تهران، مشكل حل نشده سه رئيس‌جمهور

وقتی آقای احمدی نژاد شهردار بود ، مشکل اصلی تهران را نداشتن مدیریت واحد میدانستند . شهرداران قبلی هم بر این عقیده بودند ، مردم هم طبق مثل معروف می گویند آشپز اگر دوتا شود غذا ..... حالا تهران به قول مسئولین 25 رئیس و آقا بالاسر دارد وهرکدام ساز خودشان را می زنند .

تا زمانيكه فقط مشكل ترافيك تهران را يك بعدي نگاه ميكنند رئيس جمهور ده يا دوازدهم هم كاري نميتواند بكند،به زبان ساده بايد اين ترافيك و دلائل بوجود آمدن آنرا بتدريج به تمام نقاط ايران (در استان هاي با ضريب جمعيتي كمتر) تعميم داد.و راه مهاجرت را برعكس كرد.بعنوان مثال بايد تا اطلاع ثانوي با يك قانون قوي هرگونه ساخت و تغير كاربري زمين را در تهران ممنوع يا محدود كنند(مثل طرح تعين محدوده شهري تهران در قبل از انقلاب)يا مسكن مهر شامل استان تهران و محدوده آن نشود،و بايد هاي ديگر.........

آیا داشتن یک ماشین+یک گواهینامه رانندگی مجوز چنین اضراری است؟در هیچ جای دنیا چنین آزادی لحاظ نمی شود؟ اصل 40 قانون اساسی مقرر می دارد:هیچ کس نمی تواند اعمال حق خویش را وسیله اضرار به غیر یا تجاوز به منافع عمومی قرار دهد.بنظر شخصی من کلان شهرهای ایران به یک قانون خاص در حوزه یاد شده دارند؟می بایست ابتدا اولویت های اساسی شهری و اداری را ابتدا شناسایی و بر اساس ضرورت زمانی آن در سه مقطع نوع تردد ماشینها را مشخص کرد؟مثلاساعت7الی30/16و30/16الی30/23و30/23الی7صبح فردا.در این سه مقطع زمانی گروه اولویت های مستمرمثل پلیس,آتش نشانی,اورزانس ها ,نیروهای امنیتی,و...بدون محدویت و گروه اولویت های غیر مستمر براساس نوع فعالیت فقط در یکی از مقاطع سگانه قادر به تردد هستند!؟البته لازم است مظروف براساس ظرف موجود محاسبه شود؟مثلا شهرxدر شبانه روزبه تعدادzظرفیت دارد و می بایست متناسب با آن در فصول مجوز صادر شود و براساس ظرفیتهای سه مقطع زمانی مذکور نیز ظرفیتها نیز لحاظ شود.البته می توان برای برخی از مقاطع و روزها آزادی کامل قائل شد مثلا از سه مقطع یاد شده در مقطع سوم و از روزهای هفته جمعه و...تعیین نوع ماشین های واجد شرایط زیست محیطی نیز در کنترل آلودگی هم موثر است.این طرح ظرف یکماه قابل ارائه به مجلس و...است.

من این نظر را قبلا گفته ام ولی منعکس نکرده اید. مسئولین شهرداری در هر دوره ای مقصر اصلی اند چون گذشته به نیاز مبرم به پارکینگ های عمومی طبقاتی در گوشه و کنار شهر، به انواع و اقسام سازه های بلند مرتبه بدون توجه به داشتن ظرفیت پارکینگ متناسب مجوز و پایان کار داده اند. نمونه های آن متعدد است و متاسفانه عمدتا در اختیار سازمانهای دولتی. مثلا برج همراه اول در خیبان ونک نزدیک کردستان با داشتن صدها کارمند بد از افتتاح عملا تمام خیابانهای اطراف را پر از ماشین پارک شده کرده. در همان حوالی ساختمانهای وزارت مسکن و چندین برج تجاری است که عملا بدون پارکینگ اند و سرریز ماشنهای مراجعین و کارکنان به خیابانهای آن سوی کردستان می رود.
این اواخر که اوضاع بدتر هم شده چون پلیس اجازه پارک در خیابان ونک نمی دهد و شما شاهد پارک ماشینها در تمام کوچه پس کوچه ها هستید به طوری دیگر برای خود اهالی جای پارک پیدا نمی شود.
چاره کار فقط و فقط در ساخت پارکینگ در کنار توسعه ی سیستمهای مدرن حمل و نقل شهری است. مثلا پیشنهاد من گذاردن قطار رو زمینی در میان بزرگراه همت است. چون حجم عظیمی از ترددهای روزانه شرق به غربی و بالعکس در این محور است و با این تمهدید می شود عملا 90 در صد از مسافران را به سهولت جابه جا کرد و هزاران وسیله نقلیه شخصی را از چرخه ورود به ترافیک حذف کرد.

