ایران خودرو و سایپا بیش از ۴.۷ میلیارد دلار ارز ۴۲۰۰ تومانی دریافت کردند؛ اما همچنان برای تولید ساز مخالف میزنند
چند روزی است، قیمت خودروها افزایش شدیدی یافته است. هنگامی که پیگیر دلیل افزایش قیمت خودرو میشویم، کارشناسان عدم عرضه خودرو توسط دو خودروساز بزرگ در سال جدید را عامل ریشه‌ای آن می‌دانند. این در حالی است که بررسی‌ها نشان میدهد، سه مشکلی که خودروسازان و قطعه سازان در ۲۲ مرداد ۱۳۹۷ از دولت بابت رفع آنها کمک خواسته بودند رفع شده است. مشکل عدم عرضه خودرو توسط خودروسازان به بازار چیست؟
چند روزی است، قیمت خودروها افزایش شدیدی یافته است. هنگامی که پیگیر دلیل افزایش قیمت خودرو میشویم، کارشناسان عدم عرضه خودرو توسط دو خودروساز بزرگ در سال جدید را عامل ریشه‌ای آن می‌دانند. این در حالی است که بررسی‌ها نشان میدهد، سه مشکلی که خودروسازان و قطعه سازان در ۲۲ مرداد ۱۳۹۷ از دولت بابت رفع آنها کمک خواسته بودند رفع شده است. مشکل عدم عرضه خودرو توسط خودروسازان به بازار چیست؟
به گزارش «تابناک اقتصادی»؛ چند روزی است، قیمت خودروها بر مدار صعودی بودن قرار گرفته و قیمت هایی از خودروها اعلام می شود که در مخیله هیچ کسی نمی گنجد. سعید موتمنی رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در مورد قیمت خودروها در روزهای اخیر به خبرنگار تابناک اقتصادی گفت: قیمت خودروهای داخلی از بیستم فروردین ماه تاکنون بیش از 35 درصد
و قیمت خودروهای خارجی نیز در همین بازه افزایش یافته است.
موتمنی گفت: در یکم دی ماه 1397 قیمت ها به این صورت بود که به عنوان نمونه قیمت خودروی پراید 111، 37 میلیون 500 هزار تومان بود اما امروز قیمت این خودرو به 54 میلیون تومان افزایش یافته است. وی دلیل این افزایش قیمت خودروها در بازار را عدم عرضه خودرو توسط خودروسازان پس از عید دانست و گفت: بیست روز است، خودروسازان خودرویی عرضه نکرده و افزایش قیمت رخ داده است. اگر عرضه افزایش پیدا کند این قیمت ها کاهشی خواهند شد.
حالا پرسش این است که چرا خودروسازان، خودرویی به بازار عرضه نمی کنند؟
بهتر است برای این کار نخست نامه مورخه 22 مرداد ماه 1397 قطعه سازان و خودروسازان به وزیر صنعت، معدن و تجارت را بررسی کنیم و با مشکلات آن ها بعد از اعمال تحریم های آمریکا علیه صنعت خودروسازی آشنا شویم و ببینیم آیا مشکلاتی که آن ها در آن زمان برای کاهش عرضه تولیدات خود عنوان کردند، در این مدت توسط دولت برطرف شده است یا خیر؟
در 22 مرداد ماه سال گذشته انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرویی و انجمن خودروسازان ایران نامه ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت نوشتند و در آن نامه به بسته جدید ارزی و بند 5 آن اشاره و اعلام بحران فوری کردند.
قطعه سازان و خودروسازان در این نامه عنوان کردند که اگر سه خواسته آن ها شامل:
1) تأمین ارز و مواد اولیه داخلی
2) افزایش قیمت خودرو متناسب با افزایش چند ده درصدی ارز و مواد اولیه داخلی
3) لغو تصمیم اخذ مابه التفاوت نرخ ارز از کالاهای موجود در گمرک از سوی دولت اجابت نشود، تولید خودرو از اول شهریور ماه سال 1397 حداقل 80 درصد کاهش خواهد یافت و این موضوع موجب بیکاری 450 هزار نفر خواهد شد.
در اولین اقدام، دولت طی مصوبه ای که در 29 مرداد 1397 آن را ابلاغ نمود، بند 5 بخشنامه ارزی که مربوط به پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز برای ترخیص کالاها از گمرک بود را اصلاح و برخی کالاها از جمله قطعات خودرو را از پرداخت این مابه التفاوت نرخ ارز جهت ترخیص از گمرک معاف کرد؛ بنابراین خواسته سوم خودروسازان بدین ترتیب حل شد.
