چه کسی برای پل صدر «عوارضی» طراحی کرد و چه کسی مانع شد؟

عوارض مال وقتيه كه از محل بودجه بخش خصوصي ساخته شده باشه . شهرداري يك بار پل رو با عوارض مردم ساخته بعد يك بار هم مي گه عوارض بدين تا ازش استفاده كنين ؟ مثلا اگر كوچه شما رو هم آسفالت كنند بايد فقط اهالي كوچه عوارضش رو بدن ؟ اينها جزو خدمات شهرداري محسوب ميشه و از محل بودجه هاي عمراني بايد تامين بشه

ما كه موافقيم عوارض بگيرن... اصلا خيابون هم واسه پولدارا... ماشين هاي 6 سيلندر دو هزار سي سي به بالا لاستيك مبارك شون رو چشم ما، از طبقه ي دوم بدون ترافيك و بدون دغدغه تشريف ببرن ، بقيه هم چشم شون (چشم مون) كور از ترافيك پايين ....

از یک طرف شهرداری در بیبوردهای تبلیغاتی خودش زده: با افتتاح بزرگراه طبقاتی صدر، شمال و جنوب و شرق و غرب تهران به هم متصل شد از طرف دیگه اعلام می کنن که فقط بخش خاصی از مردم از این طرح استفاده می کنند؟! پس چرا تبلیغشو می کنین؟
در ثانی مردم این منطقه (که البته بنده جزءشون نیستم سوء تفاهم نشه) حدود 2 سال از ترافیک و سر و صدا و آلودگی این طرح رنج بردند. حالا هم قرار بابت تردد در این مسیر پول هم بدن؟
اگر این طرح اینقدر کم فایده بود چرا 2 سال مشقت و این همه هزینه روی دست مردم گذاشتید؟ چرا اینقدر براش تبلیغ کردید؟

با سلام چراشهرداري درايجاد زحمات سه ساله به افراديكه از بزرگراه استفاده ميكردند وبعضا باچند دقيقه تاخير مجبور به مسافت طولاني رادرشبها متحمل ميشدند به فكر جبران آن زحمات نبودند كهالان از همانها بخواهند پول بگيرند

با سلام خدمت همه دوستان
به نظر من این بی انصافیه که میگن مردم باید عوارض بدهند ، چون در این مدت ساخت این پل مردم عوارض خودشون را چند برابر پرداخت کرده اند . آن هم بصورت ماندن در ترافیک های سنگین چند ساعته در اتوبان مدرس به صدر .

همه نقطه نظرات یک طرف نظر جناب آقای رضا جالبست
کجای حقوق پرسنل دولتی تهران نشین 2 برابر شهرستانهاست .
تازه با صرف نظر کردن از اجاره بهای مسکن شدید و گرانی نرخ تعمیرات و ... کرایه و باز بسیار ناگفته دیگر ، این دوری از مرکز و تسهیلات و نقاط مرزی و ... ساعت کار 2.5 و .... پس با ما تهران نشینها می دهند .

راستی تکلیف خانه ی مردمی که به کوه های تهران اشراف داشتند اما حالا باید از پنجره پل را ببینند و وارونگی هوای مضاعف و صدا را تحمل کنند چیست؟ مونوریل شهر را زشت می کرد، فرق این پل با مونوریل در زشت کردن شهر چیست؟
عوارض دو سال ترافیک و زشت شدن تهران را کی می دهد؟

یواش یواش آدمها هم شماره گذاری شده و مشمول اخذ عوارض می شوند.

یکی از بهونه های زیاد کردن قیمت بنزین کم شدن ترافیک بود ولی برعکسش اتفاق افتاد.
قابل توجه ناشناس 15:42

خدمت دوستان عرض کنم که عوارض اتوبان صدر به صورت لکترونیکی است.یک دوربین پلاک خودرو های عبوری را ثبت میکند و در پایان یک بازه یک ساله،اتومبیل هایی که بیش از حد مشخصی(مثلن بیش از هفته ای 3 مرتبه) از این اتوبان استفاده نموده اند،به شهرداری عوارض می پردازند که این عوارض صرف تعمیر و نگهداری پل میگردد.

این پروژه ایراد فنی دارد............. یکی از گسل های تهران دقیقا در کنارشه......... این پروژه یعنی حیف و میل پول...............

لطفاً هزینه 2 سال بستن راه مردم را هم حساب کنید. ما باید هزینه هامون را از کی بگیریم؟

من عوارض مي دهم به شرط آنكه شهرداري هم هزينه اين سه سال ترافيكي كه توي اتوبان صدر ايجاد كرده بود و من هر روز مجبور به تحمل آن بودم رو هم پرداخت كنه.

