عظیمی به درب خروج راهنمایی شد
یکی از این ۵ نفر مدیرعامل ایران خودرو می‌شود؟
با برکناری قریب‌الوقوع عظیمی از مدیرعاملی ایرانخودرو، اسامی مختلفی به عنوان مدیرعامل جدید مطرح شده است که به نظر می‌رسد سه نفر شانس بیشتری نسبت به بقیه دارند.
سال ۱۴۰۳ با نام جهش تولید با مشارکت مردم عجین است. اما این شعار اقتصادی در برنامه‌های مدیرعامل ایران خودرو جایی نداشته و شنیده‌ها خبر از برکناری عظیمی می‌دهد.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، علیمردان عظیمی از اسفند ۱۴۰۱ در دولت سیزدهم سکان‌دار ایرانخودرو شد و تا به امروز بیش از یک سال و نیم است مدیرعامل بزرگ‌ترین خودروساز کشور است، اما خروجی مدیریت عظیمی در ایرانخودرو، به‌گونه‌ای بوده که این شرکت از یک سو با افزایش ضرر و زیان و از سوی دیگر با افت تولید و کیفیت محصولات خودرویی مواجه شده است. روندی که در نهایت نمره مردودی برای آقای مدیرعامل به همراه داشته است.
این در شرایطی است که با تغییر وزیر صمت و حضور محمد اتابک در وزارت صنعت، معدن و تجارت و حکم وی برای فرشاد مقیمی به عنوان مدیرعامل ایدرو، خبر‌های رسیده به تابناک، از برکناری قریب‌الوقوع عظیمی از مدیرعاملی ایرانخودرو حکایت دارد.
عظیمی که از ضعیف‌ترین مدیران عامل ایرانخودرو در چند دهه اخیر بوده و این شرکت خودرویی را تا آستانه اخراج از بازار سهام برده بود، حالا باید برای جلسه تودیع و معارفه در جاده مخصوص آماده کند.
مدیرعامل جدید ایرانخودرو در دولت پزشکیان چه کسی است؟
پیگیری‌های تابناک از منابع مطلع در حوزه خودرویی وزارت صمت و ایدور نشان می‌دهد که در حال حاضر نام پنج نفر به عنوان گزینه‌های روی میز هیئت‌مدیره ایران‌خودروست. افرادی که با صنعت خودرو آشنایی دارند و به ترتیب احتمالِ ریاست بر ایرانخودرو به شرح زیر هستند؛
۱- مهدی صادقی نیارکی
صادقی نیارکی در حال حاضر مدیرعامل ایران ترانسفو و نایب رئیس اتاق بازرگانی تهران است و پیش از این در دولت سیزدهم با حکم معاون وزیر صمت به عنوان معاون برنامه‌ریزی و توسعه ایدرو منصوب شده بود. صادقی همچنین در سال ۱۳۹۹ و در دولت روحانی با حکم مدرس خیابانی، به عنوان معاون امور صنایع وزارت صمت مشغول به کار شده بود.
۲-محمدحسین محمدزاده
محمدزاده اسفند سال قبل با حکمی از سوی عظیمی مدیرعامل ایرانخودرو به‌عنوان مدیرعامل ایرانخودرو دیزل منصوب شد و حالا با گذشت هفت ماه، نامش در میان گزینه‌های اصلی مدیرعاملی ایرانخودرو مطرح شده است.
۳- کیانوش پورمجیب
پورمجیب از سال ۱۳۸۱ در گروه ایران خودرو مشغول به کار است و تابستان سال گذشته به عنوان مدیرعامل ساپکو منصوب شد، شرکتی که مسئولیت طراحی مهندسی و تأمین قطعات ایران خودرو را بر عهده دارد و حالا پورمجیب سومین گزینه روی میز برای مدیریت ایران‌خودروست. او از سوی یکی از معاونان «اسحاق جهانگیری» در وزارت صنایع معادن وقت حمایت می شود.
۴- جواد سلیمانی
سلیمانی از مدیرانی است که سابقه مدیرعاملی در خودروسازی سایپا و پتروشیمی تبریز را در کارنامه کاری خود دارد. وی که در دولت روحانی به‌عنوان مدیرعامل سایپا فعالیت داشت، پس از سه سال در زمستان ۱۴۰۰ به یکباره از سایپا خداحافظی کرد. او یکی از گزینه هایی است که احتمال رسیدنش به کرسی ایرانخودرو به دلایلی بسیار ضعیف است.