سپس خواسته دوم خودروسازان که
افزایش قیمت خودرو متناسب با افزایش چند ده درصدی ارز و مواد اولیه داخلی بود، توسط دولت حل شد. خودروسازان برای افزایش قیمت خودروها، مانعی به نام شورای رقابت را بر سر راه خود می دیدند. آن ها به دنبال آن بودند که با حذف شورای رقابت و قیمت های ارائه شده توسط این نهاد، بتوانند خودروهای خود را به قیمت های نزدیک به حاشیه بازار به فروش برسانند. نمایندگان خودروسازان اعلام می کردند با این کار به دنبال آن هستند تا دست دلالان را از بازار خودرو قطع کنند و قیمت گذاری خودروها را خود به دست بگیرند اما گویا اصل ماجرا این بود که آن ها قصد داشتند خودروهای خود را جهت کسب سود بیشتر به قیمت های بالاتری به فروش برسانند.
احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازن در نشست خبری که در 18 مرداد ماه 1397 در مجلس برگزار شد در همین رابطه گفت: وقتی پول های سرگردان مردم به دلیل کاهش سود سپرده های بانکی از بانک ها خارج شد، دیدیم به سمت بازار طلا و ارز آمد و دولت هر چه سکه در بازار ریخت، مردم خریدند. دولت با تمام پشتوانه اقتصادی خود از پس پول های سرگردان بازار برنیامد و حالا می بینیم این پول ها به سراغ خودرو آمده و تفاوت نرخ چند میلیونی بین تحویل کارخانه و عرضه بازار به خاطر همین پول های سرگردان است.
وی افزود: بهترین کار این است که مانند ارز، باید به خودرو هم اجازه داده شود در حاشیه بازار، به صورت عرضه و تقاضای آزاد، فروش انجام شود. در نهایت با فشار خودروسازان، طی خبری که در 13 شهریور 1397 منتشر شد، شورای رقابت از گردونه قیمت گذاری خودروها خارج شد و بزرگترین مانع برای افزایش قیمت خودروها و رساندن قیمت آن ها به حاشیه بازار از سر راه خودروسازان برداشته شد.
در این خبر آمده بود که براساس مصوبه شورای هماهنگی سران سه قوه، از این پس شورای رقابت در مورد همه کالاها از جمله خودرو مسئول قیمت گذاری نیست و می تواند پیشنهاد دهنده باشد و ستاد تنظیم بازار قیمت ها را تعیین و تصویب می کند. در بیستم آذر ماه 1397 بود که رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه مراسم تفاهم نامه ایجاد اشتغال در حوزه صنعت و معدن گفت: قیمت گذاری خودرو به دو بخش تقسیم می شود، خودروهای مشمول قیمت گذاری و خودروهایی که مشمول نبودند، خودروسازها با یک برنامه در رابطه با خودروهایی که مشمول قیمت گذاری نیستند، در حاشیه بازار به قیمت 5 درصد پایین‌تر از نرخ بازار عرضه میکنند و روند کاهشی قیمت ادامه خواهد یافت و از طرفی افزایش تولید دنبال می شود تا رانت دلالی ایجاد شده از بین برود و قیمت در حالت متعادل تری قرار بگیرد. با این روند و اظهارات وزیر صنعت، معدن و تجارت عملاً خواسته دوم خودروسازان که افزایش قیمت خودرو متناسب با افزایش چند ده درصدی ارز و مواد اولیه داخلی بود برآورده شد.
در مورد خواسته اول خودروسازان از دولت نیز باید گفت دولت در حد امکان به خودروسازان ارز دولتی جهت واردات قطعات اختصاص داده است. در جدول زیر و مطابق با آخرین فهرست منتشر شده از ارزهای دولتی پرداخت شده، ملاحظه می گردد که دولت به شرکت ایران خودرو 13.8 میلیون روپیه، 423.6 میلیون ین، 51.6 میلیارد وون، 375.8 یوان و 621.5 میلیون یورو ارز دولتی پرداخت کرده است. همچنین شرکت سایپا 1.2 میلیارد یوان، 133.3 میلیارد وون و 436 هزار یورو ارز دولتی از دولت دریافت کرده است. حالا اگر این مبالغ را با نرخ بانک مرکزی، به دلار تبدیل کنیم باید بگوییم که شرکت سایپا معادل 3.07 میلیارد دلار و شرکت ایران خودرو معادل 1.7 میلیارد دلار ارز دولتی از دریافت کرده اند.
