سرابي به نام خودرو ملي!
روزنامه «الحيات»، چاپ لندن با بررسي ايندكس خودروسازي در جهان، نشان داده كه در هيچ يك از كشورهاي عمده توليدكننده خودرو، توليدي به نام خودرو ملي وجود ندارد. موتور پيكان تا سال 1359 به طور كامل از انگليس وارد مي‌شد و شركت ايراني، صرفا به نصب آن روي خودرو وطني اقدام مي‌كرد.
صنعت خودروسازي در جهان، يك صنعت فراملي به شمار رفته و كشورهاي صاحب‌نام در توليد خودرو تلاش ميكنند توليدات خود را با استفاده از برترين تكنولوژي روز توليد كنند و بر اين اساس، كمپاني‌هاي بزرگ خودروسازي از اين كه محصول خود را با استفاده از قطعات توليدي كشورهاي ديگر بسازند، ابايي نداشته و در پاره‌اي موارد، براي بالاتر بردن كيفيت خودرو، اصرار به مونتاژ برخي مدلهاي خود با قطعات توليدي خارجي دارند.
به گزارش خبرنگار «تابناک»، در صنعت خودروسازي، توليدكنندگان به كيفيت توليد توجه دارند تا ماهيت آن و اين اشتباهي است كه متأسفانه خودروسازي ايران به آن دچار شده و اصرار به تقويت ماهيت توليد خود دارند و در واقع، كيفيت را فداي ماهيت كرده‌اند و داستان توليد خودرو ملي از اينجا آغاز مي‌شود.
كشورهاي آمريكا، آلمان، ژاپن، فرانسه، ايتاليا، انگليس و كره جنوبي صاحب نام ترين كشورهاي خودروساز جهان هستند. اين كشورها بر پایه استانداردهاي بين المللي موتورهاي محرك بيش از 60 درصد بازار خودرو جهان را در اختيار داشته و اين در حالي است كه ايندكس توليدات خود را از 90 بالاتر نبرده‌اند.
در همين زمينه، روزنامه «الحيات» چاپ لندن با بررسي ايندكس خودروسازي در جهان، نشان داده كه در هيچ يك از كشورهاي عمده توليدكننده خودرو، توليدي به نام خودرو ملي نداشته و آنچه در اين كشورها توليد مي‌شود، خودرويي است كه بالاترين ايندكس توليدي آن كشور را داراست، نه اينكه 100 درصد توليد همان كشور به شمار مي‌رود.
هم اكنون ايالات متحده آمريكا كه بيش از 40 درصد موتور محركه خودرو در جهان را توليد مي‌كند، شاخص توليد سيستم محركه و بازدارنده (ترمز) را به 85 رسانده و از برخي كشورها، قطعات را وارد كرده و در سيستم‌هاي خود استفاده مي‌كند و البته همه قطعات فضاي رانندگي (اتاق) و تجهيزات ايمني اتاق را از شركت‌هاي داخلي تأمين مي‌كند و خودروسازان اين كشور، بر اين باورند كه استفاده از قطعات يدكي ساخت كشورهاي ديگر به بالا بردن كيفيت توليد منجر خواهد شد.
آلمان نيز وضعيتي مشابه آمريكا دارد، با اين تفاوت كه كارخانجات آلماني را در بیرون از كشور راه اندازی كرده و توليدات قطعات را بر پایه ليسانس آلمان توليد ميكنند و البته برخي از تكنولوژي را منحصرا در اختيار خود گرفته و از آن به عنوان اطلاعات طبقه‌بندي شده ياد ميكنند. ايندكس موتور محركه خودروسازي آلمان، نزديك به 86 است و خودرو آلماني كه 100 درصد ساخت اين كشور باشد، وجود ندارد.
