حادثه در پرواز عسلويه ـ تهران

من خودم از مسافرای این پرواز بودم خلبان دیر اقدام به کاهش ارتفاع کرد و هوا پیما را به شدت به زمین کوبید خدا به ما نفتیها رحم کنه من باید هر21 روز 2بار سوار این هواپیما ها شوم(یکی از کارمندهای برزویه)

پیدا کنید لاستیک فروش را...

با همه این مشکلات، امسال که میخواستم با سرمایه گذاری شرکتی که در خارج مالک آن هستم با تعداد 10 هواپیمای نوی کانادایی در ایران شرکت هواپیمایی با سرویس خوب ایجاد کنم ، با همه شعارهای وزیران ، با موانع عظیم این صنعت در ایران روبرو شدم که نهایتا" پشیمان گشته و به خارج برگشتم. ایکاش کمی هم به مردم و کشور خودمان فکر میشد .

درست يك ماه پيش براي ماموريت به بانكوك رفتم. پروازما با هواپيماي بوئينگ .... بود هواپيما بلند شد و در ارتفاع لازم قرار گرفت ناگهان هواپيما با سرعت زياد به سمت زمين آمد به طوري كه همه جيغ و داد و فريد زدندو خيلي ها از حال رفتند ماهم شهادتين را گفتيم و منتظر سقوط هواپيما بوديم كه در آخرين لحظه به ناگاه هواپيما اوج گرفت ولي در اين مدت خلبان يك كلام درباره وضعيت هواپيما چيزي نگفت بعد از حدود دوساعت اعلام كرد اشكال از ما نبوده و از برج مراقبت بوده -بنده بعد از يكماه هنوز به حالت طبيعيي باز نگشتم و هر شب كابوس اين واقعه را مي بينم لطفا انعكاس دهيد

تعجب می کنم که چطور برخی از نظرات "مردم" (یا مسئولین؟!) اینست که نباید خبر را بزرگ کرد و شاخ و برگ داد و چیز مهمی نیست...آنهم با این سوابق هوایی و شرایط تحریمی که داریم.
یعنی واقعا اگر از روی این چنین حوادثی با سکوت بگذریم به نفع کیست؟ به نفع صنعت هوایی؟ دولت؟ یا "مردم"؟ چطور ممکنست کسی نظر بدهد که "نه بابا حالا مهم نبوده که ... و مثلا بجای دو لاستیک هواپیما فقط(!) یکیش ترکیده..این که مهم نیست...حالا بازاگر همش می ترکید!!!"
یعنی واقعا اینطور اظهارنظرکردن نشانه خیرخواهی است؟ پنهان کردن یا کوچک کردن وقایع چه کمکی به کی می کند؟ به هیچکس!
حداقل کاری که می توانیم بکنیم اینست که از کسانیکه خبررسانی کرده اند(این سایت) تشکر کنیم که درعین خود حادثه توجه ها را هم به آن جلب کرده است...مشکل چیست؟ نباید توجهمان به این چیزهای کم اهمیت جلب شود؟؟
درضمن یک چیزی است مدتها رسم شده است که حتما باید یک یادی از هم از خلبانان بکنیم که چقدر ماهر هستند و چه و چه.. یعنی اگر درباره خلبانی فلان واقعه صحبت نکنیم و نگوییم که چقدر خوب بوده خبر و بحث ناقص است. خوب البته گاهی خلبان می تواند مهارت خوبی از خود نشان دهد و جلوی حادثه ای را بگیرد که البته جای تقدیر دارد، اما دراینجا مسئله اصلی ترکیدن لاستیک هواپیما بوده که یک مسئله فنی است و نشانه ضعف مدیریت نگهداری هواپیما است..حالا البته خوب بوده که خلبان توانسته کنترل کند، اما برخی طول تفصیل فراوانی درباره خلبان داستان داده اند، گویی مسئله اصلی این بوده که "خلبان خوب نبوده" و ایشان خواسته اند از حیثیت خلبان دفاع کنند...درحالیکه اصلا کی به خلبان حرف زده است (حالا اگر هم کسی گفته خلبان هواپیما را به زمین کوبیده، منظور شرح حادثه بوده از دید و احساس مسافرذاخل هواپیما؛ که خب با توجه به عنوان خبر، اصلا مشخص است که داستان - و مشکل- درباره خلبان نبوده است) حالا مرتب اظهار نظرها درباره خلبانها بوده که خلبانها چنین..چنان...
منظورم اینست که اصل (نقص فنی) را ول کرده ایم و نمی توانیم روی مشکل تمرکز کنیم.. ممنون.