|
میزان ارز 4200 تومانی اختصاص داده شده به دو شرکت ایران خودرو و سایپا |
||||
|
ایران خودرو |
سایپا |
|||
|
|
مبلغ ارز تخصیص داده شده |
معادل ارزها به دلار 4200 |
مبلغ ارز تخصیص داده شده |
معادل ارزها به دلار 4200 |
|
روپیه |
13,833,617 |
1,989,405 |
- |
- |
|
ین |
423,673,419 |
37,980,305 |
- |
- |
|
وون |
51,663,805,270 |
443,779,786 |
133,367,863,140 |
1,145,598,190 |
|
یوان |
375,825,535 |
558,100,920 |
128,081,777 |
1,901,366,939 |
|
یورو |
621,535,781 |
696,564,029 |
436,121 |
488,767 |
|
جمع |
- |
1,738,414,445 |
- |
3,047,453,896 |
شایان ذکر است، همان گونه که گفته شده این ارقام مربوط به ارز دولتی می باشد و این شرکت ها ارز نیمایی نیز دریافت نموده اند که محاسبه نشده است.
از نظر تأمین مواد اولیه داخلی نیز دولت قدم هایی را برای خودروسازان برداشت. از جمله اینکه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی مصوب کرد که چهار هزار میلیارد تومان در قالب تسهیلات ریالی و 800 میلیون یورو نیز به عنوان تسهیلات ارزی به زنجیره خودروسازی پرداخت کند. این موضوع پس از آن مطرح شد که خودروسازان و قطعه سازان به دلیل بروز مشکلات اقتصادی در داخل و تحریم های آمریکا، در بحران عمیق نقدینگی فرو رفتند. طبق اطلاعات موجود تاکنون چهار هزار میلیارد تومان به حساب خودروسازان در بانک های عامل واریز شده که سهم هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور دو هزار میلیارد تومان است. هرچند ابتدا گفته شد ۸۰ درصد این رقم به قطعه‌سازان پرداخت می شود، ظاهرا خودروسازان پذیرفته اند کل این پول در اختیار تولیدکنندگان قطعه قرار گیرد.
در هفدهم اسفند ماه 1397 نیز مازیار بیگلو دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: حدود ۸۰ درصد از مجموع چهار هزار میلیارد تومان طلب قطعه سازان تا نیمه اسفند ماه پرداخت شده است. شایان ذکر است که آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور، هفتم اسفند ماه 1397 در گفت وگو با رادیو اقتصاد بیان نمود که اگر تا پایان هفته جاری چهار هزار میلیارد تومان تسهیلات برای تامین نقدینگی به صنعت قطعه سازی تزریق و همینطور افزایش قیمت قطعات از سوی خودروسازان اعمال شود از هفته آینده تولید خودرو روزانه دو برابر خواهد شد. با توجه به مصاحبه های انجام شده، مشکل تامین مواد اولیه نیز از سوی دولت تا حدود حل شده است.
همچنین طبق مصاحبه بهرام پارسایی سخنگوی کمیسیون اصل 90 مجلس در مورخه هجدهم اسفند ماه 1397 خودروسازان ۲۰ هزار میلیارد تومان بابت پیش فروش خودرو از مردم دریافت کرده اند. وی در مصاحبه مورخه 11 اردیبهشت 1398 خود عنوان نمود که ایران خودرو به ازای پیش فروش‌های انجام شده 13 هزار میلیارد تومان از مردم پول دریافت کرده است. پس می توان نتیجه گرفت که سایپا نیز 7 هزار میلیارد تومان از بابت پیش فروش خودروها درآمد داشته است. با این مبالغ جمع شده از پیش فروش ها نیز می توان نتیجه گرفت که مشکل نقدینگی این دو خودروساز بزرگ حل شده است.
