چه زمانی درخواهیم یافت بی.‌آر.‌تی مسکن است نه درمان؟!

با تشکر از راه اندازی خط 5 مسیر مترو علم وصنعت به آرژانتین چرا برای این خط مانند خطوط تهرانپارس .. کارت خوان داخل اتوبوس یا ایستگاه نمی گذارید مامورینی که از مردم پول می گیرند رفتار خوبی با مردم ندارند مخصو صا ایستگاه سر سبز و مصلا از مردمی که کارت دارند پول می گیرند و یا حتی قبض خرید برای کارتها می خواهند خلاصه که صبح ها که مردم دارند می روند کار و بعد از ظهر ها که خسته اند و در بازگشت از کار می باشند با اعصاب مردم بازی می کنند......

با تشکر از تابناک که معضل ایجاد شده در بزرگراه های تهران رو مطرح کرد دوستان عزیزی که طرفدار این طرح هستند باید اطلاع داشته باشند بی آر تی برای همه قابل استفاده نیست و اجرای این طرح فقط باعث اتلاف وقت و سوخت شده " به جای بی آر تی کاش دولت سرویس ادارات رو دوباره برقرار کنه چون قطعا با توجه به ترافیک واصطهلاک خودرو و اتلاف بنزین از سرویس ادارات استقبال خواهد شد

تا این فرهنگ که آدما کمتر از ماشینای شخصی شون استفاده کنن از بین نره اوضاع همینه
تو شهری مثل تهران بین افزایش جمعیت و افزایش ناوگان حمل ونقل عمومی مسابقس! کاری به بقیه کارای دولت ندارم ولی واقعا برای مترو و بی آر تی خیلی زحمت کشیده.. بی انصاف نباشید...
البته که هنوزم این ناوگان پاسخگوی این جمعیت نیست.....
خدا عاقبتمونو به خیر کنه تو این شهر آلوده ی درندشت......

علاوه بر مسئله ترافيك نفس ارتباط و حمل و نقل مهمه اون بيچاره اي كه هر روز صبح بايد از حومه يا جنوب شهر به محل كارش توي مركز يا شمال شهر بره بي آرتي هم براي هزينه كمتري داره و هم تنها راهيه كه داره همه كه ماشين شخصي ندارن

تو مشهد از خط ويژه تاكسي ها هم مي توانند استفاده كنند
اين مسئله به نفع كساني است كه از وسيله نقليه عمومي استفاده ميكنند و استفاده بهينه از فضاي خيابانها مي شود.

يكسري به خط بي آرتي اشرفي اصفهاني مابين فلكه دوم تا سر شهيد گلاب كه حدود 500 متر است بزنيد.
اولا كه براش در گذاشتن و در مسير و برگشت يك افسر راهنمايي رانندگي ايستاده كه خودروهاي ديگه از اين 500 متر عبور نكنند. واقعا انسان در توجيه اقتصادي اين امر مي مونه كه چقدر اين 500 متر تاثير داره كه دو نفر نيروي انساني كشور معطل آن شده است.

بجای بستن لاینها برای اتوبوسهایی که حداقل هر 10 دقیقه میان و هزینه های پیدا و پنهانی که این روش داره، بهتر نیست، این هزینه رو صرف خرید اتوبوس کرد تا هر یک دقیقه اتوبوس بیاد
من خودم اگه طوری باشه که منتظر اتوبوس نباشم، چه در ایستگاه مبدا و چه در بین راه، حتما ار اتوبوس استفاده میکنم.

