لکسوس RZ 450e ،وقتی مهندسی مهمتر از نمایش است
به گزارش تابناک؛لکسوس برخلاف بسیاری از خودروسازان که با موج الکتریکی شدن، شتابزده وارد میدان شدند، مسیر دیگری را انتخاب کرد. این برند سالهاست در هیبرید پیشرو است، باتری میشناسد، مدیریت انرژی میفهمد و مهمتر از همه، میداند خرابی یعنی چه هزینهای برای اعتبار برند دارد. به همین دلیل، RZ 450e نه یک واکنش احساسی به بازار، بلکه حاصل یک تصمیم دیرهنگام اما حسابشده است.
RZ 450e اولین خودروی تمامبرقی مستقل لکسوس است؛ نه نسخه الکتریکیشده یک مدل بنزینی و نه یک تمرین تبلیغاتی. این خودرو از ابتدا با فرض «نبود موتور احتراقی» طراحی شده و همین موضوع، منطق مهندسی آن را از پایه متفاوت کرده است. پلتفرم e-TNGA که RZ روی آن شکل گرفته، امکان توزیع بهینه وزن، مرکز ثقل پایین و ساختار شاسی تقویتشده مخصوص باتری را فراهم کرده؛ اما لکسوس به همین بسنده نکرده و تنظیمات اختصاصی خود را روی این معماری اعمال کرده است.
وزن باتری بزرگ و کف تخت باعث شده مرکز ثقل RZ بهطور محسوسی پایینتر از کراساوورهای سنتی باشد. این موضوع مستقیماً روی پایداری، رفتار پیچها و حس فرمان اثر میگذارد. برخلاف تصور رایج، RZ با وجود وزن بالا، در رانندگی شهری و جادهای حس سنگینی آزاردهنده منتقل نمیکند؛ چون توزیع جرم، مهندسیشده است، نه تحمیلی.
در نسخه 450e، دو موتور الکتریکی روی محور جلو و عقب نصب شدهاند که در مجموع حدود ۳۱۳ اسب بخار قدرت تولید میکنند. اما نکته کلیدی، عدد قدرت نیست؛ بلکه نحوه تحویل آن است. سیستم چهارچرخ محرک DIRECT4 لکسوس، برخلاف AWDهای مکانیکی، کاملاً دیجیتال است و میتواند گشتاور را بهصورت لحظهای و پیوسته بین محورها جابهجا کند. این سیستم نهتنها بر اساس لغزش چرخها، بلکه بر مبنای زاویه فرمان، شتاب جانبی، فشار پدال و حتی شرایط سطح جاده تصمیم میگیرد.
در عمل، این یعنی RZ در پیچها رفتاری خنثی و قابل پیشبینی دارد. نه بیشفرمانی ناگهانی، نه کمفرمانی عصبی. همهچیز آرام و کنترلشده اتفاق میافتد؛ دقیقاً همان چیزی که فلسفه لکسوس سالهاست دنبال میکند: ایمنی فعال بدون جلب توجه.
شتاب صفر تا صد حدود ۵ ثانیه است؛ عددی که روی کاغذ جذاب است، اما در تجربه واقعی، مهمتر از آن، پیوستگی شتابگیری است. خبری از لگ، تعویض دنده یا قطع و وصل قدرت نیست. خودرو مثل یک جریان یکنواخت جلو میرود؛ بیاسترس، بیتنش و بدون رفتارهای نمایشی. اینجا مهندسی در خدمت آسایش است، نه هیجان زودگذر.
باتری ۷۱.۴ کیلوواتساعتی RZ شاید در مقایسه با برخی رقبا کوچک به نظر برسد، اما این انتخاب کاملاً آگاهانه است. لکسوس بهخوبی میداند باتری بزرگتر الزاماً به معنای تجربه بهتر نیست. مدیریت حرارتی، نرخ تخلیه، دوام سلولها و افت ظرفیت در بلندمدت، همگی فاکتورهایی هستند که لکسوس روی آنها حساس است. نتیجه این رویکرد، برد رسمی حدود ۴۰۰ کیلومتر است؛ عددی واقعبینانه که با رانندگی عادی، قابل دستیابی است.
نکته مهمتر، پایداری عملکرد باتری در طول زمان است. لکسوس RZ قرار نیست بعد از سه سال، نصف برد اولیهاش را از دست بدهد. این خودرو برای مالکانی ساخته شده که خودرو را مصرفی کوتاهمدت نمیبینند، بلکه بخشی از سبک زندگی خود میدانند.
