3424بازدید
۱۵
دود شدن بيست ميليارد ريال ناقابل در دعواي شهرداري و شوراي تهران
اما پس از پايان تعطيلات، در نهايت ناباوري، نه اثري از پل بود و نه ادامه فعاليت عمراني و هر آنچه كه نصب و آماده شده بود از جمله پايه‌هاي پل، جمع‌آوري شده و خيابان به حالت پيش از آغاز فعاليت احداث پل بازگشته بود.
مردم تهران كه با فشار دوچندان از ترافيك پايان سال 86، تنگناهاي ناشي از ايجاد و احداث پل روگذر BRT در خيابان آزادي در تقاطع آذربايجان و بهبودي را نيز تحمل كردند، هم‌اكنون بايد تنها هزينه دو ميليارد توماني آن را بپذيرند، بدون آن‌كه پلي احداث شده باشد.
به گزارش خبرنگار «تابناك»، شهرداري تهران در روزهاي پاياني سال براي حل مشكل ترافيك خيابان آزادي در تقاطع آذربايجان و بهبودي، اقدام به احداث پل روگذر براي رفت‌وآمد اتوبوس‌هاي BRT كرد تا مردم پس از پايان تعطيلات يا دست‌كم در ماه‌هاي نخست سال 87، به راحتي از تقاطع گذر كرده و شاهد ترافيكي روان باشند.
اما پس از پايان تعطيلات، در نهايت ناباوري، نه اثري از پل بود و نه ادامه فعاليت عمراني و هر آنچه كه نصب و آماده شده بود از جمله پايه‌هاي پل، جمع‌آوري شده و خيابان به حالت پيش از آغاز فعاليت احداث پل بازگشته بود.
اين در حالي است كه مسئولان اجرايي شهرداري، به طور رسمي هزينه ريالي در اين عمليات را بيست ميليارد ريال اعلام نمودند و همه هزينه‌ها كه از بيت‌المال صرف شده بود، به خاطر اختلافات دروني و ناهماهنگي بين اعضاي شوراي شهر و شهرداري تهران از بين رفت.
سيامك عطايي، مدير نظارت ابنيه شهرداري تهران، از يك سو گفت: شوراي شهر براي احداث اين پل رديف بودجه در نظر گرفته بود. حال آن‌كه وي تأكيد مي‌كند كه اين پل فاقد مصوبه و مطالعات كارشناسي بوده است.
عطايي ادامه داد: شوراي اسلامي شهر تهران، به اين علت كه با احداث اين تقاطع، ديد ميدان آزادي تهران از بين ميرود، جلوي اين كار را گرفت، حال آن‌كه در همين مسير، پنج پل عابر پياده قرار دارد كه ارتفاع آنها بيش از 8 متراست و اين پل، تنها 7 متر بود.
حمزه شكيب، رئيس كميسيون فني و عمراني شوراي اسلامي شهر تهران، نيز در گفت‌وگويي اعلام كرد: با احداث اين تقاطع، ديد ميدان آزادي تهران از بين ميرود و از سويي احداث تقاطع كمكي به حل ترافيك تقاطع خيابان آزادي ـ بهبودي نكرده و تنها راه را براي اتوبوس‌هاي تندرو باز كرده است.
شكيب گفت: شوراي اسلامي شهر تهران نيز با توجه به وضعيت موجود، از شهرداري تهران خواست تا روند احداث اين تقاطع را متوقف كرده و گزينه‌هاي ديگري را براي كاهش ترافيك آن منطقه اجرا كند.
آنچه بسيار روشن است، اختلاف نظر شوراي شهر تهران با شهرداري تهران است كه اين بلا را بر سر بيت‌المال آورده و نكته مهمي كه فراموش شده، از بين رفتن بيست ميليارد ريال از سرمايه مردم تهران در مدت حدود يك ماه است كه به راحتي مسئولان امر از كنار آن گذشتند.