۵- حمید مرادی
مرادی سال ۹۶ با حکم یکه زارع به عنوان قائم مقام اجرایی مدیرعامل ایران خودرو منصوب شد. وی طی این سالها مدیرعاملی شرکت‌های تام ایران خودرو و پالایش نفت جی و پتروشیمی جم را بر عهده داشته است و حالا نامش در میان گزینه‌های مدیرعاملی ایران خودرو دیده می‌شود. او نیز در بین گزینه های یاد شده احتمال کمتری دارد که به کرسی مدیرعاملی این شرکت برسد.
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
آفرین تا زمانیکه ایدرو با پایینترین درصد سهامداری زمان تعیین مدیرعامل را در دست دارد بهبود و اصلاح قصه کلاغه به خونش نرسید هست
از زمان دولت روحاني در خودرو سازي سايپا و ايران خودرو بدليل انتصاب مديران بي سواد گل گرفته شد
فساد در ایران خودرو و سایپا ریشه ای و عمیق است ...
اگر به فکر مردم و کاهش قیمت هستید این فسادها و پاداش های نجومی را جدی بگیرید .!!
هیچ تغییر خاصی در ایران خودرو با این انتصابات کوتاه مدت مدیریتی نخواهد افتاد .
مسیله مهم، ناتوانی خودروسازی در هماهنگی با تکنولوژی حتی درجه ۳ اروپاست .
گام اول: انتخاب هدف و تعیین نقشه راه
گام دوم: بازسازی نیروی انسانی متخصص و تعدیل نیروهای سربار
گام سوم: توسعه تحقیقات با مشاوره کره و ژاپن
گام چهارم: مکانیزه کردن خط تولید مبتنی باهوش مصنوعی
گام پنجم: اقتصادسنجی و حذف هزینه های زاید و اقتصادی کردن محصول نهایی با تاکید بر کیفیت
ایرانخودرو تنها یک مدیر واقعی داشت انهم خیامی بود .
تا زمانی که مردمی دنبال سود هستند و بتواند سوار شوند ولی هر چی می خواهد باشد استفاده کنند وضع ما بدتر خواهد شد که بهتر نمی شود.
حتی شوخی کردنش هم خطرناک است
اکثر بدبختی و مشکلات کشور و مردم از دوره ایشان و جلیلی شروع شد
و در دولت سیزدهم رییسی هم به اوج رسید
همش آدمهای تکراری. اینا اگر بلد بودن که وضعیت این نبود
میگم خدایش جامعه بشدت در این شرایط نیازمند شوخی و مزاح اونم در همین حد است .همین امروز که تابی اینو زد یه چیزی حدود ۶ هزارنفر در شرکت ایران خودرو دیزل از شدت خنده به بیمارستان منتقل شده و مورد جراحی پارگی روده در اثر خنده قرار گرفتند آخه محمد حسین محمد زاده ؟؟؟!!! تابی جان حتی گفتنش هم کفاره داره .این بنده خدا عاشق دو کاره یک بره باغ پرندگان و سوت بزنه برا اون قرقاوله دوم ناهار بخوره از ارکیده که عاشق نهارهاشونه. البته جدیدا هم سه چرخه خریده تو شرکت قان قان میکنه کلی میخنده .کار و تولید رو اعتقادی نداره .میکی نه از نیرو محرکه و سایپا دیزل و ایران خودرو دیزل تحقیق کن .نخندونید ما رو .بخدا زشته
خودروسازی در کشور ما مافیا است قبلی از از اینکه ثیت نام کنید بیشتر خودروها تحویل دلال ها می شود جهت فروش در بازار آزاد
جای مرد بزرگ صنعت خودرو کسی که ایرانخودرو را متحول کرد و جزو تحریم های ظالمانه آمریکا بود در راس این لیست خالیست !!! به راستی چرا نامی از مهندس قلعه بانی به میان نمی آید او که نه اهل لابیست و نه اهل رانت و...تابناک عزیز پیگیری بفرمایید
مالک و مدیر واقعی این کارخانه ، برادران افتخار آفرین خیامی هستند
اگر میخواهیم صنعت خودرو را نجات دهیم باید التماس بکنیم یا یکی از خیامی ها بیان مدیریت این صنعت را دستشون بگیرند و یا فردی با معرفی این خانواده تاریخ ساز که در حدشان بسیار جفا کردیم.اگر آنان بودند الان ایران ناسیونال می توانست یک خودرو سازی در سطح جهانی باشد.ظلم کردیم و این نتیجه اش بود
10:04
معلومه که جوان هستی و از گذشته بی اطلاع هستی.
