1بازدید
هميشه پاي يك پرايد در ميان است
يكي از بدشناسي‌هاي پرايد هم همانند دهه‌شصتي‌ها به‌دنيا آمدن در سال‌هايی بود كه زيستن و زندگي در آن سخت بود. كيلویي حساب كردن پرايد از طرف رئيس‌جمهور و رشد ناگهاني قيمت آن كه به گفته صاحب‌نظران به‌دليل سركوب قيمتي در يك دهه گذشته است، مزيد بر علت شد تا بر فشارهاي اقتصادي بر صنعت نام پرايد بازهم بدرخشد.
وقتي صحبت از خودروهاي داخلي به ميان مي‌آيد، چه صحبت از انتقاد باشد و چه تعريف، هميشه پرايد پاي ثابت بحث است؛ خودرویي پرحاشيه و پرسروصدا كه مي توان او را سمبل خيابان‌هاي كشور دانست؛ خودرويي كه آنقدر توليد شد كه به سختي مي‌توان جاده‌اي را بدون آن يافت؛ محصولي پا به سن گذاشته كه مهم‌ترين انتقاد وارده بر آن قديمي بودن تكنولوژي آن است و برخي معتقدند كه جايگزيني براي آن در توليدات داخلي پيدا نمي‌شود و گراني ناگهاني‌اش كه قوزي بالاي قوز مشتريان خودرو شد.
به گزارش آرمان، با اين وجود اين راكب پير مدافعاني را نيز دارد. قطعات ارزان، مصرف سوخت پایين، خدمات پس از فروش مناسب و استهلاك كم اين خودرو، باعث شده است كه پرايد در كنار انتقادات فروان وارده طرفداراني را در سطوح مختلف جامعه داشته باشد. اما پرايد را بايد بدشانس ترين خودرو ايران دانست؛ بدشانس به اين دليل كه اين خودرو هميشه صدر نشين همه جداول كشور است. بر اساس آمار منتشره پرايد پرتصادف‌ترين، پرسرقت‌ترين، پرفروش‌ترين، پرتوليد‌ترين، پرصادرات‌ترين و مختلف مثبت و منفي دیگری از اين دست را از آن خود كرده است. پرايد خود هم به طور ذاتي بدشانس است.
چند روز پيش بود كه برخورد صاعقه با اين خودرو نيز بدشانسي اين خودرو پر حرف و حديث را بار ديگر همچون شخصيت هاي بدشانس كارتوني و اين بار با موضوعي خاص در ميان خبرها نشان داد. ركوردداري پرايد از اين جهت است كه آمار خانواده پرايد در حال حاضر طبق اعلام غيررسمي به رقم باورنكردني ۵ ميليون دستگاه تردد در ?جاده هاي كشور رسيده است. و با بررسي اين حجم تردد شاهد آن هستيم كه از هر ۱۴ ايراني ۱ نفر پرايد دارد؛ آماري كه مي‌توان بر اساس آن به‌طور تقريبي به اين نتيجه رسيد كه هر ۲ يا ۳ خانواده ايراني يك دستگاه پرايد دارند و از اين حيث شايد بتوان پرايد را جزئي از فرهنگ و زندگي ايرانيان دانست. يكي ديگر از بدشانسي‌هاي پرايد هم وضعيتي است كه در يك دهه گذشته بر اقتصاد و توليد ايران حكمفرما شده كه مشخصا صنعت خودرو در اين بين بيشترين آسيب را دید.
يكي از بدشناسي‌هاي پرايد هم همانند دهه‌شصتي‌ها به‌دنيا آمدن در سال‌هايی بود كه زيستن و زندگي در آن سخت بود. كيلویي حساب كردن پرايد از طرف رئيس‌جمهور و رشد ناگهاني قيمت آن كه به گفته صاحب‌نظران به‌دليل سركوب قيمتي در يك دهه گذشته است، مزيد بر علت شد تا بر فشارهاي اقتصادي بر صنعت نام پرايد بازهم بدرخشد. قيمت اين محصول از ۸ ميليون تومان به ۲۰ ميليون رسيد و در كنار گراني نان همه مردم را از اين كالا دلخور كرد. خوب يا بد، پرايد امروز به بخشي از زندگي ما ايرانيان تبديل شده است و اين نكته را نيز بايد در نظر داشت كه همين خودرو پرحاشيه و به گفته برخي بدنام، بيشتر از بدنامي خود سبب اقدامات خير و مسائل شيرين شده است و چون اين مسائل ديگر را همه از يك خودرو انتظار دارند، ديگر نه نيازي به جدول‌سازي دارد و نه كسي بر آن مي‌شود كه اين موضوعات را بررسي كند.
