خودروسازی که دیگر خودروسازی نمی‌کند/ وزارت صمت بر چه اساس مجوز داده است؟+ توضیحات

در فهرست شرکت‌های واردکنندگان خودرو نام « پارس خودرو » دیده می‌شود که این سوال را به ذهن می آورد که چرا این خودروساز داخلی که با هدف تولید و مونتاژ خودرو‌های داخلی وارد عرصه رقابت در صنعت خودروسازی شده، اکنون در صدر فهرست واردکنندگان قرار گرفته است و این امر مسائل پشت پرده ای را حکایت می کند که نیازمند بررسی و تامل است. 

به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، پارس خودرو که در زمینه تولید خودرو‌هایی مانند کوییک و سهند و مونتاژ انواع خودرو‌هایی مانند نیسان پیکاپ، ماکسیما، تیانا، قشقایی، مورانو، رنو تندر ۹۰، ساندرو، ساندرو استپ وی، مگان، کولیوس، برلیانس C۳، برلیانس H۲۲۰، برلیانس H۲۳۰، برلیانس H۳۲۰، برلیانس H۳۳۰، رونیز فعالیت دارد، اکنون تحت مالکیت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار دارد که به تازگی به قافله واردکنندگان خودرو پیوسته است.

چرا وظیفه اصلی خود را فراموش کردید؟

حرکت این شرکت برای واردات خودرو مصداق بارز تضاد منافع است؛ چرا که این خودروساز وظیفه اصلی اش که همان تولید و مونتاژ خودرو‌های داخلی است را به فراموشی سپرده و به جای تمرکز بر افزایش کیفیت و بهره‌وری تولید داخلی صرفا به دنبال سودآوری افتاده است؛ این درحالی است که ادامه این روند، علاوه بر آن که موجب کاهش انگیزه برای بهبود محصولات داخلی می شود بلکه موجب کند شدن پیشرفت صنعت خودروی کشور نیز  می شود.

همچنین زمانی که واردات خودرو به واسطه تولیدکنندگان داخلی انجام می‌شود بر مکانیزم‌های قیمت‌گذاری و تعادل بازار تأثیر می‌گذارد؛ به طوری که این شرکت‌ها با استفاده از نفوذ و ارتباطاتی که در صنعت دارند قادر هستند شرایطی را ایجاد کنند که هم به نفع وارداتشان باشد و هم تولیدات داخلی‌شان را حفظ کنند. بنابراین نتیجه چیزی جز انحصار و عدم شفافیت در بازار نیست و مصرف کننده ضرر اصلی را می بیند.

وزارت صمت؛ حامی واردات یا منافع ملی؟

از سویی دیگر، قرارگرفتن خودروسازان داخلی در فهرست واردکنندگان بیش از همه، نشان از این است که سیاست‌های وزارت صمت به جای اینکه از صنعت داخلی حمایت کند در تضاد با منافع ملی عمل می کند؛ به طوری که از طریق اعطای مجوز واردات به تولیدکنندگان، این هدف را روز به روز تضعیف می‌کند و خودروسازان را به این سمت و سو می‌برد که به جای تشویق به تولید بیشتر، راه را برای کسب سود از طریق واردات برای خود هموار کنند. 

گذشته از این موارد، ادامه این سیاست، به ایجاد یک حلقه بسته از تولیدکنندگان و واردکنندگان منجر می‌شود که سایر بازیگران بازار که به دنبال واردات هستند، با موانع بیشتری رو‌به‌رو شده در حالی که شرکت‌های داخلی از امتیازات ویژه و تسهیلات حمایتی دولتی بهره‌مند هستند؛ بنابراین به جای آنکه صنعت خودروی کشور  به سمت خودکفایی، نوآوری و رقابت‌پذیری برود، برعکس در یک چرخه معیوب از تولید و واردات وابسته نگه داشته می شود .