دیگر كشورهاي صاحب‌نام خوروساز نيز ايندكس بين 60 تا 70 درصد را براي خودروهاي خود به ثبت رسانده و براي ارتقاي كيفيت توليدات خود، از برخي كشورهاي آسيايي همچون مالزي قطعات خود را تأمين ميكنند. در هندوستان شاخص توليد خودرو نزديك به 50 بوده و چين نيز از شاخص 52 برخودار است.
پيش از پيروزي انقلاب اسلامي، شاخص توليد پيكان در ايران (در بخش موتور محركه و سيستم بازدارنده) حدود 30 بوده و اين شاخص نيز به دليل توليد برخي قطعات ترمز پيكان در ايران به دست آمده، زيرا موتور پيكان تا سال 1359 به طور كامل از انگليس وارد مي‌شد و شركت ايراني، صرفا به نصب آن روي خودرو وطني اقدام مي‌كرد.
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
من نمي دانم ايا صرف داشتن خودرو ملي نشانه پيشرفت است المان با همه توسعه تكنولو‍ژيك خود تنها در 14 زمينه صنعتي فعاليت مي كند در صورتي كه در ايران دربيش از 70 زمينه صنعتي فعاليت صورت مي گيرد اگر واقعا بحث خودكفا ملي را فراتر از خودرو ملي در نظر بگيريم بهتر نيست بجاي هزينه هاي هنگفت وزيانبار در برخي زمينه ها به توسعه فعاليت هايي زير بنايي وتوليد محصولاتي كه در انها خود صاحب تكنولوژي هستيم روي بياوريم بجاي شعار خودكفايي گندم چرا از اين همه زمين وباغات ومزارع به نحو مطلوب استفاده نمي شود ايا ورود خودرو هاي خارجي با قيمت تمام شده بسيار پايين تر وكيفيت بالاتر ازخارج وصرف هزينه در ساير بخش ها معقولانه تر نيست؟
دوست گرامی کجای این مقاله از زییس جمهور صحبت شد؟ من که چنین چیزی از این نوشته برداشت نکردم ضمن اینکه این نوشته مربوط است به همه دوره تولید خودرو در ایران نه فقط دوره دولت نهم.
ضمنا اگر موضوع تحریم است پس چطور این همه خودرو خارجی دارد وارد میشود مگر ما تحریم نیستیم دوست گرامی؟!
ما از تعامل با دنیای درحال پیشرفت میترسیم
دوستان راست مي گن 15 ميليون بدين خودرو ملي بخرين بهتر از اينه که 18000 دلار بدين تويوتا کمري بي کيفيت را سوار شويد
آرزو بر جوانان عيب نيست
اگركارخوبي درمملكت عزيزمان اتفاق مي افتد باید تقويت وحمايت ازاين دستاورد اتفاق افتد هرچند داراي ايراداتي باشد. اگردوست نداريد ازآن وياآنها حمايت كنيد لطفا"تضعيف نفرمائيد
بحث بیخودیه ! خودتان وضعیت مارا بهتر میدانید. ما باید برای بعضی مسائل مهم مثل صنعت هزینه کنیم.
تا كي بايد توليداتي را استفاده كنيم كه ناگهان در وسط اتوبان ها آتش مي گيرد
عزيزم اينهايي كه به اسم خودرو ميدن دست مردم دوروشكه هم نيست.
متاسفانه ما از داشتن بچه لوس لذت ميبريم و هر کار زشت و ناپسندشو هر چند طبعات داشته باشه يه جوري نقطه قوت نشون ميديم. توليد کنندگان داخلي خودرو همون بچه لوسه هستند و بس. واقعاً خودکفايي اينه؟
عزيز من! در توليد خودرو، مهم توان طراحي كامل يك پلتنفرم و ايندكس كامل است و شكي نيست كه در توليد انبوه همان خودرو مي توان از قطعات شركت‌هاي ديگر داخلي و خارجي استفاده كرد. اما رسيدن به اينكه يك كشور بتواند كليه مراحل طراحي و توليد يك خوردرو كامل را خود انجام دهد (حداقل به صورت پايلوت) به شكستن انحصار و افزايش قدرت چانه زني در تأمين قطعات كمك بزرگي مي‌كند. دردسرهاي قرارداد با پژو و ال 90 را به ياد بياوريد...
