0بازدید
رقابت اپلیکیشن تاکسی‌رانی با اسنپ و تپ‌سی
ساماندهی وضعیت تاکسی‌رانی که بسیاری از احکام، قوانین و آیین‌نامه‌ها و مدیران و به‌ویژه پول و ردیف‌های مستقیم و غیرمستقیم اعتباری نتوانستند انجام دهند، بالاخره چند نرم‌افزار گوشی‌های همراه انجام دادند. حالا و در جدیدترین اتفاق در این زمینه، سازمان تاکسی‌رانی هم که در آستانه واگذارکردن کامل میدان به بخش خصوصی بود، با اپلیکیشن مسافرکشی آنلاین خود به صحنه آمد. این اپلیکیشن «کارپینو» نام دارد، عنوانی خارجی و تلفیقی که برای رقابت با دو اپلیکیشن مورد توجه مردم یعنی «اسنپ و تپ‌سی» از ابتدای سال جاری فعالیت خود را شروع کرده و حالا باید دید مردم چه انتخابی دارند.
به گزارش شرق، مجموعه پیر و زردشده تاکسی‌رانی تهران که سال‌هاست در شلوغ‌ترین شهر ایران، صدای راننده‌های خودش را هم نمی‌شنود و در این سال‌ها به نام اصلاح، فقط مدیرانش تغییر می‌کنند، حالا به‌دنبال رقابت با چند اپلیکیشن مسافرکشی آنلاین است. مجموعه‌ای که نتوانسته تاکسیمتر را در سه دهه روی تعداد محدودی تاکسی یا حتی یک خط تاکسی‌رانی فعال کند، پس از فعالیت و توجه مردم به دو برنامه کرایه خودرو در شهر تهران، برنامه‌ای جبرانی را فعال کرده است؛ برنامه‌ای که در اصلی‌ترین حالت رقابتی خود، مهم‌ترین اشکال مورد اعتراض رانندگان تاکسی یعنی قیمت پایین را در اولویت قرار داده تا مقابل دو اپلیکیشن دیگر کم نیاورد. وقتی دو برنامه اسنپ و تپ‌سی در سال ٩٥ بین مردم به اوج محبوبیت رسیدند، جمعی از رانندگان تاکسی‌ها و آژانس‌ها به‌عنوان متضرران اصلی این روند رقابتی، صدای اعتراضشان بلند شد و گاهی هدایت‌شده حتی به جلوی مجلس هم رسید. اعتراض اصلی به قیمت بسیار پایینی بود که برنامه‌های کرایه آنلاين خودرو به مشتری می‌دادند و قیمت تاکسی‌ها و دربستی‌ها و آژانس‌ها را زیرورو می‌کردند و حالا برنامه ارائه‌شده تاکسی‌رانی که چند هزار تاکسی را هم درگیر خود می‌کند، همین روند قیمتی را دارد.
تاکسی‌رانی تهران از سال‌ها قبل به‌دنبال ارائه برنامه‌ای اینترنتی و آنلاین برای تاکسی‌رانی بود؛ اما گویا این برنامه‌ها در اختلاف داخلی تاکسی‌رانی (شهرداری) و بخش خصوصی و سهم‌خواهی هرکدام و پیداکردن جایی برای سهم راننده تاکسی متوقف مانده بود. پیش‌تر اعضای شورای شهر تهران درباره برنامه‌ای به نام کال‌سنتر که در تاکسی‌رانی در حال بررسی است و اعضای شورا هم در جریان آن قرار گرفته‌اند، صحبت می‌کردند.
برنامه‌ای که به گفته ابوالفضل قناعتی، عضو هيئت‌رئیسه شورای شهر تهران، جزء برنامه‌های متوقف‌مانده و خاک‌خورده تاکسی‌رانی است و در چند ماه اخیر به‌واسطه حجم فشاری که اسنپ و تپ‌سی روی تاکسی‌رانی داشته‌اند، دوباره از کشوی مدیران این مجموعه بیرون کشیده شده است. آنچه امروز به‌عنوان برنامه آنلاین سفارش تاکسی در شهر تهران با نام «کارپینو» معرفی شده و معاون ترافیک شهردار تهران هم اعلام کرده که همه مجوزهای لازم را دارد، برنامه‌ای جدای آن برنامه قبلی است که بخش خصوصی پیشنهاد داده و تاکسی‌رانی هم با تمایل زیاد به وارد‌بازی‌‌شدن، آن را پذیرفته است.