با سلام
در مناطقي از تهران كه امكان احداث مترو وجود ندارد لازم است بدلايل ذيل همانند ديگر كشورها تراموا بكار رود
1- تجربه موفق انتقال دهها ميليوني مسافر بدليل گنجايش چند برابري و انتقال گسترده بجاي انتقال نقطه‌اي نسبت به اتوبوسهاي بي.آر.تي
2- عدم محدوديت شيب زمين در احداث تراموا نسبت به مترو: به عنوان مثال ايستگاه تجريش داراي اختلاف ارتفاع 6-7 پله برقي نسبت به ريل مترو ميباشد
3- اشغال عرض كمتر تراموا در هر دو خط رفت و برگشت نسبت به خطوط بي.آر.تي بدليل ماهيت هندسي انتقال گسترده مسافر آن
4- عدم آلودگي هواي شهر در تراموا نسبت به اتوبوسهاي گازوئيل سوز و داراي آلايندگي چندين برابري حد استاندارد جهاني
لطفا اين موضوع با جديت بيشتري پيگيري شود

سلام با عنایت به تشکیل دولت جدید وعدم پرداخت اعتبارات دولت قبلی به بخش حمل و نقل عمومی و متروی شهری تهران برای رفع آلودگی هوای و ترافیک تهران موارد ذیل پیشنهاد می گردد:
1-ساخت خطوط مترو در یک برنامه ده ساله به بیست خط همراه با قطار کافی 2- ایجاد خطوط بی آر تی به 40 خط 3- متعاقب آن افزایش قیمت بنزین و ایجاد هزینه بالا جهت تردد در تهران 4- تولید استاندارد جهانی بنزین در کشور لازم به ذکر است مترو بهترین، سهل الوصول ترین ،سریعترین و امنترین وسیله حمل و نقل عمومی شهری که برای کلان شهر تهران گسترش آن امری حیاتی بشمار می آید امیدوارم این کامنت چاپ شود . با شکر

تنها راه نجات ترافيك تهران گسترش خطوط مترو هستش تهران به بيش از 30 خط مترو و حداقل 1000 ايستگاه مترو نياز دارد بايد هركسي ار منزل كه خارج ميشه با حداكثر 10 دقيقه پياده روي به يك ايستگاه مترو برسه و بتواند تا رسيدن به مقصد از مترو استفاده نمايد دقيقا مانند مترو پاريس يا برلين كه از هر نقطه به هر نقطه شهر ميشه با مترو سفر كرد وقتي قراره براي رسيدن به ايستگاه مترو يك كورس تاكسي سوار بشي خوب بقيه مسير رو هم با تاكسي ميروي البته منكر زحماتي كه كشيده شده نبايد بود ولي خوب بود بجاي هزينه كرده به زير گذرو بزرگراه و رو گذرو ..... انرژي را برروي گسترش مترو هزينه ميكردند .

مشکل آلودگی هوای تهران، بنزین است نه اتومبیل

سلام. نویسنده نامه تخصصی در ترافیک نداشته بلکه احساسی نوشته شده است. در تمام دنیا ابتدا اولویت با عابر پیاده سپس وسائط نقلیه عمومی ودر آخر برای شخصی ها در نظر گرفته می شود . بدلیل استفاده بیشتر از وسایل عمومی . وهر چه ترافیک برای شخصی ها سنگین تر شود فرهنگ استفاده از وسایل عمومی بیشتر می شود البته بایستی فکر اساسی برای افزایش مترو و وسایل عمومی بشود

عریض شدن خیابان لزوما به معنی روان تر شدن ترافیک نیست و وجود چهار راه و چراغ قرمز معادلات را تغییر می دهد. در عکسی که در متن خبر دیده می شود این طور به نظر می رسد که در صورت حذف مسیر اتوبوس در ظاهر فضایی برای تنفس بیشتر سواری ها ایجاد می شود اما عملا اتفاقی که می افتد این است که سواری ها به جای اینکه در طول هم پشت چراغ معطل بمانند کمی هم از عرض برای این منظور استفاده میکنند. البته کمی وضع شان بهتر می شود اما در حد حتی مسکن هم نیست ولی خطوط بی آر تی برای مسافران خودش یک درمان قاطع به شمار می آید و در بعضی خطوط و مسیر ها در حد زدودن غم و غصه و تزریق روحیه نشاط و حس پیروزی و کامیابی مفرط ظاهر می شود.

