يك خودرو جديد جايگزين تندر 90 مي‌شود

مديرعامل ايران خودرو با بيان اين‌كه توليد تندر 90 در صورت ثابت ماندن قيمت فروش اين خودرو عقلاني نيست، گفت: اگر افزايش قيمتي در اين باره نداشته باشيم، به توليد يك خودروي جديد در خط توليد تندر اقدام خواهيم كرد.

منوچهر منطقي در پاسخ به فارس درباره ضرر توليد ايران خودرو در برخي محصولات مانند پژو 206 و تندر 90 اظهار داشت: تندر90 با يك ساختار پيش ثبت‌نام آغاز و قرار شد عمل به تعهدات پس از توليد انجام شود كه به دليل طولاني شدن اين زمان، توليد با ضرر رو به رو شد.

وي ادامه داد:‌ در ايران خودرو، اصلي هست و آن اين كه هر خط توليدي كه ايجاد مي‌شود، انعطاف‌پذير باشد و امكان توليد يك خودروي ديگر نيز در آن خط هست. به همين دليل، ايران خودرو از سرمايه‌گذاري انجام شده براي ايجاد خط توليد تندر ضرر نخواهد كرد.

وي افزود: قيمت مواد و قطعات تندر 90 فقط به ما برنمي‌گردد و عوامل گوناگوني در سطح كشور هست كه بر اين قيمت‌ها تأثير گذارند كه با اصلاح اين عوامل، مي‌توان قيمت تمام شده تندر را نيز اصلاح كرد.

منطقي اظهار داشت:‌ در صورتي كه 90 درصد تعهدات شركت‌ها در مورد تحويل تندر 90 عملي شود، مجوز پيش‌فروش، خودبه‌خود صادر مي‌شود و بايد افزود كه هم‌اكنون ايران خودرو داراي اين شرايط است، ولي بحث قيمتها جدي است و بايد بازنگري شود.

وي با بيان اين‌كه تأمين كننده قطعات تندر 90 به افزايش قيمت اين قطعات اقدام كرده ‌است، افزود: هم‌اكنون ايران خودرو، تنها در زمينه توليد تندر 90 ضرر مي‌دهد و روي محصول ديگري زيان نمي‌دهد.

وي با تأكيد بر اين‌كه توليد پژو 206 براي ايران خودرو با ضرر همراه نيست، تصريح كرد:‌ پيشتر در توليد اين خودرو ضرر مي‌داديم، ولي با انجام برخي اصلاحات اين مشكل برطرف شد.

به گفته وي، ضرر توليد تندر 90 در مدل‌هاي گوناگون، رقم‌هاي متفاوتي است و با توجه به اينكه ايران خودرو و سايپا تقريبا با يك روش به توليد اين خودرو اقدام مي‌كنند، مي‌توان گفت ضرر توليد دو كارخانه، يك اندازه است.

پيشتر بذرپاش، مديرعامل سايپا، ضرر توليد هر دستگاه تندر90 را بر پايه مدل‌هاي توليد بين هفتصد هزار تومان تا دو ميليون تومان اعلام كرده‌ بود.

منطقي ادامه داد: با توجه به اينكه بخش بزرگي از هزينه توليد تندر 90 به قطعات آن اختصاص دارد، در نتيجه، افزايش قيمت مواد اوليه و فروش خودرو به قيمت ثابت گذشته، توليد را با ضرر همراه خواهد كرد.

وي در پاسخ به فارس كه پرسيد با توجه به ضررهاي كنوني، قادر به ادامه توليد تندر 90 هستيد يا خير، گفت: در صورتي كه قيمت‌ها تغييري پيدا نكند، توليد تندر ضررده خواهد بود و ادامه اين توليد عقلاني نيست.

وي تصريح كرد: در اين صورت، براي ادامه توليد، بايد ديد آيا سهامدار ايران خودرو اجازه ادامه توليد مي‌دهد يا خير كه در حال حاضر، سهامدار اصلي اين اختيار را به هيأت مديره شركت داده است و طبعا هيأت مديره نيز توليد يك محصول ضررده را نمي‌پذيرد.

وي با بيان اين‌كه قيمت‌گذاري خودرو در كشور، پيرو ضوابط مشخصي است، گفت: خودروهاي پرمصرف پيرو ضوابط قيمت‌گذاري كميته خودرو و تأييد وزير است، ولي درباره محصولاتي كه تيراژ توليد آنها حدود 2 درصد است، از قيمت حاشيه بازار پيروي مي‌كند و در اين زمينه، قيمت پژو 206 وي 9 كه تيراژ توليدش، كمتر از دو هزار دستگاه است، در حاشيه بازار تعيين مي‌شود.

مديرعامل ايران خودرو در ادامه با اشاره به فروش 9 ميليارد دلاري ايران خودرو گفت: ما تنها به اندازه يك سوم اين رقم از اعتبارات بانكي استفاده كرده‌ايم و بحث بدهي به سيستم بانكي مطرح نيست.

وي تأمين نشدن منابع مالي مورد نياز بنگاه‌هاي خودروساز دنيا را عاملي براي ايجاد بحران در اين كارخانه‌ها عنوان كرد و افزود: استفاده از تسهيلات، يك الفباي اقتصادي است و ما نيز از اين امكان استفاده كرده‌ايم.

منطقي درباره تأثير بحران اقتصادي جهان بر خودروسازان ايراني گفت: ما تاكنون به طور گسترده به بازارهاي بين‌المللي وارد نشده‌ايم و بازار خودروهاي ايراني به كشورهايي اختصاص داشته كه خودروسازان بزرگ دنيا، توجه بسياري به آنها نداشته‌اند، ولي بايد رقابت پذيري خود را افزايش دهيم.

وي در ادامه با اشاره به دادن تقديرنامه اشتهار به كيفيت به شركت ايران خودرو در روز ملي كيفيت، اظهار داشت: در گذشته، يك معيار و تقسيم‌بندي امتيازات مدنظر بود، ولي در مدل جديد، جايزه ملي كيفيت اين بخش‌بندي به سمت معيارهايي جهت گرفته كه برخي عوامل مهم در ايران، بيشتر مدنظر قرار گيرد.

وي افزود: با توجه به اين‌كه امسال جايزه ملي كيفيت بر پايه يك روش جديد به واحدها داده شد، بسياري از واحدها از حضور در فرآيند جايزه خودداري كردند تا در رده‌هاي بسيار پايين قرار نگيرند.

وي اظهار اميدواري كرد كه سال آينده، شركت ايران خودرو، موفق به دريافت تنديس كيفيت شود.