عمل بسیار درستی است در کوالالامپور هم همینطور است منطقی و بجاست

دوستان عزیز برای این منطقه به دلیل ژیوتکنیک خاک و همچنین عبور از مسیر مترو شریعتی امکان ساخت تونل نبوده چرا که اگر قرار بود تونل زده بشه باید برای عبور از زیر قنوات و مترو خط تجریش این کار در عمق حدود 100 متری زیر زمین انجام میشد که هم هزینه بر بود و هم گران تر تمام میشد

به نظر بنده شهرداری محترم پل صدر را به عنوان محدوده طرح ترافیک اعلام کنه بعد مجوز بفروشه به صورت سالیانه وروزانه و هفتگی و به صورت اینترنتی تا مردم از خونه هاشون بتونن طرح بخرن .اگه تونل توحید و رسالت و.....هم اینترنتی بشه خیلی مچکرم آقای شهرداری . بخداما طاقت این همه خوشی رو نداریم .یواش یواش

٢ سال ترافيك شديد اين ناحيه رو با مشكلات ديگر اون تحمل كرديم، و چه روزهايي بعد از سقوط جرثقيل روي ماشين ها با ترس و دلهره از صدر عبور كرديم، حالا بايد عوارض هم بدهيم! چرا از تونل نواب عوارض نميگيريد اون هم با پول بيت المال ساخته شده و بعضي ها مثل من هرگز از اون عبور نكردند!

اخذ عوارض بسیار منطقی است، هر كسی حاضر است مثلا 500 تومان بدهد و نیم ساعت در ترافیك نماند و دقت داشته باشید كه این عوارض باعث توسعه این زیرساخت در دیگر نقاط خواهد شد و خوب است، ضمنا كسی هم كه تمایل به پرداخت ندارد میتواند از همكف استفاده كند!

اخه پل داخل شهر را كسي عوارض مى كيره فكر اىجاد ترافيكش را كرديد

هر زمان تمام زیرساخت ها و قیمت و کیفیت وسایل نقلیه ما مانند کشورهای دیگه شد، عوارض هم با دل و جان میدیم ولی مسولان ما فقط از کشورهای خارجی عوارضشو یاد گرفتن

تجربه برخی کشورها نشان داده است که با دریافت خودکار عوارض بسیار ناچیز (مثلا در حد 1000 تا 5000 ریال) در اینگونه بزرگراهها یا حتی دریافت عوارض ترافیک با مبلغ ناچیز در ساعات پیک می توان ترافیک را نیز مدیریت کرد. یکی از کشورهایی که در این زمینه زیاد کار شده هلند می باشد. فقط باید دریافت عوارض خودکار و از طریق دوربین باشد تا خودش مشکل ترافیکی ایجاد نکند.

حیف اتوبان صدر با اون درختای توت زیبای وسطش که تبدیل شده به این سازه زشت و بی قواره و بدمنظر که با یک دهم پولش میشد یه خط مترو زیر همون اتوبان صدر زد واقعا افسوس!!

مگه با سرمایه بخش خصوصی اجرا شده که می خواهند عوارض بگیرند؟

دوستاني كه به نويسنده اين مقاله ايراد گرفتند، يك نكته خيلي ريز تو اين متن بوده كه دقت نكردند بهش، اونم پرداخت كليه مخارج طرح و اجرا و ساخت توسط بخش خصوصي است. هيچكدام از ما مشكلي براي پرداخت عوارض نداريم، ولي اين به شرطي است كه پيمانكار يك ارگان دولتي نباشد، چون در اينصورت اين از بيت المال ساخته شده كه حق همه است اما اين كه تعدادي فقط از اين اتوبان استفاده مي كنند، خب از اتوبان هاي مناطق ديگر هم تعدادي ديگر استفاده مي كنند . اينكه استدلال نيست... در كشور هاي ديگري كه دوستان آنرا مثال مي زنند روش ساخت يك طرح عمراني با قراردادهاي فاينانس اجرا ميشود و شركت مجري بر اساس قرار داد و با توجه به اينكه از خود هزينه كرده است بعنوان مثال تا ٢ سال هزينه ها و سود خود را با توجه به براورد استفاده از اتوبان، از طريق عوارضي اخذ مي نمايد ولي حال كه اين طرح با بيت المال اجرا شده، اخذ عوارض بدلايل فوق صحيح نمي باشد.

تو خیلی از کشور ها این کار رو می کنن. اگه این کار باعت تأمین بودجه برای ساخت معابر دیگه بشه چه اشکالی داره

با گرفتن عوارض اکثرا از پل طبقاتی تردد نمیکنن ، ترافیک دوباره برمیگرده به اتوبان صدر!!!