کدام شهر بزرگ دنیا راسراغ دارید که مردم بپ ماشین شخصی شهرگردی بکنند یا سر کار بروند با توی شهر با ماشین تفریح کنند و ول بگردند؟ بنظر میرسد بهترین راه حل ترافیک افزایش شدید قیمت بنزین و هزینه نگهداری خودرو است اگر دولت بنزین را ۳۰۰۰ تومان قیمت بگذارد دیگر کسی با ماشین شخصی خیابان نوردی تفریحی نمیکند.

تو رو خدا به داده خیابان جلال آل احمد برسید. شهرداری با یک هزینه و وقت زیاد زیر گذری احداث کرد ولی به محض رسیدن ماشین ها به پل گیشا ناگهان با چند لاین انگار از یک قیف میخواهند رد شوند و به دولاین میرسند. ترافیک این منطقه خیلی بدتر از قبلش شده

مسیر کاری من از بزرگراه رسالته
قبلا چه از تاکسی استفاده می کردم چه از خودرو شخصی چیزی حدود 40 دقیقه تو راه بودم ( حالا از اعصاب خوردی ترافیک و کمبود تاکسی بگذریم )
ولی الان 15 تا 20 دقیقه ای به محل کارم می رسم و واقعا از خطوط بی آر تی راضیم

بايد اين خطوط تبديل به خطوط تراموا شود آلودگيبسيار پايين و حمل چندين برابري مسافر و سرعت بالا از فوايد آن مي باشد.

در انگليس از يك ساعتي استفاده از خطوط اتوبوس براي تمام ماشينها ازاد ميشود اما در ايران بيست و چهار ساعته ممنوع است

خیلی هم خوبه !! شاید با این کار یه کم از حجم خودرو های تک سرنشین کم بشه . بالاخره فرهنگ سازی که جواب نداده ! شاید اعمال فشار جواب بده !!

با سلام بحث بسیار جالبی را به موقع مطرح کردید خصوصا زمانب که با زحمت زیاد بزرگراه امام علی شمال را به جنوب پیوند داده و میبینیم که لاین سرعت بزرگراه را برای این خطوط دارند مسدود می کنند .... اولا این بزرگراه که مشکل ترافیکی ندارد تا خطوط بی ار تی دارای خط سوا باشند و بستن لاین بزرگراه فقط موجب ایجاد ترافیک میشود ، دوما مسافر بی ار تی کجا میخواهد پیاده شود و چگونه خود را باید از خط سرعت و سبقت به لاین پیاده رو برساند ، مطمئنا عقلایی که امروز این تصمیم را گرفته اند فردا با کشته شدن مسافرینی که با خودرو ها تصادف خواهند کرد هیچکدام مسئولیت جان مردم را به عهده نخواهند گرفت .... عقلا لااقل این لاین را به جای خط سرعت در لاین کناری در نظر میگرفتید تا مسافرین با تامین جانی بتوانند پیاده شوند و هزینه های آتی زدن پل عابر پیاده را هم نداشته باشید

اگر عزیزان از ماشین شخصیشون استفاده نکنن و از حمل و نقل عمومی استفاده کنن نه تنها ترافیک کمتر میشه بلکه آلودگی هوا و آلودگی صوتی هم کاهش پیدا میکنه. هرچند که حمل و نقل عمومی هنوز آنچنان که باید گسترش پیدا نکرده است. باور کنید از الان غصه آلودگی هوا رو داریم میخوریم. خواهشا حداقل مردم خودشون به فکر خودشون باشن.

به نظرمن اگر خيابان هاي أصلي را دو طبقه كنند وبه جاي چهار راهها و ميدانها زيرگذر يا پل احداث كنند خيلي اصولي تر است ،، البته رفتار ها و هنجار شكني هاي ما ايراني ها كه بعضي وقتها خيابان را ملك خود ميدانيم به مشكلات ترافيكي ما اضافه شده،، والبته ملاحظه ميفرمائيد كه همه با هم داريم از بابت هواي خوب و ترافيك روان ضرر ميكنيم ،، پس فرهنگ سازي هم بايد در نظر گرفت.