حالا پرسش این است که با توجه به رفع سه سه مشکل خودروسازان و قطعه سازان چرا آن ها خودرویی را به بازار عرضه نمی کنند؟
شاید پاسخ این پرسش به زیان انباشته این دو خودروساز بازمی گردد. موضوعی که رضا شیوا رئیس شورای رقابت آن را در 29 فروردین ماه 1398 مطرح کرد. وی در این زمینه گفت: هزینه های خودروسازی شفاف نیست. خودروسازی در جاهایی سرمایه گذاری کرده است که زیان ده هستند و نباید در آن ها سرمایه گذاری می کرد. این موارد همه برای خودروسازی زیان آور است. اینها همه سرمایه گذاری های غیرضرور است.
وی افزود: وقتی خودروسازان اعلام می کنند که زیان می دهیم، حالا انتظار دارند که این زیان ها را ما بر روی قیمت خودرو بکشیم و بعد آن را از مردم بگیریم. شرکتهای اقماری، زیانده و بی خودتان را جمع کنید، قیمت خودرو پایین میآید.
هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو به تازگی طی مصاحبه ای به نوعی این صحبت های رئیس شورای رقابت را تأیید کرد و گفت: وضع مالی ما خوب باشد یا بد فرقی نمی‌کند چون به هر حال باشگاه داری برای ما یعنی هزینه ولی فقط به خاطر مسئولیت اجتماعی که داریم، این کار را انجام می دهیم و هزینه می کنیم. از صحبت های یکه زارع این گونه برداشت می شود که باشگاه پیکان تنها هزینه برای ایران خودرو دارد و یکی از شرکت های زیان ده ایران خودرو محسوب می شود. حتی مدیرعامل ایران خودرو طی صحبت هایی در مورخه 12 اردیبهشت 1398 عنوان نمود: سایت هایی که برای ایران خودرو ساخته شده، به جز سایت ایران خودروی خراسان برای ایران خودرو مضر بوده است.
وی افزود: رئیس جمهور قبل و مدیرعامل وقت ایران خودرو که در فلان کشور آفریقایی بودند، دستور دادند که در آن کشور ایران خودرو پلنت بگذارد. این کار انجام شده و حالا که ما می خواهیم آن پلنت را راه بیندازیم، دولت متبوع آن کشور می گوید ما هفت سال دیگر می توانیم برنامه راه اندازی آن را بدهیم. خب شما 90 میلیون دلار را ضربدر 14 هزار تومان کنید، رقمی نزدیک به یک هزار میلیارد تومان می شود که ما در آن کشور آفریقایی هزینه کرده بودیم. این هزار میلیارد تومانی که ما می توانستیم در تحقیقاتمان هزینه کنیم رفته یک جایی که فقط خاک شده است.
شایان ذکر است، بنا بر گزارش مرکز پژوهش های مجلس مجلس زیان انباشته دو شرکت بر اساس نتايج گزارش صورتهاي مالي حسابرسي نشده ميان دوره هاي نه ماهه منتهی به سی ام آذر ماه 1397 بيش از 10 هزار و 847 ميليارد تومان است که از این میزان سهم ایران خودرو ۴ هزار و ۶۷۷ میلیارد تومان و سهم سایپا ۶ هزار و ۱۷۰ میلیارد تومان است.
پس با توجه به اینکه مشکلات نامبرده از سوی خودروسازان و قطعه سازان در نامه 22 مرداد ماه 1397 حل شده است و دلیلی برای عدم عرضه وجود ندارد؛ شاید به دلیل همین سخنان رئیس شورای رقابت است که آن ها تعمداً خودرو عرضه نمی کنند تا قیمت ها افزایش یابد و از این طریق آن ها بتوانند بخشی از زیان های خود را جبران کنند.
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
اگراین دوخودروساز نباشند هم اتفاق نمی افتدچون هرخو دروهم که دربازارباشدمشاغل جانبی هم خواهد بودبس چرااینهمه هزینه برای ایندومیشودکه خودروهای بی کیفیت عرضه شود وجان مردم به خطر بیفتد
مردمی که پراید 40 میلیونی می خرن یعنی دارن میگن هر چه گرونش کنید ما می خریم
اول اینکه مدیران این شرکتها حقوق بگیر هستند و کارشان هم منفعت رساندن از طریق ایجاد شرکتهای اقماری برای اطرافیان است. دوم هم اینکه زمینهای این شرکتها متری میلیونها تومان ارزش دارد هر روز هم به قیمت آن اضافه می شود. الان هم تولیدی خیلی کم است . این تولید کم هم برای خودشان و اطرافیان است. نیروهای قدیمی و مدیران بخشهای مختلف از مابتفاوت قیمت ارز استفاده خوبی می برند.