به گزارش تابناک، قرار گرفتن پارس خودرو در فهرست واردکنندگان خودرو علاوه برآنکه نشان‌دهنده یک تضاد در سیاست‌گذاری‌های صنعتی و تجاری کشور است که به جای کمک به رشد صنعت خودرو، آن را در مسیری ناسالم قرار داده است همچنین تصمیم وزارت صمت در اعطای مجوز واردات به شرکت‌هایی مانند پارس خودرو سیاستی متضاد و ناکارآمد است که به جای تقویت تولید داخل، به انحصار، عدم شفافیت و تضعیف رقابت بها می‌دهد.

توضیحات پارس خودرو

 شرکت خودروسازی پارس‌خودرو دراین خصوص توضیحاتی ارائه و اعلام کرد:  براساس قانون ساماندهی صنعت خودرو و همچنین قوانین واردات مصوب هیأت وزیران، خودروسازان داخلی تحت شرایطی خاص امکان واردات خودرو را دارند؛ لذا اعطای مجوز واردات به خودروسازان، باهدف سرمایه‌گذاری در تولید، ایجاد انگیزه جهت انتقال فناوری به داخل کشور و هدایت درآمد‌های حاصل از فروش خودرو‌های وارداتی به چرخه تولید و اشتغال داخلی بوده است.

نوع واردات خودرو از سوی شرکتی نظیر پارس‌خودرو با سایر واردکنندگان از این جهت متفاوت است که تنها منجر به خروج منابع ارزی از کشور به خارج و واردات خودرو نیست بلکه سود حاصل از عملیات واردات خودرو توسط پارس‌خودرو، صرف توسعه خطوط تولید و حفظ جریان اشتغال کارگران خواهد شد؛ علاوه بر آن، پارس‌خودرو، به‌دلیل برخورداری از امکانات و توانمندی‌های تولیدی، فضا و فرصت انتقال فناوری به داخل و تولید و مونتاژ محصولات وارداتی را نیز دارد و همان‌گونه که پیشتر نیز اعلام کرده، مطابق با برنامه‌های خود، در صورت استقبال بازار از محصولات وارداتی، در فاز بعدی وارد این چرخه خواهد شد.

پارس‌خودرو حتی در انتخاب محصول وارداتی هم متفاوت از واردکنندگان عمل کرده و به‌دلیل شرایط حساس کشور در زمینه ناترازی‌های انرژی و موضوعات زیست‌محیطی، محصولی دارای فناوری پیشرفته پلاگین‌هیبریدی را انتخاب و در بازار ایران عرضه کرده است؛ ضمن آن که ترکیبی که پارس‌خودرو در برنامه توسعه محصولات خود تدوین کرده، تقویت زنجیره داخلی و انتقال فناوری با بهره‌گیری از درآمد حاصل از واردات و نهایتاً حمایت از خودرو‌های اقتصادی و تنظیم بازار و پاسخگویی به نیاز مشتریان است.

همچنین فراموش نباید کرد که برخلاف بسیاری از برند‌های واردکننده خودرو به کشور، محصولات وارداتی پارس‌خودرو دارای خدمات پس از فروش کامل و پشتیبانی نیاز‌های مشتریان از طریق شبکه گسترده سراسر کشور هستند.

نکته دیگر که نباید از نظر دور داشت آن است که پارس‌خودرو سال گذشته، با تولید بیش از ۱۰۵ هزار دستگاه خودرو و عبور از آمار تولید سال پیش از آن، نشان داده که به‌رغم وجود مشکلات و موانع، مأموریت اصلی خود که پاسخ‌گویی به بازار است را مدنظر قرار داده و اساساً حجم و تعداد خودرو‌های وارداتی و تحویل شده به مصرف‌کنندگان، در برابر این میزان تولید رقمی ناچیز محسوب می‌شود؛ برای تأکید بر توجه پارس‌خودرو به امر تولید ذکر این نکته ضروری است که در حال حاضر این شرکت، محصولات خانواده کوییک و همچنین سهند را به بازار عرضه می‌کند و علاوه بر آن، پس از چند سال که از معرفی آخرین خودرو تمام ایرانی توسط صنعت خودرو ایران به بازار گذشته، به‌زودی محصول جدید پارس‌نوآ منطبق با استاندارد‌های ۸۵ گانه نیز در پارس‌خودرو به تولید انبوه خواهد رسید.