اگر همه اين سرمايه اي كه طي هشت سال گذشته صرف بزرگراه ، تونل و پل شد را به مترو مي دادند اكنون شاهد تكميل آن بوديم .
شهردار بعدي پايتخت فقط بايد 2 پروژه را دنبال كند ، اول توسعه مترو و بعد از آن ايجاد كمبربند سبز براي بهبود هواي تهران و جلوگيري هميشگي از گسترش شهر .

مكان يابي براي ايجاد يك شهرك بلند مرتبه (مانند دان تاون شهرهاي پيشرفته دنيا) براي ساخت ساختمان هاي 50 تا 100 طبقه ، مي تواند باعث تجميع شركت ها و ادارات در اين ساختمان ها و آزاد شدن بسياري از فضاهاي اداري شود

اين كه هنر نيست خيابانهارا باريك كنند و مردم را به دردسر بيندازند وآنوقت هر يك ساعت يك اتوبوس عبور كند بايد از فضاي هوايي استفاده نمايند .اتوبان بعثت يك راه كمربندي است كه براي يبرون رفتن از تهران است كه ميبايست عريضتر ميشد نه باريكتر

تابناک عزیز تا آنجایی که اهل فن میدانندطرح BRT از طرحهای میان مدت برای رفع معضل ترافیک درون شهریست . با توجه به هزینه کم وسرعت بالای اجرای این طرح ومزایاس نسبی آن در مقایسه با سایر طرحها در دنیا مورد تأیید متخصصین امر میباشد. حالا شما لطف کنین طرح جایگزین برای میان مدت معرفی کنین.اولویت معابر عمومی برای استفاده عمومی هستند نه برای استفاده با ماشین شخصی. فکر میکنم بجای ایراد گرفتن کمی هم فرهنگ دوچرخه سواری را در جامعه بین مردم وخصوصا" مسئولین ومدیران شهری ترویج کنین شاید بخود بیایند وبستر لازم را در شهرها ایجاد کنند. با تشکراز دقت نظر تابناک

همانطور که تصویر فوق نیز نشان می دهد چنانچه یک اتوبوس بی آرتی حداکثر 100 مسافر داشته باشد باز می بینیم در فاصله بین 2 ایستگاه ، بیش از100 خودرو در ترافیک گرفتارند. اگر متوسط سرنشینان هر خودرو را2نفر فرض کنیم می شود 200 نفر یعنی 2 برابر ظرفیت بی آر تی. و اگر هزینه سوخت, اتلاف زمان و آلودگی هوا و... ناشی از اختصاص لاین ویژه بی ارتی را در نظر بگیریم ، متوجه می شویم که وضعیت فعلی زیان ده خواهدبود. لذا ضمن حفظ بی ارتی باید به فکر اصلاح ناکارامدی ان نیز باشیم.

بنده به عنوان فردی که خودرو دارم ولی از BRTاستفاده میکنم این مطلب را مینویسم:
اگر به ازای هر 4 نفر مسافر این اتوبوسها یک خودرو در مسیرهای آنها جایگزین فرض کنیم به این نتیجه میرسیم که اگر این اتوبوسها را برداریم ترافیک آن مسیرها بیشتر خواهد شد.تنها راه حل ترافیک گسترش حمل ونقل عمومی مثل مترو (که متاسفانه در این چند سال خوب گسترش نیافت)و سایر وسایل و استفاده مردم از آنها میباشد.