با مافیای خودرو نمیشه در افتاد هنوز واگذاری سال گذشته رو ندادن
چرا با این پول بخشی از کارخانه تویوتا رانخریدید؟
چرا قطر صاحب پانزده درصد گروه خودرو سازی فولکس واگن است؟ ما چی کم داشتیم!؟
پراید ۲۰ ملیون بود درآمد من ماهی یک ملیون بود
پراید ۴۰ ملیون شد درآمد من ماهی یک ملیون هست
تا زمانی که سایپا وایران خودرو پشتیبانی چون دولت دارد چه ترسی واز چه کسی ترس داشته باشند در کجای دنیا فروش فوری را با 90روز کاری انهم با 80درصد بدقولی میفروشن کجای شرع کالایی میفروشن وپولش را میگیرن که اصلا کالا مشخص نیس وقراردا. طوری تنظیم میکنند که هر محصولی که شرکت توانست تولید کند در سررسید تحویل میدهد مگر پیش فروش محصولات در ان اسمی از نوع ماشین برده شده مگر شرع اسلام نمیگوید معامله ای که کالا مشخص نیست حرام است ولی وقتی دولت پشت این دو غول قرار دارد باز یکم مروت دارن که شبانه نمیریزن توی خونه مردم ومجبورشان کنند که بیایید قرار داد بیایید ولی راهکاری بکار میبرند که مردم خودشان التماس میکنند بیایید پول ما ببرید وبخورید
تاسف،تاسف،تاسف...
هزاران بار باید تاسف خورد بابت ایجاد چنین شرایط شرم آوری که ایران خودرو و سایپا
پرچمدار باعث وبانی ش هستن ......
خدایی این انصافه که ارزمملکت رابه دست اینها بدهیدومدام نق ارز بری محصولات سایپاوایرانخودرورابزنند......مگرشما تولیدکننده نیستید!ماراچه فرض کردید
سلام،متاسفانه بهمون یاد ندادن، یعنی وقت نکردن یاد بدن پدر و مادرمون که رحم کنیم به همدیگه، مردم، تو هر سمتی هستین به فکر رحم کردن به همدیگه باشید، نه اینکه گلیم خودتونو از آب بکشید بیرون فقط، تورو خدا بهم رحم کنیم تا خدا بهمون رحم کنه.
تقصير اين شركتها نيست. اجازه واردات خودروهاي ارزان صادر شود مشكل حل خواهد شد. البته مجوز واردات براي افراد خاص نباشد. مجوز براي همه مردم صادر شود و در گمرك شماره گذاري صورت گيرد. اين چاره كار است.
چرا اصل 44 در مورد ایرانخودرو سایپا اجرا نمی شود؟
در حالیکه شرکت کشت و صنعت مغان و نیشکر و پتروشیمی ها علیرغم اینکه سود ده بودند چوب حراج زدند و واگذار کردند
ما شرکت زیر مجموعه ایران خودرو هستیم هنوز حقوقی در سال 1398 دریافت نکرده ایم . اما فروش فوری خوبی داریم . از مسئولین نظارتی درخواست بررسی و کمک داریم .
چاره کار فقط آزاد کردن ورودخودروی خارجی برای بستن دهن زیاده خواه خودرو سازان داخلیه فقط همین
کو گوش شنوا خدایا خودت رحم نما............!!!!!!!!؟؟؟؟؟؟؟؟
وای بر ما...! در آمریکا اوباما 2 میلیارد دلار برای مدرن سازی کارخانه و خودروهای آمریکایی خرج کرد,برید ببینید خودروهای آمریکایی چه تحول عظیمی درشون اتنفاق افتاده....مگه فساد چهره ی دیگه ای هم داره...
۱. شرکت های دولتی عملا همواره زیان ده و پر هزینه هستند.
۲. شرکتهای ایرانی به علت انحصار هیچ وقت به فکر توسعه نیستند.
۳. شرکتهای ایرانی هیچ ارزشی برای تحقیق قائل نیستند.
۴. مدیران همواره سفارشی هستند و چندبرابر حقوقشون به شرکت آسیب میزنن.
۵. اقدامات دستوری و تشریفاتی
راه چاره
۱. خصوصی سازی و عرضه در بورس
۲. کاهش حمایت دولتی با برنامه ۵ساله
۳. انتخاب مدیران هوشمند هرچند خارجی مانند شرکتهای تویوتا و ..