مازیار حسینی، معاون حمل‌ونقل ترافیک شهرداری تهران، اعلام کرده این برنامه فعلا با دوهزارو ٥٠٠ راننده تاکسی آغاز شده و در ادامه قرار است ١٢هزارو ٥٠٠ راننده دیگری که در حال آموزش هستند هم به این تعداد اضافه شوند. معاون شهردار تهران که مانند مدیران تاکسی‌رانی سایر برنامه‌های سفارش خودرو برای سفر را بدون مجوز و غیرقانونی می‌دانند، این اپلیکیشن جدید را اولین و تنها اپلیکیشن درخواست تاکسی دارای مجوز اعلام کرد. حسینی روز گذشته به ایسنا گفته است تاکنون ١١ هزار شهروند تهرانی در این اپلیکیشن ثبت‌نام کرده‌اند و در چند هفته قبل از پایان سال و ایام تعطیلات نوروزی بیش از دوهزارو ٦٠٠ سفر موفق در این برنامه اینترنتیِ سفارش تاکسی ثبت شده است.معاون شهردار تهران دست روی نقطه مهم این برنامه یعنی وجود رانندگان تاکسی به‌جای رانندگان عادی گذاشته و گفته است رانندگان دارای گواهی سلامت هستند و این رانندگان فقط درصورتی‌که صلاحیت لازم را داشته باشند، می‌توانند به ارائه خدمت به مسافران بپردازند. همچنین کسب گواهی عدم سوءپیشینه و عدم اعتیاد به مواد مخدر هم برای رانندگان الزامی است.
او می‌گوید اطلاعات راننده و خودرو در دسترس است، مسافران زیر پوشش بیمه سرنشین هستند و علاوه بر همه اینها، رانندگان تاکسی سابقه‌ای مبسوط در تاکسی‌رانی دارند.
حسینی با بیان اینکه با استفاده از این اپلیکیشن که از رانندگان تاکسی دارای هویت مشخص و ثبت‌شده‌ای برخوردار است، امنیت سفر دوچندان می‌شود، گفت: اطلاعات هریک از رانندگان نزد سازمان تاکسی‌رانی محفوظ و درعینحال قابل دسترس است و مسافران با علم به اینکه در حال سفر با اشخاصی دارای هویت ثبت‌شده و عدم سوءپیشینه هستند، با خیالی آسوده از این سرویس استفاده می‌کنند و علاوه بر این تمامی خودروهای این سامانه به‌صورت کامل مورد رصد سیستم‌های نظارتی قرار دارند.رانندگان آموزش‌دیده برنامه کارپینو تاکسی‌رانی برنامه‌ای برای پیداکردن مسیر ندارند و در عوض دوره‌های شهرشناسی دیده‌اند و مسافر باید به این توانایی راننده به‌جای اپلیکیشن اعتماد کند.