با سلام و تشکر از انتقاد صریح و به جای تابناک شم کافیست ساعت 9 الی 10 صبح بخواهی از خط یک بی آر تی استفاده کنی اونوقت متوجه ناکارآمدی این خطوط خواهی شد ضمن اینکه ملت خودروی شخصی را برای کلکسیون خانه یا پارکینگ نگرفته اند و بایست شهرداری امکان تردد روان وسریع آن را ایجاد کند و برای این منظور باید از منابع و سود سرشارخودروسازها نیز استفاده کند

خط یک بی آر تی از میدان آزادی تا سه راه تهرانپارس بهترین و کارآمدترین مسیر است که مردم زیادی به آن اعتماد و از آن استفاده می کنند. با این حال فاصله بین ورود دو اتوبوس به ایستگاه در ساعات شلوغ گاه به 20 دقیقه یا بیشتر هم می رسد و برخی ایستگاه ها کثیف و غیر بهداشتی اند. از اوائل ماه رمضان تا کنون پله برقی های ایستگاه میدان امام حسین به طور کلی خاموش شده اند و گویا عمدا آنها را روشن نمی کنند چرا که بعید است همه به صورت یکجا خراب شوند. در این ایستگاه تعداد بسیارزیادی افراد جابجا می شوند که خیلی از آنها پیر و ناتوان هستند.

ایجاد بی آر تی در بزرگراهها هیچ توجیهی ندارد و به جای آن بهتر است ببینند مردم چه مسیرهایی را نیاز دارند. اتوبان امام علی هم دارد آماده بی آر تی می شود.

ایا بهتر نیست مانند تمام شهرهای دنیا از ترن های برقی استفاده شود که احتیاج به مسیر اختصاصی هم ندارد و همچنین دارای الودگی های تنفسی و یا صوتی نیست!!. آیا لازم است مجددا چرخ را اختراع کنیم

من خودم از وقتی بی آر تی رسالت راه افتاده ازش استفاده میکنم و خیلی هم راضیم. هم از نظر هزینه و هم از نظر زمان به صرفه است. ترافیک این مسیرها هم بیشتر به خاطر ماشین های تک سرنشینه. باید با گسترش حمل و نقل عمومی و فرهنگ سازی این ماشین های تک سرنشین رو کم کرد.

مگه افرادي كه ماشين ندارن حق استفاده از خيابون ها رو ندارند سهم اونا فقط بايد دود ماشينا باشه از يه خانواده چهارنفره چهار تا ماشين بياد تو خيابون اونم فقط براي فخرفروشي و فقط به خاطر اين كه تواناييشو دارندفكرشو بكنيد اگه كساني كه از اتوبوس استفاده مي كنند قرار باشه با ماشين شخصيشون بيان چه اتفاقي ميافته فكر نمي كنيد ترافيك اون موقع سنگين تر مي شه به نظر من بي آر تي راه حل خيلي خوبيه اي به شرط اين كه مشكلاتش حل بشه مثلا تقاطع ها به طور مثال تقاطع خيابان انقلاب و وليعصر بخصوص بعد از ظهرها چه خبره گاهي نيم ساعت طول مي كشه تا از تقاطع رد بشي

با سلام
طرح خوبي است اما در ايستگاههاي كه وسط مسير قرار دارند و حجم انبوهي از مسافر دارند هميشه مشكل هست چرا كه اغلب مسافرها نم توانند سوار اتوبوس شوند.استگاههايي مانند نواب يا وليعصرو...

با سلام اين چه طرحي است كه 50 درصد خيابان مربوط به 5 درصد خودروهاست؟

نویسنده محترم بفرمایند راه کار ایشان چیست .اینکه ما تمام شهر را خراب کرده و تبدیل به بزرگراه کنیم قطعا فکر مناسبی نیست. به نظر من ما باید به خاطر سلامتی خودمان هم که شده استفاده از اتومبیل های شخصی را کاهش دهیم و فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی را یاد بگیریم.

به نظر بنده این طرحها فقط مسکن هست و لاغیر. شورای شهر باید با هماهنگی . جلب نظر دولت سعی کنه :
1- دلایل سفر درون شهری کاهش پیدا کنه (مثلا بسیاری از امور اداری نیاز به مراجعه حضوری نداشته باشند)
2- با گسترش خدمات حمل و نقل عمومی خارج از شهر به داخل شهر میتونه خیلی از مردم رو به زندگی در حومه شهر ترغیب کرده و مرکز شهر فقط برای کار و تجارت در نظر گرفته بشه. مثل خیلی از شهرهای اروپا
3- این همه تراکم فروشی هم نکنه حتی به قیمت افزایش متراژ خونه. مگه میشه توی یه منظقه تهران یه اندازه جمعیت یک استان دیگه جمعیت باشه؟!!!