۴. حذف گمرک در مدت زمان ده ساله
۵. مسول پذیر کردن شرکت در مقابل زیانها که به جامعه و محیط و کارگران و مصرف کنندگان خود میزنند.مانند کشته های تصادف
راه های تشویقی
۱. کم کردن مالیات خودروساز به ازای کم شدن کشته های جاده ای و کاهش مصرف سوخت و متقابلا تنبیه و جریمه
۲. استفاده از توان تبلیغی سفارتها جهت صادرات
۳. فروش سهام به خودروسازان مطرح جهانی و متقابلا خرید سهام آنها
۴. تاسیس دانشگاه خودرو و انتخاب همه یا بیشتر کارکنان از این دانشگاه در حد امیر کبیر و صنعت نفت
آفرین
با دلار ۴۲۰۰ ارد کردند و ت بازا با دلار ۱۴۰۰۰ فروخته اند.
این دو تا کارخونه رو تو کل ایران با لودر خراب کنن از زمینای این دو تا کارخونه تو کشور استفاده کنن گندم و جو بکارن صادر کنن یه چیزی دست این کشور و مردمش و بگیره ما خودرویی که هر سال فقط پالونش عوض میشه نخواستیم
آخه اینا که وجدان ندارند، فقط به فکر سود خودشون هستند.
جلوي واردات رو به علت ارزبري ميگيرن و قيمتها نجومي ميشه بعد اينهمه پول رو با اون قيمت ميدن به خودروساز كه خودرو از رده خارج نا امن پر مصرف بسازه هم صرر به جون و متل مردم بزنه هم محيط زيستو هوا رو آلوده كنه و هم ثروت ملي رو از بين ببره اين جز مالايقي دولت و رانت بازي چي ميتونه باشه؟!!!٧
با سلام و احترام فکر میکنم تابناک عزیز دچار اشنباه شده ارز ۴۲۰۰ تومانی را خودرو سازان دریافت نکرده اند بلکه مافیای خودرو سازی به عنوان خرید و واردات لوازم وقطعات جهت تولید ( صوری) دریافت کرده اند و ......تفاوت است میان مو و پیچش مو
خودرو ساز چینی سال ۲۰۱۳شروع به تولید یک شاسی بلند کردن بعد از ۵سال شدن صادر کننده به اروپا ما ۵۰سال در جا می زنیم
بهترین کار و منطقی ترین و عقلانی ترین عمل فقط نه گفتن به خرید است،فقط سه ماه نخرید،نتیجه را هم مانند افتاب خواهید دید.بندگان خدا ،هموطنان عزیز در فروش بهترین محصولات که نیاز مبرم بسیاری از کشور هاست دچار مشکل شده ایم،تا به حال از خود نپرسیده ایدکه این ارابه های جنگی را به کدامین قتلگاه خواهند فروخت؟
تا کی میخواید گرون کنید به خدا دلار ازنقدر گرون نشده که ایران خودرو ماشیناشو اینقدر گرون کرده یه سری هم میرند میخرند
نظر منو ًبت کن و نظر خواهی کن ببین چه تعداد موافقن
نظر من چرا ًبت نمگردد متاسفم برای شما
سلام با این اوصاف باید تمام مدیران ایران خودرو و سایپا باید اعدام شوند تا خودر و سازی ما درست شود فقط همین و لا غیر
حیفه اعدام بشن،اونوقت به سلطان خودرو تبدیل می شن
در جای جای این کشور هر شرکتی فقط بفکر خودشان وتعدادی کارمندها خودشان هستند وتمامی ارزها برگشتی از صادرات را بجای اینکه به کلیه جامعه از طریق دولت وبانک مرکزی جهت اختصاص به همین ملت باوفا قرار گیرد با ترفندهایی خاصی در همان سازمانها ویا شرکت ها به عناوین مختلف حیف ومیل می شود و هیچ کنترلی ونظارتی هم نیست سری به پتروشیمی بندر امام در سر بندر بزنید ویا پتروشیمی های دیگر سری به شرکت‌هایی نفتی بزنید وببینید دلارهای برگشتی از صادرات چه به سرش می آید.
