فولکس‌واگن ID. UNYX 08؛ فروش ضعیف، همکاری با اکس‌پنگ کافی نبود

به گزارش خبرنگار خودرو تابناک ، فولکس‌واگن برای عقب نماندن از خودروسازان چینی به سراغ یکی از شرکت‌های فعال بازار خودروهای برقی رفت؛ همکاری با اکس‌پنگ قرار بود زمان توسعه محصول را کوتاه کند و به این خودروساز آلمانی کمک کند خودروهایی متناسب با سلیقه و فناوری مورد انتظار مشتری چینی بسازد. حالا نخستین محصول مشترک این همکاری، یعنی شاسی‌بلند برقی ID. UNYX 08، با مسئله‌ای روبه‌روست که در بازار چین به‌سرعت به چشم می‌آید: فاصله زیاد میان هدف فروش و تعداد خودروهایی که واقعاً خریدار پیدا کرده‌اند.

بر اساس گزارشی که رویترز در ۲۰ اکتبر ۲۰۲۶ منتشر کرد و در آن به داده‌های شرکت مشاوره خودرویی ThinkerCar و اسناد برنامه‌ریزی فولکس‌واگن استناد شده، ID. UNYX 08 از زمان عرضه در آوریل تا پایان اوت به‌طور متوسط ماهانه ۲۶۷ دستگاه فروش داشته است. هدف اولیه فولکس‌واگن برای فروش این خودرو در سال جاری، متوسط ۳ هزار و ۶۲۲ دستگاه در ماه بود. اختلاف میان این دو عدد به‌اندازه‌ای است که نمی‌توان آن را صرفاً نوسان معمول فروش یک محصول تازه‌وارد دانست.

طبق همان گزارش، مجموع فروش خودرو از آوریل تا اوت حدود یک‌هزار و ۳۰۰ دستگاه بوده؛ درحالی‌که برنامه اولیه شرکت، فروش ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه تا پایان سال ۲۰۲۶ را پیش‌بینی می‌کرد. فولکس‌واگن در اوایل سال هدف فروش خود برای سال جاری را بیش از ۶۰ درصد کاهش داد و به ۱۲ هزار و ۳۰۰ دستگاه رساند. این اعداد از اسناد برنامه‌ریزی شرکت نقل شده‌اند و نباید با آمار نهایی کل سال اشتباه گرفته شوند؛ اما همین داده‌های چندماهه برای نشان دادن فاصله میان انتظار اولیه و استقبال بازار کافی‌اند.

در مورد خودرو بیشتر بخوانید!

قیمت و فناوری؛ رقابت در چین با نشان آلمانی تمام نمی‌شود

ID. UNYX 08 با قیمتی در حدود ۳۴ هزار و ۲۶۰ دلار وارد بازار شد. این سطح قیمت، خودرو را در برابر رقبای چینی قرار می‌دهد که روی امکانات نرم‌افزاری، سامانه‌های کمکی راننده، سرعت شارژ و تجربه دیجیتال داخل کابین سرمایه‌گذاری کرده‌اند. طبق داده‌هایی که رویترز از ThinkerCar نقل کرده، در فاصله آوریل تا اوت، فروش شیائومی YU7 به نزدیک ۵۷ هزار دستگاه رسید و زیکر 7X نیز بیش از ۲۱ هزار دستگاه فروخت؛ در همان بازه، فروش ID. UNYX 08 حدود ۱٬۳۰۰ دستگاه بود.

مقایسه این اعداد به‌تنهایی ثابت نمی‌کند که یک خودرو در تمام معیارهای فنی از دیگری بهتر است؛ کلاس دقیق، ترکیب نسخه‌ها، قیمت نهایی و شرایط عرضه باید در مقایسه کامل در نظر گرفته شوند. با این حال، اختلاف فروش نشان می‌دهد فولکس‌واگن نتوانسته برای محصول تازه خود همان میزان تقاضایی را ایجاد کند که برخی رقبای داخلی چین به دست آورده‌اند. نشان تجاری قدیمی و سابقه طولانی تولید خودرو، در بازاری که مشتریان آن به‌سرعت امکانات و مشخصات محصولات جدید را با یکدیگر مقایسه می‌کنند، تضمین فروش نیست.