ba salam khedmate hameye karbaran.
khedmate an daste az doostani ke etelaate kafi az amre khalabani nadaran bayad beresanam ke,in roozha harkas dar har jaygahi bedoone maloomate kafi ezhare nazar mikona va digaran ra motaham.hamantori ke dar bala chandtan az azizan eshare kardand captain amoui az asatide ba tajrobeye khanevadeye aviation hastand ke bish az 40 sal ast ke mashghool be parvaz va khalabani hastand.sherkate mahan dar hale hazer az ishan dar bazi az parvazha be onvane nazer va ostadi ke nezarat bar kare kadre parvazi digari anjam midahad,estefade mikonad.ke in parvaz ham jenabe amoui nezarat bar kare khalabane digari mikardand ke bande az bordane name ishan khoddari mikonam.kami bitajrobegiye in khalaban baese hard landing baraye in parvaz mishavad.vali az anjaiy ke name khalaban amoui dar parvaz onvan shode bood va be onvane pilot in command dar in parvaz hozoor dashtand tamame mabahes va shekayatha az ishan boodeh ast,ghafel az inke ishan dar zamane landing va forude havapeyma aslan dar sandaliye makhsuse khalaban naneshaste budand va controle havapeyma ba khalabane digari bud.
omidvaram in tozihate bande ke az majara kamelan khabar dashtam komaki be doostan karde bashe.

ببخشید در جواب خواننده گرامی که نوشته بودند این حادثه یک near miss است باید بگویم که near miss هیچ ربطی به لاستیک هواپیما ندارد !!! و عبارتست از نزدیکی بیش از حد تعیین شده دو هواپیما در مسیر هوایی به همدیگر .
یک کنترلر برج مراقبت

آقای وزیر چند روز پیش گفتند که افزایش بلیط هواپیما برای بهتر شدن سرویس به مسافران است. پیدا کنید پرتقال فروش را

به نظر من بينندگان تابناك با قصد و غرض اينها را مي‌گويند وگرنه چرا آن‌ها به نيمه‌ي پر ليوان توجه نمي‌كنند. چرا از آن شصت هفتاد درصد پروازي كه به سلامت مي‌شيند تجليل و تقدير نمي‌كنند؟!!

من فكر مي كنم پاي كارشناسان دو شركت بزرگ خودرو سازي به صنعت هواپيمايي كشورمان باز شده تا آموزش چگونگي صرفه جويي را به اين صنعت آموزش دهند .

1-لاستیک هواپیما از 8لایه تشکیل شده دوست عزیز و نخ نما شدن لاستیک فقط به معنای تمام شدن یکی از لایه های لاستیک است همین و بس .
2- شما با ماشین خودت با لاستیک نخ نما نمی تونی 80 کیلومتر بیشتر سرعت بری ! چگونه است که هواپیما با 100 تن وزن با سرعت نزدیک به 250 کیلومتر بر ساعت با لاستیک نخ نما روی زمین می نشیند و اتفاقی نمی افتد؟! پس نخ نما شدن به معنای اتمام عمر لاستیک نیست و فقط به معنای اتمام یا لایه است!
3- لاستیک طیاره وقتی به آخرین لایه استاندرد قابل پرواز میرسد رنگ قرمز (هشدار ) دارد آیا شما تا کنون همچین لاستیکی بر روی هیچ هواپیمایی دیده اید؟!