شرکتهای خودرو سازی ایران فقط مونتاژ کارندچون یک شرکت خودرو سازی باید هر چند سال یک محصول کاملا متفاوت و ۱۰۰ درصد تولید داخل تولید کند در طول سالها ایران خودرو با تغییراتی جزیی در چراغها و صندوق ماشین محصولات قدیمی مونتاژی خود را به قیمتی گزاف به مصرف کننده می فروشد شاید شرکتهای خودروساز در مواردی بتوانند قطعاتی تولید کنند اما بشدت به شرکتهای مادر خود یعنی پژو و رنو و برخی شرکتهای چینی مثل jac وابسته هستند الان بخاطر تحریم چند وقتی است که ان شرکتها روابط خود را با ایران قطع کرده اند و ایران خودرو از انبارهای قطعات خود در تولیدات استفاده میکند و هر چه این انبارها محدود تر میشوند قیمت محصولات روزبروز افزایش و در برخی وارد محصولات جدیدی مثل ساندرو و ال ۹۰ یا ۲۰۷ به طور کل متوقف شده است
بجای این حرفها همه با هم تصمیم بگیریم خودرو خرید نکنیم و باید کمپین تحریم خودرو دوباره راه اندازی بشه یکبار شکست کمپین دلیلی برای عدم ایجاد دوباره آن نیست واین دفعه تحریم خودرو تا مرز آزاد شدن واردات متاسفانه فقط حرف میزنیم بیایید از همین رسانه محترم کمپین تحریم راه اندازی کنیم باور کنید میلیونها ایرانی به این کمپین ملحق می شوند
تورو خدا بس کنید کنید دیگه مردم باوزتون ندارن ..اینهمه سلطان درست کردین که بگین اونا گرونی آوردن سلطان سکه سلطان ارز سلطان موبایل و..و..و..زشته توموش کنید یه وام یه تومنی ملت بخوان بگیرن یکسال اذیت میکنید آخرشم نمیدید بعد چطوری میلیون دلاری ارز و وام میرسه دست سلطانا.. کرم خرما همیشه توی خرماس..دست بردارید از اینهمه ظلم .. تز اینهمه بخوربخور...خاشقچی روکشتن یکسال جرات نمیکردیم تلویزیون روشن کنیم هرجا میزدیم حرف این یارو بود کشته شد ک شد بماچه میخواست فعال سیاسی نباشه..80میلیون آدم دارن ترور شخصیتی میشن و داره درحقشون جنایت میشه یبار نمیگید ...باز مشکلات فلسطین و یمن واستون مهمه ...ب اونا میدید نوش جونشون نصفشم بدید ب مردم...ملت دیگه پول نون ندارن برنج وگوشت شده براشون آرژو همه شرمنده ی بچه هاشونن ...بخدا آه مظلوم میگیره بترسید از آه مردم
واقعا این کارای شما آرمانهای امام بود؟؟؟ تورو ب خدا بس کنید
در نامه خودرو سازان به وزیر اسبق صنعت آقای شریعت مداری این عزیزان اعلام فرموده اند که 6 دهه مجاهدت کرده اند که باید عرض نمایم این موضوعه بیشتر جنبه طنز دارد ضمن اینکه این عزیزان 6 دهه خودروی بی کیفیت با بالاترین قیمت به مردم بیچاره تحمیل کرده اند که نه تنها مجاهدت نیست بلکه حق الناس است ( وقتی انحصار خودرو سازی و انحصار واردات خودرو به کشور توسط لابی های شرکت ایران خودرو و سایپا باشد ) وضعیت از این بهتر نخواهد بود
پراید.نه.پرادو.
سالانه ۲۵۰۰ نفر در راه این خودروها کشته می شوند
سایپا وایران خودرو وای بر شما
چقدر به فکر منافع ملی در این چهل سال بودید
ممنون از خیانت شماها چوبش را خواهید خورد .
بنشینید وببینید.
23500 نفر عزیزم
یکی توی تابناک اتومبیل شو فروخته داره نمیتونه بخره. اعصاب نداره . همین طوری جدول های جعلی با نرخ های تبدیل جعلی تولید میکنه . فکر میکنه با این کارا ارزش پول ملی سر جاش برمیگرده!
تابناک جون خودتو خسته نکن. تا وقتی یه مشت آدم احمق تو ایران وجود دارند که میرن از این آدم کش ها خودرو میخرند، هزارتا خبر هم علیه این فرغون سازها درج کنی هیچ اثری نداره. اینها پشتشون به این آدم های احمق گرمه.