متاسفانه اين طرح در شيراز هم در حال راه اندازي است. خيابان زند شيراز كه اصلي ترين خيابان مركز شهر ميباشد وضعيت تاسف باري پيدا كرده است.از زمان نرده گذاري خط بي آر تي ترافيك بسيار شديد در سرتاسر خيابان زند ايجاد شده و تمام دور برگردانها نيز مسدود شده است.براي دور زدن بايستي كل بلوار زند را در ترافيك سنگين بروي كه اين موضوع نيز خود يكي از عوامل ايجاد ترافيك سنگين در اين خيابان است.باوركنيد قبل از اجراي اين طرح ترافيك خيابان وضعيت بسيار بهتري داشت وچهره اين خيابان بسيار زيباتر بود.

بنده کارشناس حمل و نقل نیستم اما میفهمم که در آینده ای نه چندان دور و با ادامه همین روال مهاجرت به استان تهران، اگر هر 30 ثانیه هم یک اتوبوس یا مترو به ایستگاه برسد باز هم تراکم و فشار جمعیت وجود خواهد داشت. اتوبوس بی آر تی 2 طبقه!، مترو 3 طبقه!، اتوبان 4 طبقه! و ... همگی نه تنها درمان نیستند بلکه راهکار بلند مدت هم نیستند و مسکن خیلی کوتاه مدت هستند. تنها راه بلند مدت و اصولی جلوگیری از عواقب وخیم آسیبهایی چون زلزله، کمبود منابع آب و ... در شهری مثل تهران، این است که مهاجرت به آن قطع شود و حتی معکوس شود با هر روش ممکن. مثلا ایجاد پایتختهای دیگر یا ایجاد اشتغال/دانشگاه/تفریحگاه در شهرهای دیگر و ...

گسترش بي آر تي يعني دعوت به استفاده از وسايل حمل و نقل عمومي شايد از اين طريق همشهري ها كمتر از خودروشخصي استفاده كنند

به نظرم بی ار تی به حمل و نقل عمومی کمک کرده ...و بذخلاف شما دوست عزیز که بسیار علاقمندی که از خودر شخصی استفاده کنی .... برای کسانی که از حمل و نقل عمومی استفاده میکنن.. بسیار کار گشاست... با تشکر

به نظرم الگوی شهر لندن می تونه کاملا راه گشاست،یعنی جلوگیری از ورود تمام خودرو های شخصی به داخل مرکز شهر،و محل های پر ترافیک و در عوض وجود تاکسی و اتوبوس و مترو و تراموا منظم و فراوان

سلام
وقتی بزرگراه امام علی (ع) در تهران تنها چند ماه قبل افتتاح شد, تبلیغات فراوان انجام شد که "دیگه زود میرسم خونه بابا". ولی متاسفانه خروجی و ورودی های غیر استاندارد در بعضی از محل های این بزرگراه ممکن است ترافیک سنگینی را در بعضی از اوقات ایجاد کند لذا شهرداری به جای اصلاح فیزیکی خروجی ها, در فکر ایجاد بی آر تی است! آیا واقعا" نمی توان اتوبوس های معمولی را در بزرگراه اعزام کرد ولی همواره ترافیک آنرا روان ساخت. چرا برای هر اتوبوس که حداکثر هر ده دقیقه در مسیر حرکت مب کند باید برای کل مسیر ترافیک سنگین ایجاد کرد. کمی مطالعه و فکر کنیم و بیشتر از ظرفیت کاشناسان کشور استفاده کنیم. انشاالله که نیت ها خیر باشد!

