آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی به رقابتی‌تر شدن خودروسازی کمک می‌کند؟

باعرض سلام در دنیای امروز خودروسازان بنام دنیا 30 درصد تولید قطعات در كارخانه و 70 درصد توسط تامین كنندگان تهیه و تولید می شود دوستان دركجای دنیای امروز صفر تا صد یك خودرو با هزاران سیستم پیچیده الكترونیكی و مكانیكی و سیستم های جدید كنترلی توسط خود خودروساز تولید می گردد. بطور مثال برای بدنه خودرو از آلیاژو فولادی استحكام بالا استفاده می شود آیا فولاد سازداخلی امكان تولید این ورق را دارد جواب خیر خودروساز داخلی به دنبال استفاده از تكنولوژی های جدید در خودرو می باشد آیا زیرساخت شركت های داخلی ( نه خریداران قطعات چینی) امكان طراحی و توسعه در زیرسیستم های خودرو را دارند جواب خیر بطور مثال از سازنده ساختمان می خواهیم سازه خوبی به مشتری تحویل دهد آیا مصالح ساختمانی تولید داخل استاندارهست اگر نیست به نظر شما نبایستی تكنولوژی تولید مصالح را به تولید كنندگان بزرگ و كوچك داد تا مصالح خوب و استاندارد را روانه بازار كنند. دریك كلام رویكرد شركت های زیر مجموعه باید به سوی طراحی و توسعه در تمام زمینه ها باشد و وظیفه دولت (البته نمی دانم با این تحریم ها بتونه) آوردن تكنولوژی و تجهیزات بروز در كشور برای توسعه همه تولیدات داخلی می باشد.

دو فاکتور ضروری در تولید خودرو میتواند به رقابت منجر شود، 1 تعداد بالای تولید خودرو (که انحصار ایجاد نشود) 2 دادن خدمات بعد از فروش نظیر کارانتی و وارانتی. البته اگر تولید داخل تیراژش بالا نباشد و تعادلی در تولید و عرضه نباشد، قظعا واردات ضروری خواهد بود و این واردات هم البته باید از شرکتهایی ضورت بگیرد که دارای خدمات بعد از فروش هستند. در ایران به دلایل فوق رقابتی در کار نیست.

ما سي تا خودروساز داريم؟!!!!!! همشون قربون يكي درست درمون!

مشکل قطب ها نیستند مشکل این است خودروسازان کار شفاف نمیکنند مثلا کل قطعات یک کارخانه دست یک فرد خاص است تنها راه ایجاد رقابت سالم واختصاصی است مثل ترکیه

افزایش تولید تنها راه برای کاهش قیمت خودرو و پیشرفت خودرو سازی است البته واردات هم تاثیر خوبی داره ولی نه در این اوضاع بی دلاری

خیر!
به نظر من باید کل صنایع خودرو سازی سبک و قطعه سازی آن تحت عنوان یک شرکت با یک برند مانند سمند با هم ادغام شده و نیز کل صنایع خودرو سازی سنگین همراه با تراکتورسازی و راه سازی و قطعه سازی های مربوطه تحت عنوان یک شرکت دیگر با یک برند با هم ادغام شوند. سرمایه اضافی و مازاد آنها فروخته شده و هر دوی آنها از تهران خارج شوند و به شهرهای با هزینه پایین تر بروند و کل سهام دولت در این شرکت ها واگذار شوند. سپس این دو شرکت به اندازه کافی بزرگ خواهند بود که بتوانند یک سری محصول قابل قبول بسازند. از این رو می توان تعرفه واردات خودرو های سبک و سنگین را کاهش داده و بازار رقابتی واقعی ایجاد کرد.
چنین کاری را می توان برای سایر صنایع موتور سیکلت و دوچرخه و یا صنایع الکتریکی و لوازم خانگی نیز انجام داد.

در دنیای مدرن شرکت های کوچک حرفی برای گفتن ندارند چون هزینه تحقیق و توسعه برای محصولات مدرن چه ماشین و موتور و چه موبایل و تلویزیون بسیار بالاست و حاشیه سود بسیار پایین است. از این رو اغلب شرکت های خودرو سازی در حال ادغام با همدیگر هستند تا جایی که در کل جهان حدود 14 شرکت مستقل خودرو سازی باقی مانده و بقیه فقط برند و زیر مجموعه هستند، از این رو ایران که تنها یک درصد جمعیت دنیا را داراست قطعا احتیاجی به 3 شرکت خودرو سازی مستقل ندارد!

اگر چنین کاری هر چه زودتر انجام نشود، کل صنایع خودرو سازی ایران به خاطره ها خواهد پیوست.