شايد اگر گروهي هم بررسي كردند كه علاوه بر اين موارد منفي چقدر هم آورده‌هاي مثبت و شيرين براي سواران خود به ارمغان مي‌آورد مي‌توانستيم پرايد را در کنار مهم‌ترين خودروها براي استفاده در عروسی‌ها، جوايز شركت‌ها و موسسات، راننده‌هاي تاكسي، مسافركشان آژانس‌هاي مسافربري، سفرهاي سالم تفريحي و بسياري از اين امور خوب و شيرين قرار دهیم. بديهي است آنچه مي‌تواند اين خودرو را خوب يا بد معرفي كند نحوه استفاده از آن است و اگر راكب بداند كه اين محصول، مركبي براي هيجان نيست، شايد بتوان برخي از نکات منفي درباره اين خودرو و يا اساساً هر خودرو ديگر را زدود. بايد اين را نيز قبول كرد كه بخش اعظمي از تفكرات منفي ايجادشده در حوزه تصادفات كه نام پرايد را در جدول تصادفات صدرنشين كرده است، موضوعي است به نام اشتباهات انساني كه آن را در صدر جدول پرتصادف‌ترين‌ها قرار داده است. ۵ ميليون يعني پنج نگرش مختلف رانندگي و به همين تعداد رانندگي مختلف و اگر اين را درك كنيم مي‌توانيم كمي هم نگاه منفي خود به پرايد را با وجود همه انتقاداتي كه وجود دارد مهربانانه كنيم.
قصد اين مطلب اين نيست كه بگويد پرايد بهترين است و اتفاقا در مقايسه با خيلي از خودروهاي خارجي بسيار ضعيف‌تر بوده و قطعا ديگر عمرش براي حضور در ايران به پايان رسيده است، اما بهتر آن است كه همه تقصيرها را بر گردن او نياندازيم. همه نيك مي‌دانيم كه در حوزه‌هاي اصلي انتقادات وارده بر آن در كنار تقصيرهاي خودش در موضوع گراني دولت، در تصادفات انسان، در ارتقای فني و ظاهري تحريم‌ها و موارد ديگر پرايد زبان‌بسته شريك جرم ويژه‌اي داشته است. هر چه هست، نبايد آمار تصادفات بالاي اين خودرو در جاده‌ها را ناديده گرفت و در كنار آن نيز نمي‌توان بر خطاهاي انساني رانندگان اين خودرو چشم‌پوشي كرد. پرايد اگر امروز از خطوط توليد خارج شود، يك دهه ديگر در ميان ما حضور دارد و هميشه پاي پرايد در ميان است و اين ما هستيم كه با طرز استفاده صحيح از آن مي‌توانيم آن را به خودرويي كارا براي خود تبديل كنيم ويا مركبي براي ايجاد حادثه!
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
نگویید چرا جوانان ازدواج نمیکنند وجمعیت کشور در خطر کاهش است جلوی این ارابه مرگ را در جاده های کشور بگیرید
نسل ما ایرانی ها را منقرض میکند
کاش از "فرهنگ پراید" هم گفته بودید که بدترین و خجالت اورنرین خلافهای رانندگی را هم البته نه پراید که پرایدسوارن انجام میدهند.
آمار پلیس به درد بچه کلاس اول راهنمایی میخورد.
یاد یه دیالوگ در فیلم مارمولک افتادم :به تعداد انسان ها راه برای رسیدن به خدا وجود دارد
امروز باید بگیم به تعداد پرایدها(ایضا باقی ماشین های وطنی ) راه برای رسیده به بهشت وجود دارد
پراید با توجه به ضعیف بودن بدنه ، قدرت کم موتور ، بسیاری ضعف های دیگر و همچنین قیمت بالای آن یکی از ظلم هایی است که به مردم ایران شده و جای می توانست یک خودرو با کیفیت و در همین رنج قیمت قرار گیرد .
آفرين! با اين كه خودمم به پرايد انتقاد دارم ولي از اين زاويه نديده بودم
پراید ماشین خوب و کم مصرفی است نباید تولیدش متوقف بشود
مشكل پرايد نيست
مشكل ديد ماست
من یک استفاده کننده از خودروی پراید هستم و قبلا کمری - پژو و رنو را هم استفاده کرده ام ولی خب بدلیل شرایط پیش آمده الان پراید سوار میشوم به نظر بنده دلیل حادثه خیز بودن پراید سهل الوصول بودن ان است من خودم رعایتی و ایمنی که در مثلا کمری داشتم تا اتفاقی نیوفتد اصلا در پراید ندارم
همه اینها نشان دهنده این واقعیت است که مسئولین به فکر مردم نیستند
بفرمایید سمبل بی کفایتی و سو استفاده !
اخوی عامل تصادف از عامل اسیب دیدگی بعد از تصادف جداست.
دقت کنید لطفاً
اگر تعداد تصادفات هر اتومبیلی را با تعداد کل آنها در کشور بسنجیم متوجه خواهیم شد که نرخ تصادفات پرایددر مقایسه با اتومبیل های دیگر چندان تفاوتی ندارد و فقط ن خ مرگ و میر بالاتر است که بعلت ضعف ب نه میباشد.علت بیشتر تصادفات نحوه رانندگی غیر اصولی ،مشکلات فنی جاده ها و نقص فنی اتومبیل ها بعلت لوازم تقلبی، عدم مهارت تعمیر کاران وعدم توجه مردم به سرویس های نگهداری ا واری اتومبیل ها است.
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.