بازار چین در سال‌های اخیر تغییر کرده است. مشتریان خودروهای برقی فقط به برد حرکتی یا قدرت موتور توجه نمی‌کنند؛ رابط کاربری، سرعت پاسخ سیستم چندرسانه‌ای، به‌روزرسانی نرم‌افزاری، سامانه‌های کمک‌راننده و سرعت شارژ نیز در تصمیم خرید نقش دارند. خودروسازان چینی برای این بازار محصولات تازه را با سرعت بالایی عرضه می‌کنند و قابلیت‌های دیجیتال را بخش مهمی از تجربه خودرو می‌دانند. سازنده‌ای که دیرتر به این انتظارات پاسخ دهد، حتی با پشتوانه برند معتبر نیز ممکن است در جلب مشتری با دشواری روبه‌رو شود.

همکاری فولکس‌واگن و اکس‌پنگ در سال ۲۰۲۳ شکل گرفت؛ هدف آن استفاده از توان فنی شریک چینی برای سرعت دادن به توسعه خودروهای برقی متناسب با بازار چین بود. فولکس‌واگن در واکنش به گزارش رویترز گفته است این همکاری به توسعه یک معماری برقی جدید انجامیده که می‌تواند زیربنای مدل‌های تولید محلی باشد و زمان توسعه محصولات را کاهش دهد. شرکت اعلام کرده این پروژه در ۱۸ ماه تکمیل شده است. بنابراین، نتیجه همکاری را نباید فقط با فروش یک مدل سنجید؛ اما عملکرد ضعیف ID. UNYX 08 پرسش مهمی درباره توانایی تبدیل این همکاری فنی به فروش تجاری ایجاد می‌کند.

شبکه فروش؛ محصولی که مشتری از وجودش خبر ندارد

در گزارش رویترز، شبکه فروش محدود یکی دیگر از عوامل احتمالی عملکرد ضعیف ID. UNYX 08 معرفی شده است. این خودرو عمدتاً از طریق شبکه تازه‌تأسیس فولکس‌واگن آنهویی عرضه شده؛ شبکه‌ای که در زمان گزارش ۱۶۶ مرکز فروش داشت. این تعداد با بیش از سه هزار نمایندگی مرتبط با مشارکت‌های فولکس‌واگن و شرکای چینی FAW و SAIC قابل مقایسه نیست.

شبکه فروش در چین فقط محلی برای تحویل خودرو نیست. دسترسی به نمایندگی، امکان تست رانندگی، خدمات پس از فروش، پاسخ‌گویی به مشتری و آشنایی عمومی با محصول، همه در تصمیم خرید اثر می‌گذارند. خودرویی که در محدوده محدودی عرضه شود، حتی اگر مشخصات مناسبی داشته باشد، برای دیده شدن و رقابت با محصولاتی که شبکه گسترده‌تری دارند، کار دشوارتری پیش رو دارد. پنج منبع آگاه که در گزارش رویترز به آن‌ها اشاره شده، محدود بودن شبکه را یکی از مشکلات عرضه این مدل دانسته‌اند.

فولکس‌واگن گفته است فروش مدل‌های آنهویی از جمله UNYX 06 و UNYX 07 رو به رشد بوده و این شرکت شبکه فروش خود را گسترش داده است. همچنین اعلام کرده با FAW-Volkswagen در برخی نمایندگی‌های منتخب همکاری می‌کند تا به مشتریان بیشتری دسترسی داشته باشد. این توضیح نشان می‌دهد خود شرکت نیز شبکه توزیع را بخشی از معادله فروش می‌داند؛ هرچند گسترش نمایندگی به‌تنهایی نمی‌تواند تضمین کند که محصول از نظر قیمت، فناوری و جذابیت برای مشتری رقابتی خواهد شد.