عامل اصلی ترافیک تهران فروش بی حساب تراکم شهرداری و عدم هزینه کرد در افزایش متناسب معابر است.

سلام
اولا یک سوال چرا می گوئید علی رغم دستور رئیس جمهور تا آنجا که به یاد داریم در زمان انتخابات این قول ایشان بود که مراکز اداری تهران کم شود
دوما چرا نمی پرسید و فقط مساله را مطرح مکنید

تنها راه حل اين معضل، تغيير پايتخت ايت و بس! بر فرض كه مشكل ترافيك حل شود، آب و برق و گاز را چه بايد كرد؟ چرا بايد يك شهر اينقدر وسيع باشد كه كيلومترها لوله كشي آب و ... داشته باشد؟ چگونه مي توان 10 سال بعد براي جمعيت 20 ميليوني تهران آب تهيه كرد؟

بهترين راه حل تعطيلي ايران خودرو و سايپا ست و يا خط توليداتش به توليد حمل و نقل عمومي و واگن هاي راه آهن و مترو تبديل كند . و اين باعث ميشود كه ميلياردها دلار در مصرف بنزين نيز صرفه جوئي شود

ظاهرآ هنوز پلیسهای راهنمایی و رانندگی باور ندارد که برخی مشکلات ترافیکی به عدم حرکت اتوموبیلها وسط خطوط کشیده شده در خیابانها که خود نقاشی کرده اند هم مربوط می شود. وقتی در یک خیابان سه لاینه پنج اتوموبیل در کنار یکدیگر در حرکتند به نحوی که یک دوچرخه نا مرئی هم نمی تواند از کنار آنها عبور کند یقینآ در کند روی تآثیر فراوانی خواهد داشت. جالب اینجاست که پلیس به تنها موردی که توجه ندارد همین عدم رعایت عبور است که ورای بار سنگین ترافیکی اعصاب رانندگان را نیز داغان می کند. بنده هر شب مجبورم تا ساعت ده در محل کارم بمانم تا ترافیک کم شده تا مجبور نباشم با ماشینهای چپ و راست خود کشتی بگیرم

باسلام كاشكي مي شد همين آقاي كرباسچي را در يك برنامه صدا وسيما آورد ومانند برنامه نود از او سوال و جواب كرد .يكي از معضلات بزرگ سرچشمه اش به ايشان برميگردد. اتوبان نواب بزرگترين پروژه در زمان ايشان بود ،شما ببينيد از يك خيابان تنگ هم مشكلاتش بيشتر و امكاناتش كمتر است . براستي چرا به دنبال دليل اين معضل نرفتيد كه از آن سال تا به حال اگر وقت مردم ،بنزين و استهلاك اتومبيل ها و سلامتي مردم را فقط در نظر بگيريد سر به فلك خواهد زد علاوه بر اينكه خود ساختمان ها مشكلات عديده دارند و مسايل و مشكلات فرهنگي و ايمني آن همواره زبان زد اهالي آن محله است .

براي رفع مشكل ترافيك اول ترافيك متوليان متعدد اين مشكل را كه گره عجيبي خورده حل كنيد .

تا وقتي لجبازي هست درست نميشه. مگه آقاي قاليباف نگفت تمامي مسئوليت ترافيك تهران را به شرط واگذاري اختيارات برعهده مي گيرد. پس چرا توجهي نشد؟

لازم بذکر است که به اطلاع برسانم محله سوهانک از محله های منطقه یک می باشد که متاسفانه از اول انقلاب هیچ توجهی به این محله نشده بطوریکه این محله را جنوب شهر شمیران می خوانند و بگفته یکی از وزرا دولت این همه به شهرستانها رسیدگی می نماید ولی به محله های قدیمی همچون این محل با قدمت هزارسال و در منطقه یک توجه نشده است این محله در حال حاظر بیش از ده هزار نفر جمعیت دارد و لی فاقد آب آشامیدنی و مشکلات شهری دارد.

اين گزارش تابناك است يا بيانيه شهرداري؟