اما معاون شهردار درباره اینکه این تاکسی‌ها چه حجمی از تاکسی‌های شهری فعلی هستند و آیا از ظرفیت فعلی تاکسی‌رانی که خدمات‌شان کامل نیست، کم نمی‌کند، چیزی نگفته؛ همچنین به اینکه نزدیک به ١٥ هزار تاکسی که برای این برنامه اینترنتیِ سفارش تاکسی در نظر گرفته شده، قرار است به جمع تاکسی‌های دربستی و گردشی که هیچ ضابطه‌ای برای عملکردشان نیست اضافه شوند؟ عملکردشان ٢٤ساعته است یا در حال تردد در شهر خدمات‌رسانی می‌کنند، اشاره‌ای نکرده. معاون شهردار درعینحال درباره سن رانندگان به‌کارگرفته‌شده هم صحبتی نکرده است؛ رانندگان تاکسی تهران که جمع زیادی از آنها سن‌و‌سال بالایی دارند و خودروهایشان هم مدت‌هاست در نوبت نوسازی است، در این طرح هم سهمی ندارند؟ گزینش انجام‌شده درباره این تاکسی‌ها و امتیازات‌شان به نسبت میزان کرایه چه تأثیری در درآمد و رزق و روزی و افزایش تعداد مسافر سایر رانندگان دارد و در نهایت این سؤال که این برنامه اینترنتی رقابتی و عجله‌ای به نفع راننده است؟ یا شهروندان یا تاکسی‌رانی و بخش خصوصی؟
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
ای کاش این رقابت علاوه بر بخش خدمات، در سایر بخش ها مانند بخش های تولیدی به خصوص تولید خودرو اتفاق افتاده و مردم از این فلاکت و انحصار نجات پیدا کنند.
کاش میتونست تاکسی هارو اتش بزینم تا نامهربونهاشون توی این 35 سال جبران کنم
باید اسنپ و تپسي را مجوز و رسمیت دهند تا انحصار تاکسی رانی بشکند مانند اپراتورهای موبایل از یکی به چند تا شدند کلی کیفیت تغییر کرده است
در دنیای امروز , تجارت رقابتی است لذا با کارآفرینی و قیمت های پایین و کیفیت بالا باید به رقابت پرداخت , لذا در تمام قسمت های اقتصادی و حتی سیاسی و فرهنگی و... با استفاده از افراد خلاق و خوش فکر و کارآفرین باید با رقبا رقابت کرد تا پیروز میدان باشند.
شهرداری هم مثل بقیه نهاد ها از خودش حرفی برای گفتن نداره و فقط منتظره تا ببینه بخش خصوصیه مظلوم و پرتلاش چه نوآوری ایجاد کرده ، تا با استفاده از امکانات بینهایت خودش ، جای اون رو بگیره و با بخش خصوصی وارد رقابت بشه . پس خصوصی سازی چیه ؟ اینکه با بخش خصوصی رقابت کنیم ؟ یا اینکه تا سودی برای آقایون و اطرافیان اونها نداشته باشه ، امکان خصوصی سازی نیست ؟ اگر خودتون میتونستید ، تا حالا کجا بودید ؟
توی این کشور متاسفانه مدیران دولتی و بخش عمومی با اجماع کامل ، بزرگترین رقیب بخش خصوصی هستند .
آفرين به برنامه هاي اسنپ و تپسي كه اگه اين ها نبودند تاكسيراني تا 100 سال آينده همين طوري ميخواست بره جلو.
تنها چيزي كه براي حمل و نقل عمومي (تاكشي و اتوبوس) مهم نيست همون منبع درآمد اصليشون يعني (مردم) هستند.
شما می گویید از جنس ایرانی استفاده کنید اسم خارجی روی اپیکیشن می گذارید؟!
خدا کنه تاکسی رانی شهرستان ها هم این کار را انجام دهند
من از اسنپ در چند سفر درون شهری استفاده کردم.
نرخ کرایه هاشون نسبت به آژانس ها وحتی تاکسی هایی که به صورت دربست و یا بیسیم و با تاکسیمتر استفاده کرده بودم خیلی به صرفه تر بود .
برخی رانندگان تاکسی فکر می کنن وقتی مسافر تاکسی دربست می خواد باید هر کرایه ای رو که دلشون میخواد ازشون درخواست کنن و انصاف رو فراموش می کنن.
با این شیوه جدید مسافر کشی شاید نرخ های نا متعادل کمی تعدیل بشه و هم مسافر و هم راننده منتفع بشن.
خاطرات تلخ مسافران تهراني از رانندگان تاكسي هاي تهران در روزهاي باراني و برفي و سوء استفاده برخي تاكسي داران محترم از اين فرصت با تغيير رويه تاكسيرانان در جابجايي مسافران بصورت دربستي بخاطر پول بيشتر با هيچ نرم افزاري از ذهن مردم تهران پاك نخواهد شد.
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.