اکثر مواردی که اینجا گفتید حرفهای درستی نیست و به هیچ وجه سیستم بی آرتی مسکن نیست و بدون شک راه حل بخشی از مشکل حمل و نقل تهران. من به عنوان یک متخصص حمل و نقل خواهش می کنم که بیخودی از یک سیستم بدون اینکه ماهیتش رو بدونید بحث نکنید. اینکه بی آرتی های اجرا شده در تهران بخش زیادیش برای نمایش بوده شکی نیست چون ملزومات این سیستم رو به طور کامل اجرا نکردند. البنه اجرا شدن یا نشدن این ملزومات به هیچ وجه تایید کننده بحث شما نیست.

در بعضی از مسیرها بهتر است از منوریل ودر بعضی از مسیرها تراموا مناسبتر است باید در حمل ونقل عمومی از تمامی گزینه ها با در نظر گرفتن بالاترین بهره وری استفاده نمود.هیچکدام از گزینه ها به تنهایی در کلان شهر تهران گزینه مطلق نیست

سلام برای شهر تهران با این وضعیت آلودگی هوایی که دارد همین لاین های باقی مانده برای سواری هم زیاده اصلا اگر ده تا لاین دیگه هم به هر خیابان اضافه کنند هم باز هم این مردم بی مسولیت آن را پر می کنند. بی آر تی برای کسانی که آن را طرح کردند باقیات صالحات است

به نظر من دوستان عزیزی که میگن ترافیک برای ماشینهای شخصی که اکثرشان تک سرنشین اند زیاد شده و دارن اذیت میش، میتونن ماشینو خونه بذارند و بیان از حمل و نقل عمومی استفاده کنند

بی ار تی خیلی شلوغه
دیر به دیر میاد و ....
ولی برای امثال من که ماشین ندارن خوبه
دقت کن تو هیچ کشور پیش رفته ای اولویت با ماشین شخصی نیست
یه نفر می خواد تک سرنشین بره یه لاین براش خالی کنیم خوب میشه ؟ برا راحتی اون ما باید فدا شیم ؟ هوا رو الوده کنه ما مقصریم ؟
تو کشور های پیش رفته تاکسی برای همه نیست . تو ایران شده وسیله ی حمل و نقل عمومی .
کیفیت خودرو و سوخت پایینه قبول . هیج جای دنیا این تفکر شما رو قبول ندارن ( کشور پیش رفته

با تشکر از نویسنده محترم این مقاله – متاسفانه در تهران هریک از خطوط بی آر تی علیرغم تسهیلاتی که فراهم نموده اند معضلات بسیاری در مسیر خود برای عبور و مرور سایر خوروها ایجاد نموده اند که اتلاف هزاران ساعت از وقت مردم ناشی کم عرض شدن معابر و نیز اتلاف سوخت و افزایش آلودگی هوا از آن جمله میباشد .

بی آر تی هم مثل دوربرگردانها یه روزی آمده اند و یه روزی هم خواهند رفت.

تهران دیگه گنجایش این جمعیت رو نداره
تمام راهها هم فقط برای مدتی کوتاه کار آمد است.
باید امکانات در کشور بصورت عادلانه تقسیم شود. تا از هجوم جمعیت به سمت تهران جلوگیری شود.
من در اینجا ا سایت تابناک تقتضا میکنم برآوردی انجام دهد که چه تعداد بیمارستان و دانشگاه در تهران وجود دارد. تا مشخص شود چرا تهران اینگونه شده.تهران یا باید شهر دانشگاهی باشد یا پایتخت باشد یا شهر صنعتی باشد یا شهر تفریحی باشد یا شهر اداری باشد یا شهر تجاری باشد یا شهر سیاسی باشد ولی تهران هم اکنون همه اینهاست. تهران دیگر گنجایش ندارد. تراکم جمعیت در تهران بسیار بالاست. من خواهش میکنم سایت تابناک این کار را انجام دهد و به اطلاع مسوولین برساند . دوای مشکلات تهران توجه به دیگر شهرهاست.