندي كه از سوي مديريت شهري در جهت تبديل تهران از شهري خودرو محور به شهر انسان محور به عمل آمده، اظهار كرد: به رغم انجام اين اقدامات هنوز در خيابان‌هاي شهر، خودروها حكومت مي‌كنند و خودروها بر انسان‌ها غلبه كرده‌اند.
نوروزي با بيان اين كه كمتر از 10 درصد پدر و مادرها براي كودكان خود از صندلي كودك استفاده مي‌كنند، تصريح كرد: اغلب والدين نه تنها از صندلي كودك استفاده نمي‌كنند بلكه خيلي از پدرها هنگام رانندگي کودك خود را هم روي زانوي خويش قرار داده و كمربند ايمني را به صورت مشترك مي‌بندند که اين اقدام بسيار خطرناک است.
او با ذكر اين نكته كه در توليد خودروها بايد 51 استاندارد ايمني رعايت شود، اضافه كرد: در خودروهايي كه ويژه جابه‌حايي كودكان توليد مي‌شود علاوه بر اين 51 استاندارد، 34 استاندارد ويژه كودكان هم بايد رعايت شود.
نوروزي با تأكيد بر اين كه ميزان حوادث و سوانح رانندگي در خودروهاي با قيمت بالاي 40 ميليون تومان اعم از خودروهاي وارداتي و مونتاژ داخل كمتر از خودروهاي پرتيراژ اما ارزان قيمت توليد داخل است، افزود: رانندگان و سرنشينان خودروهاي گران قيمت در صورت تصادف به دليل ايمني بالا و استحكام بيشتر خودروي‌شان، كمتر از خودروهاي ارزان قيمت آسيب مي‌بينند.
بر اساس اين گزارش غلامرضا كاظمي‌دينان مدرس ارتباطات نيز در اين نشست گفت: ترافيك در زندگي اجتماعي ما به يك هيولا تبديل شده كه راه حل غلبه بر آن توسعه کيفي و کمي حمل و نقل عمومي است، ضمن اين كه آموزش قانون و رعايت آن به كودكان از جمله مولفه‌هاي نيل به شهري آرام، حمل و نقلي سالم و ترافيكي روان براي همه شهروندان به ويژه كودكان است.
گفتني است محمود برآبادي نويسنده كتب كودك و نوجوان نيز در اين نشست خاطرنشان‌كرد: ايران جمعيت جواني دارد و بخش عمده‌اي از جمعيت كشور ما را كودكان تشكيل مي‌دهند و همين نكته، توجه به آموزش اين گروه پر شمار و آسيب‌پذير از شهروندان و اجراي برنامه‌هاي آموزشي در زمينه عبور و مرور در شهر براي اين عزيزان را اجتناب‌ناپذير ساخته است.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.