اینهمه ترافیک تحمل میکنیم ترافیک صدر هم روی همه آنها . از پل استفاده نمیکنیم . پل باشد برای خودشان

اونوقت چند نفر ازش رد میشن؟ اونی که همش 200 متر تو طبقه دوم میخواد بره چقدر باید بده؟ 100 تومن؟

پس تمامی بزرگراهای شهر و پلها را عوارض بگیرید.
منازل حاشیه بزرگراهها را کم ارزش کردید، آسایش آنها را گرفتید که کسب درآمد بکنید؟
در این صورت همه از طبقه همکف میروند که عوارض ندهند و باز ترافیک صدر همانگونه قبل خواهد بود

مالیات حقوق رو حذف کنن بعد برا هر چیزی عوارض بگیرن، نمیشه که هم مالیات بر حقوق بدی، هم مالیات ارزش افزوده، هم عوارض هر چیزی جداگانه

سلام
اشکالی نداره، هر وقت از تونل توحید بزرگراه نواب و اتوبانهای غرب تهران عوارض گرفتند، از پل صدر هم بگیرند!!!

هدف از ساختن این پل کاهش ترافیک از گوشه ای از شهر تهران میباشد حالا بخوان عوارض بگیرند چی میشود

یه چیزی قبلا میگفتن:برای نفس کشیدن هم کم کم تو تهران عوارض باید پرداخت .

دریافت عوارض برای عبور از اتوبانهای خاص در اکثر کشورهای دنیا مرسوم است. شما بهتر است اول راجع به این موضوع تحقیق کنید یا با یک مهندس ترافیک صحبت کنید بعدا مقاله بنویسید.

منم از خیلی از اتوبان های دیگه تا حالا استفاده نکردم، پس از همه اونا هم باید عوارض گرفته بشه!!!!
خود این کار باعث ایجادترافیک در مدخل اتوبان خواهد شد

اخذ عوارض ویژه برای استفاده کنندگان طرح های این چنینی بد نیست ولی مکانیزم تخصیص عوارض باید درست باشد مثلا سکنه اطراف که ذینفعان ویژه هستند باید عوارض بدهند

خندیدیم!

بالاخره باید فرقی بین افرادی که از ماشین استفاده می‌کنند و موجب آلودگی و ترافیک میشن با بقیه قائل شد
اگر تمام بزرگراههای تهران عوارضی بشن از محل درآمد اون میشه در عرض چند سال تمام اتوبان‌های تهران رو دو و سه طبقه کرد
در نتیجه هم ترافیک حل میشه و هم آلودگی کمتر میشه

واقعا مسخرست . جاده اهواز خرمشهر 6 هزار تومان از هر ماشین عوارض میگیرن برای چی ؟ اگر از هر ماشین هزار تومن هم عوارض بگیرن ده برابر هزینه این جاده در میاد بیت المال و پول نفت هم میگیم هیچی . چرا باید این قدر گرون بگیرن ؟

لطفا این نظر را منتشر کنید تا مخاطبان بخوانند و با نظر من هم آشنا شوند.

به نظرم دریافت عوارض منطقی است و برخلاف نظر نویسنده، موجب شگفتی من به عنوان یک شهروند تهرانی نشد. اتفاقا وقتی این خبر را شنیدم در دلم تحسین کردم.
البته این نظر من است. شاید دیگران نظری متفاوت داشته باشند و دلایلی هم برای مخالفتشان داشته باشند.
به نظر من چون عوارض در جیب فرد نمی‌رود، از این عوارض همگان می‌توانند بهره مند شوند. تصور کنید تصویب شود که بخشی از عوارض آن صرف نگهداری خود سازه شود. مانند حمل و نقل شهری به آن نگاه کنید. مثلا چون اتوبوس از بودجه عمومی خریداری شده و حقوق رانندگانش را هم از بودجه عمومی پرداخت می‌کنند باید رایگان باشد؟ یا همینطور مترو؟
نه، آنها هم رایگان نیستند تا هزینه‌های نگهداری شان تامین شود و سرمایه گذاری از بین نرود. در این مورد هم می‌توان با همین دید نگاه کرد.