4- مطمئ باشید خلبان و کرو پروازی بیش از شما جان خود را دوست دارند و ریسک لاستیک فرسوده رو برای قبول نمی کنند

5- ترکیدن یک یا دو لاستیک هواپیما در پرواز ها امر خیلی رایجی نیست اما امر غیر معمول و خطر ناکی هم نیست و به خیلی از عوامل از جمله فشارهوا وزن سرعت و جهت باد لغزنده بودن زمین و نشسستن طیاره از ابتدا یا انتهای باند بستگی دارد . ( هیچ می دانید ابتدا وا نتهای باند پرواز 30 متر! یعنی با اندازه یک ساختمان 10 طبقه اختلاف ارتفاع دارد !!!)

6-در مهارت کپتان عمویی شکی نیست اما نشاندن همواپیما و ترکیدن لاستیک برای کلیه خلبانها امری طبیعی و معمول است . چنانکه نشاندن هواپیما به صورت کف مال و بدون چرخ نیز کار تمرین شده ایست.

7- مهارت خلبانان ایرانی در نمرات آنها در دوره های خارجی ومهارت آنها در درون سیمولاتور در برابر حوادث غیر طبیعی در برابر سایر خلبانان کشورهای اروچایی و امیرکایی و نمرات مدارک ATPL آنها و همچین هشت سال دفاع مقدس ثابت شده و شکی در آن نیست مگر آنکه فی قلوبهم مرض باشیم و یا شکاک و بد بین که در این حالت بهتر است به مهارت رانندگان اتوبوس اطمینان کنید و از عسلویه تا تهران با BUS تشریف بیارید به جای AIR BUS!

8- والسلام

شاید لاستیکهاشو روکش کرده بودند کنده شده و شاید هم پنچر شده اون بالا به کلاغی برخورد داشته چون یه کلاغ دیدم نوکش شکسته بود

هموطنان گرامي نگران نباشند. اگر براي پيشگيري راهي وجود ندارد، براي درمان روش مكررا آزموده شده وجود دارد. منظور : 1- به بحث گذاشتن موضوع در گزارش ويژه خبري تلويزيون براي چند شب متوالي با حضور كارشناسان محترم! 2- تعيين يك كار گروه براي بررسي هر چه سريعتر علل سانحه!!

نظرات دوستان را دیدم و تقریبا تمامی آنها درست هستند ولی هر کدام از یک زاویه به مسئله نگاه کرده اند.
ببینید هواپیما هنگام تک او و لندینگ باید فشار سطح زمین را دقیقا داشته باشند و هواپیما را با آن تنظیم کنند. گاهی اوقات بدلائل متعدد که بعظا خطای انسانی و برخی شرایط متغییر جوی باعث ان می شوند، فشار سطح زمین خیلی دقیق نمی باشد و مسافران فکر می کنند هواپیما به زمین کوبیده شده است که دقیقا به همان دلیل گفته شده است یعنی فشار سطح زمین کمتر از میزان واقعی گزارش شده است یا اینکه گرد باد کوچکی در فرودگاه اتفاق افتاده است.
این دلیل مشکل بود اما گاهی این مشکل که خیلی هم عادی است تبدیل به مشکل جدی می شود و آن زمانیستکه لاستیکها مشکل داشته باشند و عمر سرویسدهی آنها تمام شده باشد با ترکیدن لاستیک و حوادث بزرگ مواجهه می شویم. این مشکل قابل اجتناب است اگر مسئولین پرواز به موضوع اهمیت بدهند. البته می دانیم تنگناههایی وجود دارد و هر کس دیگری هم جای مسئولین باشند شاید کاری از دستشان بر نیاید. ولی برخی هواپیماهای اجاره ای (مخصوصا هواپیماههای روسی) مشکل باید توسط شرکت مادر (روسی) حل شود که متاسفانه خیلی اهمیت نمی دهند و بارها خودم دیده ام که لاستیکها نخ نما شده اند و حتی به خلبان تذکر دادم ولی جدی گرفته نشد و یک مورد درست در پرواز بعد از ما لاستیک آن ترکید و منجر به حادثه شد. ولی این مشکل جدید که برای هواپیمای ایر باس اتفاق افتاده ظاهرا متعلق به خودمان است و باید مشخص گردد که سهل انگاری در کار بوده است یا نه. همچنین کمی به نظر غیر عادی می باشد که در کمتر از یک هفته 4 مورد اینچنینی داشته باشیم. و حتما مقامات ذی صلاح پی گیری می کنند. که خدای ناکرده عمدی در کار نباشد و تنا یک حادثه بوده باشند.