مسئله فولکس‌واگن فقط یک شاسی‌بلند نیست

عملکرد ID. UNYX 08 در بستری گسترده‌تر قابل فهم است. طبق گزارش رویترز، سهم چین از سود گروه فولکس‌واگن که پیش‌تر نزدیک به نیمی از سود شرکت بود، به حدود ۱۰ درصد رسیده است. سهم فولکس‌واگن از بازار خودروی چین نیز از حدود ۲۰ درصد در سال ۲۰۱۹ به حدود ۱۰ درصد در هشت ماه نخست سال ۲۰۲۶ کاهش یافته است. این اعداد نشان می‌دهند چالش شرکت فراتر از یک محصول یا یک شبکه فروش است و به تغییر جایگاه این خودروساز در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان مربوط می‌شود.

فولکس‌واگن سال‌ها از همکاری با خودروسازان چینی و حضور گسترده در این بازار سود برد. اما رقابت در خودروهای برقی، نرم‌افزار و سرعت عرضه محصول قواعد متفاوتی ایجاد کرده است. در دوره خودروهای احتراقی، شبکه تولید، اعتبار برند و مقیاس صنعتی مزیت‌های مهمی بودند. در خودروهای برقی نیز این عوامل اهمیت دارند، اما کافی نیستند؛ شرکت‌ها باید بتوانند سخت‌افزار، نرم‌افزار و خدمات دیجیتال را با سرعتی متناسب با بازار توسعه دهند.

شراکت با یک شرکت چینی می‌تواند بخشی از فاصله فناوری را کاهش دهد، اما به‌خودی‌خود تقاضا ایجاد نمی‌کند. محصول باید قیمت رقابتی داشته باشد، امکاناتش در برابر رقبای هم‌قیمت قابل دفاع باشد و مشتری بتواند به‌آسانی آن را پیدا کند، امتحان کند و برای خدمات بعدی به شبکه فروش دسترسی داشته باشد. پرونده ID. UNYX 08 نشان می‌دهد انتقال فناوری و کوتاه شدن زمان توسعه، اگر با برنامه محصول و عرضه هماهنگ نباشد، لزوماً به فروش بالا منتهی نمی‌شود.

فولکس‌واگن همچنان برای مدل بعدی این خانواده، سدان UNYX 09، هدف‌گذاری بلندپروازانه‌ای دارد. طبق اسناد نقل‌شده در گزارش رویترز، شرکت برای این مدل نیز فروش قابل توجهی پیش‌بینی کرده است. اما عملکرد UNYX 08 می‌تواند اهمیت بازنگری در شیوه هدف‌گذاری را یادآوری کند؛ پیش‌بینی فروش بالا زمانی قابل اتکاست که محصول، قیمت، شبکه توزیع و رفتار مشتری با یکدیگر سنجیده شده باشند.

برای قضاوت درباره آینده همکاری فولکس‌واگن و اکس‌پنگ هنوز زود است. یک مدل کم‌فروش به‌تنهایی نمی‌تواند ارزش همه فناوری‌های توسعه‌یافته در یک همکاری را تعیین کند. با این حال، آمار فروش ID. UNYX 08 روشن است: هدف اولیه ماهانه ۳ هزار و ۶۲۲ دستگاه بود، اما فروش متوسط از آوریل تا اوت به ۲۶۷ دستگاه رسید. در بازاری که رقبای داخلی با سرعت زیاد محصول تازه عرضه می‌کنند، فولکس‌واگن باید نشان دهد همکاری فنی‌اش فقط زمان توسعه را کوتاه نکرده، بلکه می‌تواند خودرویی بسازد که مشتری چینی واقعاً بخواهد بخرد.