در اين بين، از يك سو شهردار تهران بايد سكوت را شكسته و توضيح دهد بنا بر مصوبه كدام جلسه شوراي اسلامي شهر تهران و كدام رديف بودجه‌اي، اين اقدامات انجام گرفته و اگر مصوبه شورا را داشته، چرا دفاع نكرده و پروژه را ادامه نداده است؟
شوراي اسلامي شهر تهران نيز بايد توضيح دهد در مدت اجراي پروژه و تحميل دو ميليارد تومان هزينه به شهر تهران كجا بوده تا از اجراي آن جلوگيري كند؟ آيا نمي‌توانست زودتر از اين و در آغاز احداث، نظر خود را به شهرداري تهران بقبولاند؟
به گزارش خبرنگار «تابناك»، شهرداري تهران در روزهاي پاياني سال براي حل مشكل ترافيك خيابان آزادي در تقاطع آذربايجان و بهبودي، اقدام به احداث پل روگذر براي رفت‌وآمد اتوبوس‌هاي BRT كرد تا مردم پس از پايان تعطيلات يا دست‌كم در ماه‌هاي نخست سال 87، به راحتي از تقاطع گذر كرده و شاهد ترافيكي روان باشند.
اما پس از پايان تعطيلات، در نهايت ناباوري، نه اثري از پل بود و نه ادامه فعاليت عمراني و هر آنچه كه نصب و آماده شده بود از جمله پايه‌هاي پل، جمع‌آوري شده و خيابان به حالت پيش از آغاز فعاليت احداث پل بازگشته بود.
اين در حالي است كه مسئولان اجرايي شهرداري، به طور رسمي هزينه ريالي در اين عمليات را بيست ميليارد ريال اعلام نمودند و همه هزينه‌ها كه از بيت‌المال صرف شده بود، به خاطر اختلافات دروني و ناهماهنگي بين اعضاي شوراي شهر و شهرداري تهران از بين رفت.
سيامك عطايي، مدير نظارت ابنيه شهرداري تهران، از يك سو گفت: شوراي شهر براي احداث اين پل رديف بودجه در نظر گرفته بود. حال آن‌كه وي تأكيد مي‌كند كه اين پل فاقد مصوبه و مطالعات كارشناسي بوده است.
عطايي ادامه داد: شوراي اسلامي شهر تهران، به اين علت كه با احداث اين تقاطع، ديد ميدان آزادي تهران از بين ميرود، جلوي اين كار را گرفت، حال آن‌كه در همين مسير، پنج پل عابر پياده قرار دارد كه ارتفاع آنها بيش از 8 متراست و اين پل، تنها 7 متر بود.
حمزه شكيب، رئيس كميسيون فني و عمراني شوراي اسلامي شهر تهران، نيز در گفت‌وگويي اعلام كرد: با احداث اين تقاطع، ديد ميدان آزادي تهران از بين ميرود و از سويي احداث تقاطع كمكي به حل ترافيك تقاطع خيابان آزادي ـ بهبودي نكرده و تنها راه را براي اتوبوس‌هاي تندرو باز كرده است.
شكيب گفت: شوراي اسلامي شهر تهران نيز با توجه به وضعيت موجود، از شهرداري تهران خواست تا روند احداث اين تقاطع را متوقف كرده و گزينه‌هاي ديگري را براي كاهش ترافيك آن منطقه اجرا كند.
آنچه بسيار روشن است، اختلاف نظر شوراي شهر تهران با شهرداري تهران است كه اين بلا را بر سر بيت‌المال آورده و نكته مهمي كه فراموش شده، از بين رفتن بيست ميليارد ريال از سرمايه مردم تهران در مدت حدود يك ماه است كه به راحتي مسئولان امر از كنار آن گذشتند.
در اين بين، از يك سو شهردار تهران بايد سكوت را شكسته و توضيح دهد بنا بر مصوبه كدام جلسه شوراي اسلامي شهر تهران و كدام رديف بودجه‌اي، اين اقدامات انجام گرفته و اگر مصوبه شورا را داشته، چرا دفاع نكرده و پروژه را ادامه نداده است؟
شوراي اسلامي شهر تهران نيز بايد توضيح دهد در مدت اجراي پروژه و تحميل دو ميليارد تومان هزينه به شهر تهران كجا بوده تا از اجراي آن جلوگيري كند؟ آيا نمي‌توانست زودتر از اين و در آغاز احداث، نظر خود را به شهرداري تهران بقبولاند؟
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
ايراد گرفتن آسونه اما مهم ارائه پيشنهاده. من هم با پيشنهاد ادامه زير گذر آزادي-شادمهر تا جلوي وزارت كار موافقم. حتي بد نيست اين زير گذر رو بپوشونن تا يك خيابون عريض هم براي دسترسي محلي ايجاد بشه.