بابا ببندید در این دو لانه فساد رو به خدا دولت اگر در این دو لونه فساد رو ببنده و هیمنجوری به کارگراش حقوق بی کاری بده بازم هم به نفعشه
دو سال قبل کمپینی راه افتاد به نام * نه به خرید خودرو صفر داخلی* این کمپین خودروسازان را به فکر فرو برد.و اما نتیجه......
خودروسازان به این نتیجه رسیدند که کاری کنند که مردم با التماس و اصرار خودروهای آنها را بخرند . هم بی کیفیت هم چند برابر قیمت چطور؟؟؟
۱- ابتدا شایعه سازی می کنند که تولید به خاطر فلان وفلان فلان کم شده در حالیکه تولید طبق روال عادی ادامه دارد فقط فرقش این هست که تولیدات بجای عرضه به مشتری در انبارهای خودرو سازها برای اجرای پروژه خاک می خورد.
۲- همانگونه که بیان شد خودروسازان روند عرضه را به صورت عمد از حالت عادی وروتین خارج نموده تا جامعه و مردم ملتهب وتشنه شوند از طرفی شایعات نیز باعث التهاب وبیشتر تشنه تر شدن مردم می شود.
۳- پس از چندین ماه عدم عرضه خودرو به مردم آن هم آگاهانه و عامدانه، خیلی زیرکانه سایت خودروسازان در یک روز وساعت معین آن هم برای مدت بسیار محدود ( نیم ساعت الی سه ربع ساعت) باز می شود. اینجا چه اتفاقی می افتد؟ جامعه ملتهب وتشنه ونگران از شایعات با حرص وولع به سایت خودرو ساز هجوم برده ودیوانه وار نسبت به ثبت نام اقدام می کنند. دراین وسط مشتری به کیفیت و قیمت خودرو توجهی ندارد فقط وفقط می خواهد ثبت نام کند و بس . خودرو ساز هم همین را می خواهد مرتب از کیفیت می کاهد و بر مبلغ می افزاید .
۴ - در این میان بازار کاذبی هم در سطح جامعه در ست می شود ومردم خودروهای خریداری کرده با قیمت کاذب خودرو ساز را با چند ده میلیون افزایش نسبت به قیمت خودروساز بین خود خرید وفروش می کنند .
..............
نتیجه :
مردم عزیز تا شما باشید دیگر بعد از این علیه خودروسازان محترم کمپین را نیندازید .
ما باید مثل بچه آدم خودروی خودمان را بخریم و سوار شویم وکیف کنیم اصلا کیفیت و قیمت به ما چه ربطی دارد .
ایران خودرو و سایپا باهمین فرمون برید جلو انشالله سقوطتون به ته دره نزدیکه
به چه حقی مسئولان به ایران خودرو و سایپا چنین یارانه کلانی دادند؟ باید افراد مربوطه محاکمه بشن.
لطفا این مساله را جدی از مسولان سه قوه پیگیری نمایید و جواب از آنها بخواهید؟
خود کرده را تدبیر نیست........
می بینم که نه تعزیرات نه سازمان بازرسی جرات نزدیک شدن به خودرو ساز ها را ندارند!!!!!!!!
اون دوستمون چند تانظر بالاتر که گفته ملت حقشونه و خود کرده را تدبیر نیست لب و جان کلام را گفته .
پول دادن به این شرکت ها خیانت است به ملت, مردم از این دولت که پول بیت المال را میلیاردی به حلقوم این دو شرکت و برای چندمین بار هم میریزد نخواهد گذشت
انحصار یعنی فساد یعنی رانت یعنی حرف تاریخی مائو که گفت حق بر قدرت است و قدرت در میدان جنگ از پشت لوله ها ی توپ بر می خیزد وقتی رقابتی نباشد و قتی حمایت های غیر متعارفی رخ دهد انتظار دارید برای مردم دلسوز باشند قیمت ها را مرتب با ترفند های مختلف افزایش میدهند و مقامات هم برای دلخوشی مردم اعم از دولت و نمایندگان مجلس فیلم بازی در می اورند و الا پشضت پرده همه یک هدف تعقیب می کنند و گرانی و فشار بر مردم و توجیه موض
دروغ تاکی؟
سلام
اگر کمک های دولت را به این دو شرکت قطع کنند و این کمک ها را در بانک ذخیره کنند پول بیکاری همه کارگران شرکتهای تابعه هم در میآید و از شر این دو غده سرطانی خلاص میشویم.
ارزخواری خودروسازان (مونتاژکاران) داخلی به جای ارزآوری ازخارج.
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.