ما عادت کرده ایم که بگوییم بهترین ها در ایران هستند مثلا دارای بهترین تماشگران فوتبال هستیم ! دارای بهترین دریای جهان! بهترین دانشجویان ! بهترین خلبانان . من نمی دانم روی چه معیاری بهترین خلبانان دنیا متعلق به ایران هستند.

این از وضع هواپیماها. داخل جاده ها هم از دست عده ای تازه به دوران رسید با ماشینهای 100 میلیونی و سرعتهای سرسام آور ایمنی نداریم. پس آخه چجوری میتونیم بریم مسافرت؟

بعد از پرواز اردبیل و مشهد این سومین نقص فنی در زمینه لاستیک هواپیما است موضوع باید از این جهت بررسی شود.

با دورود و سپاس از کاپیتان عمویی که با مهارت خاص خود از بروز یک فاجعه جلوگیری نموده اند.
خوبان سپاس گذار میشوم که از ابراز نظرات سطحی پرهیز فرمایید و سايت وزین تابناک نیز در چاپ مطالب بویژه نظرات قدری دقت نمایند.آنانی که با فن هواپیمایی وپرواز آشنایی دارند با نام کاپیتان عمویی بعنوان یکی از قدیمی ترین استاد خلبانان آشنایند. درست نیست که با درج مطالب نا درست بجای سپاسگزاری از ایشان خلبانان ورزیده ایران زمین را که در دنیا سر آمد خلبانان میباشند آزرده خاطر سازیم.ازدوست عزیزی که بیان نموده اند آشنای ایشان در پرواز حضور داشته و شاهدکوبیدن هواپیما بزمین بوده اند خواهشمندم که نسبت به این سخن بیشتر تحقیق نمایند.امیر سرتیب بازنشسته نیروی هوایی(کاپیتان عمویی)امروز با مهارت ورشادت خوددگر بار برگی زرین به صفحات کتاب ناموران پروازگشودند.سپاسگزاریم.

چندروز پیش به همراه یک مهندس زمین شناس فنلاندی برای بازدید از یکی از سکوهای نفتی توسط شرکت هواپیمایی ...به جنوب سفر کردم جدااز تاخیر یک ونیم ساعته که امری بسیار عادی در برنامه پروازهای این روزهاست!!زمانی که هواپیما take offکرددچار تکانهای بسیار شدید شد که تمام مسافران به وحشت افتادندمنجمله همکار فنلاندی بنده که بیشتر از همه دندانهایش را به هم میفشرد!!در حین پرواز هم چندین بار هواپیمای فوکر بیچاره که خستگی سالها کار متمادی و طاقت فرسا از سر ورویش میبارید مسافران را دچار تکانهای وحشتناکی میکرد که مهمانداران هواپیما نیز به وضوح دچار دستپاچگی شده بودندوکار بنده نیز شده بود گفتن don,t worry به مهمان خارجی ام وتحویل دادن لبخند های تصنعی!!جالب اینجاست که همانروز رییس سازمان هواپیمایی ... گفت" در تعمیرات تخصصی هواپیما به خود کفایی صددرصد رسیده ایم که این امر باعث حیرت دیگران گشته است!" البته راست گفتند چون دوست فنلاندی ما حسابی بهت زده شدند!به هر حال ما به سلامت رسیدیم امیدوارم شما هم ....

سانحه؟ این اسمش سانحه نیست دوستان عزیز در سایت تابناک ... اولا کاپیتان عمویی استاد خلبان ایرباس 300 هستند و روی 310 پرواز نمی کنند
ثانیا نمی دونم کسانی که این خبر ها رو به شما میدهند چه کسانی هستند و چه نیتی دارند که همه چیز رو بزرگ کنند ... این اتفاقات در تمام دنیا رخ میدهد آیا انها رو تا به حال نوشته اید ؟ نه ....