شورای شهر یک کمی زود جنبید و متوجه شد که این پل برای میدان آزادی مشکل ایجاد می کنه!! می تونستند بذارن پل ساخته بشه بعد یک هزینه دیگه بکنن برای خراب کردنش و بعد هم خیلی راحت استدلال کنندکه این پل به صلاح نبود که اینجا باشه. مثل اینکه این آقایان شهرداری و شورای شهر اصلا باهم همفکری و مشورت ندارند. این ماشهروندان بی زبان هستیم که همیشه ضرر می کنیم.
نکته تاسف بار این قضیه علمی و کارشناسی نبودن کارهای فنی در کشور ماست. خیلی گریه دار است که یک پل تنها با صلاحدید مسئولان ایجاد و یا ناپدید می گردد.
به به به به؛ خیلی ممنون از اینکه به فکر دید من هستین...
لطف شورای شهر مستدام...
«برج آزادی»
خیلی جالبه واقعا که لطفا مسول هماهنگی رو بندازین تو اتاق تمساح ها تا درس عبرتی بشه براشون که با پول بیت المال از این کارها نکنن.
در خصوص ديد ميدان آزادي بايد عرض كنم كه ما اهالي اين منطقه سالها است كه به دليل آلودگي شديد هوا و آسمان دود آلود اين محل از ديدن برج محروميم. بهتر است ابتدا فكري به حال آلودگي هواي اين محل شود.
يعني يه كسي نيست بگه چرااين پل را ساختند ، چرا خرابش كردند ؟ ، بعد از اين همه خرج . ديد ميدان آزادي بهتر از بيست ميليارد تومنه ؟! زماني كه شروع كردن به ساختن كجا بودن خرابش كنن كه حالا پيداشون شده و بيست ميليارد تومن مردم را دادن به باد هوا ؟!!!!!
سلام
یادم نمیره وقتی پس از تعطیلات که آمدم، هنگامی که اتوبوس از محل بریدگی رد شد و اثری از آن ندیدم چقدر ذوق زده شدم و دردل از سرعت عمل انجام کار خوشحال بودم. با اینکه باورم نمی شد در این چند روز تعطیلی کار به این بزرگی صورت گرفته باشد، انتظار داشتم که اتوبوس از روی پل حرکت کند دراین فکر بودم که اتوبوس پشت چراغ قرمز توقف کردو...
با سلام.
اجازه بديد به عنوان يك شهروند مطلع و مقيم همين منطقه براي روشن شدن اذهان ساير همشهريان محترم تهراني، چند نكته را در رابطه با خبر فوق‌الذكر عرض كنم :
1ـ تجربه شوراي شهر در كشور ما تجربه‌اي جديد بوده و زمان براي ايجاد تعامل و هماهنگي كامل بين اين شورا و شهرداري كافي نيست. حداقل بايد چهار دوره از عمر شوراها بگذرد تا بتوان به تعاملي مشابه مجلس و دولت در امور اجرايي و كلان دست يافت.
2ـ در برنامه‌ريزِي‌هاي شهري و بحث كنترل ترافيك به دليلي كه در بند قبل عرض شد ، متاسفانه هزينه‌هاي ناخواسته‌اي به بودجه شهر تحميل ميشود. كه در واقع هزينه ايجاد همان تعامل در درازمدت است. و در اين مورد خاص جاي شكرش باقيست كه با هزينه 2 ميليارد تومان كار به نقطه صفر بازگشت. اگر پل بطور كامل ساخته شده بود و آنگاه شورا تصميم به حذف آن ميگرفت ، چيزي در حدود 50 ميليارد تومان ديگر هم از بين ميرفت.