تا زمانی شما شفافیت و قانون و اجرای ان نداشته باشید ..بدانید این حرفها حرفه ...........هرچیز تولید شده ..فرق نمی کند چه چیزی باشد اگر به قیمت تمام شده با سود 10 درصد به دست این مردم می رسید ..ان موقع می دیدید .. ایران گلستان می شد از نظر کسب و کار و تولید و درامد حلال . رضایت مردم ..و کم شدن فاصله طبقاتی ..مردم همه قیمتهای بازار را می دانند ...

باید خودرو خارجی بدون تعرفه وارد کنن ببینیم کی میاد ماشینای داخلی رو بخره ، الان که آش کشک خاله ست .. خودرو میخوای همینه ...
با کدوم مجوز شرعی مردم رو از خودروهای روز دنیا محروم کردید ... شما واسه‌ همه مردم تصمیم میگیرید که چی سوار شن .. باید این دوتا کارخونه تعطیل بشه..
کارگراش بیکار میشن ... خب بشن ،۱۰ سال دیگه صنعت خودرو ما چه حرفی واسه گفتن داره ؟ تا کی انحصار ..!!؟

تنها راحل مشکل آزاد سازی خودرو های خارجی

دوستی داشتم دو تا زن داشت می گفت ادم باید یا یک زن داشته باشد یا سه تا چون دوتا دست به دست هم می دهند و پدر ادم را در می اورند ولی اگه سه تا باشند بالاخره یک جا به اختلاف بذ می خورند 30. شاید این تجربه دوست ما برای خودرو سازی هم خوب باشد

شما روغن خوراکی به ملت نمی‌دید اون وقت دنبال قطب سوم چی هستید

حرفهای ما تاثیر هم داره رو چیزی؟؟!

به جای این تیترهای شعاری, خودروسازان را مجبور کنید سایتهای تعاملی داشته باشند که تعمیرکارها و حرفه ای ها بتونن نظراتشان را برای بهبود خودرو ارائه ذهند

کمی اثر داره

اول بذار با دنیا آشتی کنیم بعد برای خودروسازی تصمیم بگیرین!

داشتن یک خودروی روزدنیادرایران برای مردم عادی یک رویابیش نیست تااین لگن مونتاژ کن درایران هستند

خیر تا وقتی که واردات بدون تعرفه آزاد نشه دردی دوا نمیشه الان در مواد شوینده این همه شرکت تولید کننده داریم وچون میدانند که از واردات خطری آنها را تهدید نمیکند و هیچکس یا ارگانی هم نظارتی بر انها نداردامسال برای بار سوم چهارم همگی هماهنگ با هم قیمت مواد شوینده را افزایش دادند در حالی که بخاطر شرایط کرونا ورعایت شیوه نامه های بهداشتی فروش آنها چند برابر شده

تا وقتی بعضیا از سود هنگفت این دو فرغونساز نمیتونن بگذرن، قطب سوم یعنی باز هم چاپیدن مردم بدبخت

مونتاژ لزوما بد نیست، اگر خودروساز ژاپنی یا حتی بعضی از برندهای معتبر چینی وارد کشور میشد و خط تولید راه مینداخت در مصرف ارز خارجی صرفه جویی میشد، کارگر و مهندس ایرانی شاغل میشد، حتی مازاد بر نیاز هم میشد صادر کرد به عراق و ترکیه و غیره .... ضمنا بدلیل کیفیت موتور ژاپنی مصرف سوخت، آلودگی کمتر میشد. اما تحریم باعث شده ژاپنی که هیچ، حتی خودرو ساز چینی هم از تعامل با ما ترس داشته باشه.

در روسیه هیوندای accent با دو نوع موتور 1.4 و 1.6 هست، البته به اسم هیوندای solaris شناخته میشه در سایت رسمی هیوندای روسیه که نمایندگی هیوندای رو داره، قیمت زده حدود 900 هزار روبل روسیه ، اگر تقسیم بر 74 کنید میشه حدود 12 هزار دلار، ضربدر 26 هزار تومان کن میشه 312 میلیون تومان، خودرو هیوندای کره جنوبی، آنوقت همین خودرو در ایران رو اگر مدل 2018 پیدا بشه کمتر از 700 میلیون نیست. یا 207 که هیچ فرقی با 206 نداره جز چراغ های زشتش تا 300 تومان فروش میره!!!!