در بخش تعلیق، لکسوس باز هم سراغ افراط نرفته است. نه تعلیق اسپرت خشک، نه تعلیق بیشازحد نرم. تنظیمات بهگونهای انجام شده که وزن باتری بهخوبی مهار شود و ضربات شهری بدون انتقال خستگی به کابین جذب شوند. این همان جایی است که تجربه چند دههای لکسوس در ساخت خودروهای لوکس خودش را نشان میدهد.
کابین RZ 450e ادامه همان زبان طراحی آشنای لکسوس است، اما با سادهسازی هوشمندانه. نمایشگر بزرگ مرکزی حضور دارد، اما همهچیز قربانی صفحهنمایش نشده است. هنوز دکمهها هستند، هنوز کنترلها حس فیزیکی دارند و هنوز راننده مجبور نیست برای هر کار سادهای وارد منوهای تو در تو شود. این تصمیم شاید در نگاه اول محافظهکارانه به نظر برسد، اما در رانندگی واقعی، یک امتیاز جدی است.
کیفیت متریال، مونتاژ دقیق و عایقبندی مثالزدنی، باعث شده سکوت کابین RZ حتی در سرعتهای بالا هم حفظ شود. این سکوت فقط نتیجه حذف موتور احتراقی نیست؛ نتیجه کار جدی روی NVH و جزئیات ساخت است. لکسوس نمیخواهد سکوت، مصنوعی باشد؛ میخواهد طبیعی و آرامشبخش باشد.
یکی از بحثبرانگیزترین بخشهای RZ، سیستم فرمان steer-by-wire در برخی نسخههاست. لکسوس تلاش کرده با حذف اتصال مکانیکی مستقیم، دقت و واکنش فرمان را افزایش دهد. این سیستم هنوز برای رانندگان سنتی نیاز به عادت دارد، اما منطق پشت آن روشن است: کاهش لرزش، افزایش دقت و تطبیقپذیری بیشتر با شرایط رانندگی. اینجا لکسوس محتاطانه جلو رفته و برخلاف برخی رقبا، آن را بهعنوان یک انقلاب تبلیغ نکرده است.
از منظر مهندسی، RZ 450e را میتوان یک «خودروی الکتریکی بالغ» دانست؛ خودرویی که قرار نیست مالک را وارد فاز آزمایش و خطا کند. همهچیز از قبل سنجیده شده، محدود شده و بهینه شده است. شاید همین محافظهکاری باعث شود RZ در مقایسه با برخی رقبا کمهیجانتر به نظر برسد، اما دقیقاً همین ویژگی است که آن را به یک گزینه منطقی تبدیل میکند.
آلبوم عکس
در نهایت، لکسوس RZ 450e بیش از آنکه یک خودروی آیندهنگر باشد، یک خودروی واقعگرا است. این خودرو آمده تا بگوید گذار به برق، الزاماً به معنای قربانی کردن اعتماد، دوام و شخصیت نیست. RZ نه برای همه، بلکه برای کسانی ساخته شده که میخواهند بیسروصدا، اما مطمئن، وارد دنیای الکتریکی شوند.
زیبا بود ولی برای ما ایرانی ها که درگیر نیازهای اولیه زندگی هستیم بی معنی و رویایی .... بهتره در مورد همان وضعیت اعتراضات برای نان شب پیام بذاری پسرم اونوقت ما داریم هنوز تیبا و ساینا و کوییک تولیذ میکنیم با قیمت ۴-۵ هزار دلار!!! شبیه ایرانخودرو و وسایپا هست. تازه این شرکتهای داخلی ما کلی اپشن میزارن دم دستت. مثل رینگ الومینیومی و هزاران اپشن دیگه.تازه اینقدر کیفیتهاشون خوبه هر ۳ ماه افزایش قیمتم دارن. بعضی وقتها هم برات پرواز هم میکنن اینا رو به ما نشون میدی که به دنا یا تارا نمیتونیم بخریم یا اگه بخریم هرروز باید توو نمایندگی دنبال رفع عیب و ایرادتشون باشیم؟ کسی میدونه چطور به سامانه ثبت کارت سوخت وارد بشم؟ فردا آخرین فرصته برای انتخاب کارت سوخت برای حذف شدن و هیچ راهی پیدا نکردم که وارد سایتش بشم.اینترنت ملی که نتونه به یک سایت دولتی متصل بشه به چه دردی می خوره ؟