فكر ميكنم شهرداري سرعت گير گذاشته !
حالا از شوخي گذشته چند وقت پيش قبل از پرواز ، توي باند كناري ، وقتي هواپيما حركت ميكرد ، هي به اين سرعت گيرها ميرسيد و بالا و پايين ميشد تا بالاخره به باند اصلي رسيد @

از نظر طبقه بندي حوادث اين رويداد near missاست وطي روزهاي اخير چندين near missدرخطوط داخلياز ناحيه لاستيكهاي هواپيما به وقوع پيوسته است واز نظراستانداردهاي ايمني مبايست اناليز گردداما متاسفانه چنين مميزي انجام نمي شود

البته شکی در لزوم نیاز به بازنگری در ناوگان حمل و نقل هوایی نیست ولی این خبر را شاخ و برگش را زیاد کرده اند وفقط فرود بدی صورت گرفت و مسافران از فرود بد و تکانهای شدید ترسیده بودند و خبری از ترکیدگی لاستیک نبود چون بنده مسافر همان پرواز بودم

بنده طي روزهاي اخير با هواپيماي ماهان به عسلويه پرواز داشته ام وشاهد پريدن هواپيما از انتهاي باند بوده (تعمير گاه)و احساس خطر نموده ولاسيتكهاي هواپيما فرسوده بودوتصميم به مسافرت زميني گرفتم

در کشور ما امری طبیعی و ناشی از خطای انسانی است نه تحریم .....

اگر افزایش قیمت بلیط هواپیما 30% بود لاستیکهای هواپیماها هم نمیترکید

سر شركتهاي هواپيمايي سلامت، بسيار منطقي است كه با چنين سرويس دهيي قيمت بليط نيز افزايش يابد.

هواپیمایی ایران فقط در افزایش قیمت بلیط هواپیما تخصص داره در بقیه موارد هر حادثه ای امکان وقوع داره...

کاشکی به شما اجازه بدهند واز لاستیکهای همه هواپیماها گزارش تصویری تهیه کنید تا لاستیکهای به قول معروف پوست هندوانه ائی ونخ نما رابینندگان شما و شاید مسئولان ببینند وشاید چاره ای بیندیشند به قول وزیرراه کنونی همین حمد وایة الکرسی خواندن وصدقه دادن مسافران است که این فجایع راخدا دفع میکند

من بارها و بارها با خلبان عمویی از تهران به عسلویه و بالعکس پرواز داشته ام و خوشبختانه ایشان از خلبانان لایق کشورمان می باشند ، خدا را شکر که اینبار هم بخیر گذشت .

دیشب که از مشهد برمیگشتم دیدم یک تعمیر کار با پیچگوشتی محکم داره میزنه به بدنه موتور هواپیما تا درشو ببنده. البته هواپیمای توپولوف بسیار کهنه ای بود که این عمل او مرا بسیار نگران کرد. وقتی توی هواپیما نشستیم دیدم روزنامه از خبر سانحه ای که روز قبل در فرودگاه مشهد برای یک ایرباس افتاده بود نوشته و گفته بود که ترمز هواپیما هنگام فرود قفل کرده باست. تمام اینها ما را در طول پرواز نگران کرد. حالا با این خبر بنظر میرسد که این سوانح داره روزانه میشه. تمام این سانحه ها زنگ خطر یک سانحه بزرگتر است. خدا رحم کند.

والله لاستیک هواپیما دیگر قطعه ایست که جلوی چشم است نیاز به کند کاو و تست ویزه ندارد یا لاقل ما لاستیکهای کهنه را عقب و نو ها را جلو ماشینمان میانداختیم که اگر ترکید خطر کمتری داشته باشد البته بخاطر دانشجویی بود

لازم به ذکر است که هواپیمای فوق ایرباس 300 مباشد. در ضمن تنها یکی از لاستیک های هواپیما ترکیده است. و همچنین فرود نرمال اما با لرزش همراه بوده است!

يكي از همكارهاي من كه توي هواپيما بوده گفت كه خلبان هواپيما رو به شدت به زمين كوبيده

تدبیر جدی و سریع برای رسیدگی به ناوگان فرسوده هوایی کشور لازم است! آیا گوش شنوایی هست؟

احتمالا لاستيكها را از چين خريداري كرده‌اند!