اینکه خودرویی رقیب داره یا نه تفسیرش با کیه؟ و ملاک و شاخصش چی هست؟
اینو حتما خودروساز می خواد بگه یا ذینفع
واردات که همچنان ممنوعه
قیمت آزاد بشه زمان تحویل چطوری خواهد بود؟ بلافاصله یا مثل الان یکساله اونم با شرایط و قرعه کشی؟
اگر تغییر رویه داره از کیه دقیقاً
از زمان اعلام آزاد سازی؟ اگه آره چرا خودرو سازا خودروهای مردمو نگه داشتن و تحویل نمیدن؟
تکلیف کسانی که با شرایط عجیب مصوب در قرعه کشی برنده شدن و وایز وجه بدون سود داشتن چی هست؟ آیا بعد از یکسال بدون حق انصراف و یا تغییر و بدون دریافت سود خودرو رو باید به قیمت بازار دریافت کنن؟

این سوالات آیا پاسخی دارن؟

فقط ازاد شدن واردات خودرو

اين دو قدم باقيمانده را مشخص نكردند كه چيه؟

استاد دانشگاه؟؟ هر بچه ای می فهمد که با وضع تعرفه مناسب بر واردات خودرو رقابت شکل می گیرد

مافیا باید پیش خودروسازان ایرانی لنگ بندازند

اینو بچه اول ابتدایی میدونه اگرخودرو بدون تعرفه آزاد نشود و واردات صورت نگیردتا دویست سال دیگر آش همین است و کاسه همین

با خوندن این مقاله احساس کردم بازم دارین از دو خودرو ساز معروف دفاع می کنید . این دو خودرو ساز خون مردم رو توی شیشه کردن

قطب سوم همان بنجولهای چین خواهند بود

کلا هیچ تصمیمی به نفع مردم نخواهد بود

تا وقتی مافیای قطعه ساز و خودرو هست اش همین اش هست و کاسه همین کاسه . کدام مشکل ایران تا بحال رفع شده ؟

30 تا خودروساز؟!!! آمریکا و ژاپن و آلمان روی هم 30 تا خودروساز ندارن! بالا برین پایین بیایین و 3 هزار قطب خودروسازی هم درست کنین اما انحصاری باشه هیچ فایده ای نداره! لازم نیست قطب سوم توی خود کشور باشه! خرید یک خودروساز معتبر خارجی مثل همین سانگ یانگ ورشکسته خیلی معقوله!

به این آقای کارشناس! بفرمایید اون 30 تا خودروسازی که شما میگی همشون یا زیر مجموعه همون ایران خودرو و سایپاهستن یا خصولتی. ایران خودرو تبریز ایران خودرو بابل سایپا کاشان که نشد خودرو ساز! هر وقت واقعا بخش خصوصی و خودروساز خصوصی آمد اون حسابه. ولی این دو بزرگوار ریشه اون بخش خصوصی رو می خشکونن.پس تا ابد همین چرخه معیوب هست. هر وقت حاکمیت ما حاضر شد به بخش خصوصی واقعی اجازه کار بده و در قیمت گذاری هم دخالت نکنه، اون موقع میشه به آینده این صنعت امیدوار بود.هر وقت فهمیدیم خودرو اقتصادی تو دنیا به پول ما با آخرین تکنولوژی 200-300 میلیونه نه هفتصد هشتصد میلیون( هیوندا اکسنت، هیوندا النترا،کیا سراتو ...) اون موقع سایپا نمیتونه شاهین رو 400 میلیون به مردم بفروشه، ایران خودرو نمیتونه دنا رو 500 میلیون به مردم بفروشه از یکسال قبل هم پول ماشینی که وجود نداره رو از مردم بگیرن.

تو دوبی جریمه و حق اقامت میگیرن؟ ما هم با خودرو های پر مصرف و با پول بنزین و تلفات جانی و مالی جریمه میدیم. چرا حرف های بی ربط می زنید؟

صنعت خودرو ایران داره کم کم راه می افته با تولید کردن قطعات که تا الان انجام نمیشد و تو لید مواد اولیه بدنه خودرو البته اگر چهار پنجا سال صبور باشید و دوبار پای فرانسه نامرد باز نکنید

این دو خودرو ساز زمانیکه رنو قصد داشت اولین کارخانه با سهم بالای ۵۰ درصد خارجی را راه اندازی کند رنو را تحدید می کردند که قیمت باید به صورتی باشد که مردم خودرو های ما را هم بخرند .حالا می خوان دوباره قطب سوم را از بین قطعه باز های داخلی که جز واردات کار دیگری نمی کنند ایجاد کنند.

مگه همه باید مثل سوییس تولید کننده ساعت شن یا مثل ایران فرش ، واردات باید با تعرفه بسیار پایین ازاد شه کم کم رقابت شکل میگیره و چرخه خودروسازی این مملکتم درست میشه
راه دیگه اینه هیچ اشکال نداره چندتا مدیر ژاپنی ایتالیایی بزاریم رده های بالای این دو خودروساز ندونستن و بلد نبودن عیب نیست یاد نگرفتن عیبه

خیر فقط با ازاد شدن واردات و رقابتی شدن بازار حل خواهد شد

حالا مگه اون دو قطبن که یکی دیگه بیاد بشن سه تا؟

در این کشور با وجود سیستم حاکم هیچ مشکلی مرتفع نخواهد شد

خیر، تبدیل به نوندونی جدیدی میشه برای یه عده