3ـ توجيه شوراي شهر در خصوص از بين رفتن ديد و چشم‌انداز عمومي برج آزادي
منطقي بوده و از ديد فضاسازي شهري و همچنين از نظر احترام به ميراث فرهنگي شهر امريست موجه كه ميبايست قبل از شروع كار به شهرداري ابلاغ ميشد. ضمن اينكه اشغال فضاي پل روگذر مانند پل عابر نيست و فضاي زير پل عابر كاملاً باز بوده ولي فضاي زير پل روگذر كاملاً بسته است و منظره برج آزادي از زير آن ديده نميشود.
4ـ راه حل اصولي ترافيك اين منطقه، ادامه پل زيرگذر يادگار امام تا روبروي وزارت كار ميباشد. كه در اين حالت با ايجاد پلي مشابه تقاطع يادگار امام با خيابان آزادي ، دسترسي به خيابانهاي بهبودي و آذربايجان و نيز دوربرگردان محلي هم تامين خواهد شد.
معمولا قبل از شروع هر طرحي مطالعات امكان سنجي انجام ميشود و بعد فاز آزمايشگاهي مثلا شبيه سازي كامپيوتري و ساخت ماكت و.....تا نقاط ضعف طرح گرفته شود و در نهايت طرح درصورت مناسب بودن اجرا ميشود....متاسفانه در كشور ما يكباره طرح اجرا و بودجه ها هدر ميرود و اثرات سو مالي و بيشتر اثرات رواني بر جامعه باقي ميگذارد..
آقا چرا همش غر می زنید... مسئله "عدم دید میدان آزادی" است نه مشکل ترافیک که بشود به راحتی از آن چشم پوشی کرد. اگر ساکنین عزیز میدان آزادی را از تقاطع بهبودی نبینند که نمی شود که... 20 میلیارد ریال که هیچ 20 میلیارد دلار هم فدای "دید میدان آزادی"... حتما میدان انقلاب هم در راستای ایجاد "دید میدان آزادی" در حال تحمل عملیات عمرانی است... ای جانم به این همه فداکاری مسئولان شما ملت هم قدرشان را ندانید و غر بزنید!!!
من وقتی بعد از عید از خیابان آزادی رد شدم با تعجب به جای پل دیدیم حتی پایه ها هم نیست .
یک لحظه احساس کردم که خواب دیدم.
من وقتی که پس از بازگشت از تعطیلات با این صحنه روبرو شدم بسیار ناراحت شدم. پول بیت المال به جای خود. بیست دقیقه که هر روز قبل از عید در ترافیک ناشی از عبور نکردن اتوبوسها از مسیر ویژه از وقت من و دیگران تلف شد را هم باید در نظر گرفت. از سایت تابناک برای انعکاس این خبر کمال تشکر را دارم
متاسفانه مطالعات ترافيك در كشور ما جايگاهي ندارد. در اكثر كشورهاي دنيا مطالعات ترافيك به عنوان مطالعات كاربردي و راهبردي يكي از پرهزينه ترين مطالعات را در كنار مطالعات شهرسازي به خود اختصاص داده است و كارشناسان اين فن همگي داراي تخصص برنامه ريزي حمل و نقل و ترافيك مي ياشند. متاسفانه در كشور ما اين مطالعات هنوز جايگاه خود را پيدا نكرده و مديران كشور بخصوص شهرداران و فرمانداران و استانداريها و حتي بعضي از مهندسين مشاور خارج از تخصص و صلاحيت خود به صورت سليقه اي به اين موضوع نگاه ميكنند و احساس ميكنند پيشنهاد دادن و طرح دادن به سادگي قابل انجام است. اما وقتي طرح به مرحله اجرائي رسيده ميشود بدليل همه جانبه نبودن و فقدان پشتوانه علمي با مشكل مواجه ميگردد. مطالعات ترافيك به مانند اشعار سعدي سهل و ممتنع هست يعني عده اي كه ادعا ميكنند به سهولت شعر(طرح) ارائه ميدهند در مقام عمل از اين امر عاجز و ناتوان هستند.
سلام
پيشنهاد ميكنم بخاطر تقدير از اين هماهنگي نام اين تقاطع (محل پل تخريب شده را) تقاطع بيست ميلياردي نامگذاري كنند
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.