خودروي ملي كجا بود بابا
مسئولين با حمايت بي برنامه خود در كشتار ساليانه چندين هزار نفر در حوادث جاده اي سهيم هستند.
چرا ايراني نتواند خودرويي با ايمني لازم و با قيمت مناسب خريداري كند .
تا رنج 30 ميليون تومان هيچ خودروي با ايمني لازم در كشور توليد نميشود.
HAMIN ALANESHAM INDEXE MASHINAYE MELLIE MA HOOB NITS
خود ما ايندكسون با اونها فرق داره و سقفش 150 درصد است. به خاطر همين خودروي 100 درصد ملي داريم.
این سیاست مانند سیاست خودکفایی است. در خیلی از چیزها که تولید آن اقتصادی نیست ما اصرار بر خود کفایی داریم. البته صرف نظر از مواد غذایی. البته این موضوع هم نباید به این منجر شود که ما یکدفعه برویم و کل موتور یک خودرو را از خارج بخریم.
با سلام و احترام، من مدتي در تنها نمايندگي واقعي بي.ام.دبليو و مدتي نيز در يكي از نمايندگي‌هاي مرسدس بنز مشغول بكار بوده‌ام. همين دو خودروي معروف هم تا قبل از 10 هزار كيلومتر كاركرد، حدوداً 2 يا 3 مرتبه با اشكالات عجيب و غريب پيدا ميكنند و براي براي اين موضوع به نمايندگي مراجعه ميكنند، لطفاً اين موضوع رو از صاحباي اين قبيل خودروهاي 100 ميليوني بپرسيد، به شرطيكه اهل كلاس مزخرف گذاشتن نباشن بهتون ميگن كه همون مدلهاي 30 سال قبل كمتر معيوب مي‌شن. البته نمي‌خواهم سهل‌انگاري خودروسازان هموطنم رو سرپوش بذارم ولي اگه بدونيد كه در حال حاضر نه فقط خودرو، بلكه تمامي كالاها با عمر كوتاه و به معناي واقعي كاملاً مصرفي توليد مي‌شوند تا مصرف كننده هر چند سال يكبار مجبور به دور انداختن كالاي قديمي و خريد كالاي نو باشد. اين روند تقريباً از سال 1990 در تمام كالاها در پيش گرفته شده.
بنده در بازدیدی که در سال 1354 از شرکت ایران ناسیونال آن زمان داشتم می توانم بگویم که در آن سال موتور پیکان ریخته گری و ماشین کاری می شد. منتها تولید به اندازه کافی نبود و در آن سالها تعدادی موتور کامل نیز از خارج وارد شده و نصب می گردید .بهر حال خوب است از صنا یع و مخصوصا خود روساخت داخل هوشمندانه حمایت بشود تا هر چه سریع تر به ایمنی کامل و کیفیت قابل قبول برسند.
صنایع خود رو سازی( و مخصوصا کارگران عزیز ) هم باید بدانند که با تولید بی کیفیت جان سر نشینان را به خطر می اندازند
بهتر است این واقعیت را بپذیریم که در زمینه تولید خودرو ما از توانایی خوبی برخوردار نیستیم. بهتر است این هزینه های میلیاردی را صرف زمینه هایی کنیم که در آن تجربه و عملکرد قابل قبولی در عرصه جهانی داشته ایم.
آخرش که ما نفهمیدیدم چرا به سمند میگن خودروی ملی!!!
موتور و پلت فرم که فرانسوی هست ، کیفیت هم که قربونش برم با لکسوس و پورشه برابری میکنه! یک دنیا هم که ادعا داریم!
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.