ایران ناسیونال بلافاصله بعد از انقلاب مانند بسیاری از کارخانه های دیگر مصادره شد.
در دهه 1340 که ایران ناسیونال تاسیس شد به جز ژاپن و ایران، هیچ کشور آسیایی و آفریقایی دیگری صنعت خودروسازی نداشت.
خودرو پیکان، خودرو روز کارخانه «تالبوت» انگلیس بود که ابتدا مونتاژ و بعدها به مرور بسیاری از قطعات آن در ایران ساخته شد.
اگر برادران خیامی کاربلد بودند نمی رفتند کارخانه ورشکسته و تعطیل روتس را که پیکان تولید میکرد را بخرند و سالها به تولید آن بپردازند کاری که در همانسالها مصریها و نیجریه ای ها خط تولید پژو را به کشورشان بردند و تولیدش را شروع کردند کاری که در کشور ما چهل سال بعد ادامه پیدا کرد !
هر کسی بشود بشود برای مردم فرقی ندارد!؟ بگویید در سمت های قبلی چقدر موفق بوده اند ؟
البته برای خودشان و اطرفیان رانتخوارشان خیلی خوب است ...
این حرف شما اصلا درست نیست
و اتفاقا حرف همین مدیران هست از دهان شما
اکثر مشکلات از همین مدیران هست فساد از چه کسانی هست
سلام تابناک عزیز
بابا چرا این آقای وزیر اینقدر آهسته و ریلکس کار میکنه؟ به خدا اگر زودتر برای صنعت معدن و در راس آن؛ ایمیدرو کاری نکنه؛ تمامی زحمات مدیران قبلی به فنا میره. توی مس و آهن، هنوز مدیران قبلی مرحوم رئیسی مشغول به کار هستند، مدیرانی که در بهترین حالت، مثل آقای مدرس خیابانی سابقه ی استانداری داشته اند. خب این بنده خدا هنوز نمیدونه مس را با کدام ص ث س می‌نویسند!!!
سید جواد سلیمانی
اگر چه اینها فضا سازی رسانه هاست و هر کسی رفیق خودش را مطرح می کند که شاید هیچکدام وزیرصمت و تیم انتصابت نشناسد،تابناک عزیز یک سوال داشتم، همه اینها که مطرح کردید مستقیما در صنایع خودروسازی متولی و یا سیاستگذار بودند، چرا در دوران خودشان نتوانستند، کیفیت و بهای تمام شده را مدیریت کنند؟ نفر اول هرجا بود گند زده، نیرومحرکه ایران خودرودیزل سایپادیزل را شخم زده آمده البته بوقچی خوبیست باد به هر طرف می آید به آن طرف خم می شود. نفر دوم خودش چندین سال سیاستگذار خودرو بود و تعداد چرخ خودرو را هم نمی داند و به اصطلاح دست چپ و راستش را نمی شناسد نفر سوم که اگر توانمند بود الان که کل تامین و تدارک ایران خودرو دستش است و اگر مشکل کیفی و کمی و گرانی خودرو که مربوط به زنجیره تامین و حوزه اوست گلی به سر این صنعت می زد البته شومن خوبیست نفر چهارم که کل تولید و اجرای ایران خودرو دستش بود ولی هیچوقت نتوانست و نمی تواند مشکل کیفی و قیمت خودرو را حل کند نفر پنجم هم که همچنین.تابناک عزیز رسانه شما وزین است لطفا با این گزارشات بدرد نخور مه نه به درد مردم و نه به درد کارگر می خورد، ارزش خود را پائین نیاورید
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.