همچنین می‌تواند بخش بزرگی از درآمد کسب شده از محل عوارض صرف حمل و نقل عمومی شهری شود. با این کار همه مردم می‌توانند از آن بهره‌مند شوند.
این یعنی یک محل کسب درآمد پایدار برای بهبود کیفیت حمل و نقل عمومی. حتی اگر این کار در مورد دیگر مسیرهای خاص شهری هم انجام شود به نظرم خوب است.
تصور کنید بین دو نقطه در شهر مسیری وجود دارد که کوتاه تر است و پر ترافیک تر.
مسیر دیگری نیز وجود دارد که طولانی تر است و خلوت تر. اگر برای مسیر کوتاه تر عوارض با نرخ تاثیر گذار در نظر گرفته شود می‌تواند منجر به توزیع ترافیک و بار بین دو مسیر و همچنین کسب درآمد برای تقویت حمل و نقل عمومی شود. هرکس می‌خواهد از مسیر کوتاه تر استفاده کند باید همان موقع برای کمک به حمل و نقل عمومی هزینه‌ای پرداخت کند. (در قالب عوارض)

باید بین سود شخصی و سود اجتماعی و کسب درآمد شخصی و کسب درآمد عمومی تفاوت قائل شویم.
مدیریت شهری مانند تهران نیازمند استفاده از تجربیات کلان‌شهرهای دنیاست و لازم نیست ده ها سال بگذرد تا خودمان کشف کنیم و با آزمون و خطا به دانش برسیم.

اول تکذیب بعد تایید بعد عملی شدن مردم می گن ای دل کجا بودی که همه چیز راست بود بجای این کارها شهرداری تراکم نفروشه برای جیب خودش

مگه شهرداری درآمد کمی داره که حالا میخواد عوارض پل و جاده رو هم از مردم بگیره؟

وقتی تو ساخت ساز راه ها رو بسته بودند به مردم خسارت میداند تا الان بخوان عوارض بگیرن؟

اونوقت عوارض سالیانه خودرو به چه منظوری گرفته میشه
این طرح هم بی سرو صدا همانند طرح اخذ عوارض اتوبان تهران قم فقط در تهران میمونه که هیچ مجرای قانونی نداره و هرکی میخواد بره فرودگاه امام(ره) و برگرده باید دوبار عوارض بده در صورتی که در مجموع رفت و برگشت فقط از 65درصد طول اتوبان استفاده کرده حالا حساب کنید افرادی که جهت واوان کهریزک و رباط کریم از این محمور استفاده میکنند

ای بابا ... چه اشکالی داره که عوارض بگیرند؟ توی خیلی از کشورهای پیشرفته مثل ژاپن که به داشتن بزرگراههای دو طبقه هم مشهور هست اینکار رو میکنن ... یکجوری شما مردم رو به طبقه محروم و غنی دسته بندی میکنید یکی ندونه فکر میکنه حالا چقدر عوارض میخوان بگیرند! ماشالله شهروندان ایرانی که رکورد دار دادن پایین ترین مالیات های شهری هستند!

اصلا این یک چیز کاملا پذیرفته شده در جهانه که شهروندان برای استفاده از بعضی از خدمات ویژه مقداری مالیات بدن و اصولا مالیات هم اگر به شکل درستی گرفته بشه صرف توسعه ساختارهای شهری میشه که قاعدتا خیلی هم چیز خوبیه!

بعدم اینکه یعنی چی که عوارض گرفتن مخالف تساوی حقوق شهروندیه؟ پس در مترو و اتوبوس هم که شما بلیط میخرید حقوق شهروندی نقض میشه چون قاعدتا از نگاه شما افراد محروم از مترو و اتوبوس هم نمیتوانند استفاده کنن؟ بالاخره شهرداری باید محل درامدی برای بدست آوردن منابع مورد نظر جهت توسعه شهری داشته باشه یا نه؟

واقعا خجالت داره

از این اروپاییها مالیات و عوارض گرفتن و خوب یاد گرفتند
ای کاش قانون گرایی و احترام به حقوق شهروندی هم همین طور بود

سه هشتم از مالیات بر ارزش افزوده سهم شهرداری هاست ، هزینه های نوسازی و دفع پسماند دریافت می شود ، تراکم فروخته می شود ، موقع گرفتن گذر نامه سهم شهرداری دریافت می شود و ...... ! این همه جریان نقد ورودی به شهرداری ها است . حال سوال من اینست که آیا به اندازه پول هایی که روانه شهرداری می شود آیا خروجی آن متناسب است ؟ یا بهتر بگویم آیا بازده مناسبی از سازمان شهرداری ها دریافت می شود ؟ بهتر نیست شهرداری ها به خصوص شهرداری تهران حسابرسی عملکرد بشود ؟ ( حسابرسی عملکرد متفاوت است حسابرسی صورت های مالی است )

همه جای دنیا میگیرند ما هم بدهیم تا پیشرفت کنیم

در اینصورت تنها راه حل تحریم این پل و عدم استفاده از آن است