مدیران ایرانی هوس کاخ‌سازی خود را چگونه ارضا می‌کنند؟!

فقط و فقط حمل و نقل ریلی مناسب است اغلب کشورهای دنیا چه در داخل شهرها و چه در خارج شهرهایشان از حمل و نقل ریلی ( قطار یا تراموا و بعضا مترو) استفاده می کنند. من نمیدانم چرا اینقدر اصرار به هدر رفتن منابع در راهسازی و بزرگراه سازی است!!!

اگر همين تعداد سد هم ساخته نمي شد اين مقدار آب هم ذخيره نمي شد و كشور دچار فاجعۀ بي آبي مي شد. البته چه خوب بود كه طرح هاي توسعه نيز در نقاط محروم كشور نيز به اجرا در مي آمد

هی اتوبانها رو چند طبقه کنید و هی بزگراه و پل بسازید اگر فکر کردید با این هزینه های عظیم مشکل ترافیک حل میشه سخت در اشتباهید این طرحها فقط مردم را تشویق به استفاده از خودروی شخصی میکند به جای آن به فکر حمل و نقل عمومی باشید .

دوستان عزیز!پیشنهاد دوطبقه کردن اتوبان کرج برای محدوده پل فردیس تا پل حصارکه و دلیلشم نبود جاده جایگزین و حریم راه برای ماشین های عبوری از کرج هستش.کسانی که تو کرج هستن میدونن مسیرهای داخل شهر بعضا از اتوبان رد میشه که باعث ترافیکه شدید و الودگی هوا میشه.مساله اتوبان تهران کرج نیست.

سلام
بی جهت به شهرداری گیر ندید
این بیچاره ها با این همه پول و بودجه خودشون رو چه جوری باید نشون بدهند؟
اتوبان امام علی رو بی آر تی می زنن که کوچک بشود اونوقت اتوبان دوطبقه می سازند

حذف چراغ قرمزها به کاستن بار ترافیکی خیلی کمک می‌کند. به ویژه در مسیر تردد وسایل نقلیه عمومی. تنظیم دقیق ساعت حرکت هم برای برنامه‌ریزی بهتر مسافران ضروری است. استفاده از وسایل نقلیه عمومی با این شرایط دیر و زود آمدن و لبریز از مسافر بودن تقریبا به مقدار زیادی از کارآمدی آنها کاسته است.
بعضی اوقات در ایستگاه بیش از یک ربع ساعت تا نیم ساعت باید منتظر اتوبوس بمانیم وقتی هم می آیند لبریز از مسافرانی هستند که در اثر ازدحام حوصله‌اشان سر رفته است و از فرط خستگی کاملا نسبت به هم پرخاشگرند. دوستانی که گزارش تهیه می‌کنید چندباری در ساعات پرتردد از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنید تا ببینید که چقدر مدیریت آنها دچار اشکال است. سر صبح هر روز باید شاهد شنیدن بدترین کلمات از طرف شهروندان محترم در اتوبوس باشیم که به دلیل عجله یا بی احترامی به دیگران مورد شماتت قرار می‌گیرند و انرژی کل روز آدم را می‌گیرند.
مسلما این طور پش برود باید تمام تهران را تبدیل به خیابان‌های پهن و گسترده کنیم .

من نمیدونم این همه کارشناس داریم ما ؟ همه باید نظر بدند ؟ این هم عادت ملت ماست که نمایش فضلشون بیشتر از دانش شون هست،بهتره از روی نتیجه کارهای مشابه قضاوت کنیم .

حال را نگاه نکنید . مشکل ما اینه که فقط می خواهیم از مشکل فعلی رهایی یابیم اما چه مشکلی در آیند گریبانگیر خواهد شد مهم نیست متاسفانه مسئولان سعی می کنند با راحت ترین راه حل بدون در نظر گرفتن عواقب بعدی مشکل رو حل کنند تا بیلان کاری افزایش یابد این معضل قائم به یک دولت خاص در ایران نیست نیست تمامی دولت ها از این ضعف بر خوردار بوده اند

شده.لطفاً کمی به شهرما صومعه سرا توجه کنید خیابانها و کوچه های شهرما نامناسب حتی نمشهرستان صومعه سرا یکی شهرزیبا شمال ایران در استان بسیار زیبا وبا نشاط گیلان واقع ی توانیم بصورت موقت خودرومان را پارک کنیم یاجریمه میشویم یا با جرثقل حمل ماشین روبرو میشویم چه کنیم تا کی شهر زیبا ما صومعه سرا ازحداقل امکانات رنج ببرد.لطفاً سایت تابناک حتی یکبارهم شده شهرستان ما از نزدیک را بررسی کنند

کو گوش شنوا؟

ایده بسیار مناسبی برای این مسیر است جانا سخن از درد میلیونها مسافری گفتی که وقتی یک بین التعطیلی در هر موقع از سال پیش می آید وبه قصد خروج از شهر دود و ترافیک (تهررررررران)به مقصد غرب ،شمال غرب یا شمال کشور می کنید باید ساعتها و ساعتها در هر ساعتی از این گونه ایام که باشد در ترافیک مسیر تهران- کرج بمانی وزجر بکشی به جز صرف میلیونها لیتر بنزین در این ترافیک که موقع خروج دیوانه کننده و در مسیر بازگشت خسته کننده است و تمام انرژیهای باز یافته در ایام سفر را به کام مسافران تلخ می نماید . به نظر ساخت پل طبقاتی راهکار اصلی این مشکل است

شمار رو خدا بگيد ازين بودجه هاي كلان كه واسه كلان شهر ها خرج ميكنن يه كوچولو بدن ساري . كه اين خروجي ساري كه روي پل ذغالچال رو كه 20 متر هم نيست ولي الان ده ساله اونجا افتاده رو سريعتر تموم كنن. والا ما ساروي ها خجالت ميكشيم

پيشنهاد احداث بزرگراهها مربوط به شركتهاي خودرو سازي براي فروش بيشتر خودرو مي باشد .نمونه بارز ان در كشور ايالات متحده احداث بزرگراه عريضتر ساخت خودرو بزرگتر

ای کاش مسئولین شهرستان تکاب از استان آذربایجان غربی بفکر آسفالت کردن راه روستای یولقون اغاج بیافتند روستای با قدمت تاریخی متاسفانه عدم رسیدگی به این روستای تاریخی مشکلات عدیده ای به اهالی خصوصا در زمستان ایجاد کرده است از نماینده محترم این شهرستان و وزارت محترم راه تقاضای رسیدگی را داریم

توسعه دولت الکترونیک و بازسازی ساختار اداری راهکاری مناسب به جهت کاهش بسیار زیاد هزینه و حل بسیاری از معضلات دیگر میباشد.

بذاريد مسئولين کار بکنن, حالا چه 1000 تا کاروانسرا چه 999 تا.
من بشخصه به قاليباف در انتخابات رياست جمهورى رأى ندادم و دوست داشتم شهردار هم تازه نفس باشه,
ولى تو رو خدا انگيزه کار و لو نمايشى رو از ايشون نگيريد.
همه جاى ميهن بايد آباد بشه ولى نبايد به خاطر اين که جايى آباد شده ناراحت بشيم.
هر روز تعداد ماشين ها زياد ميشه ولى خيابان ها نه!
حالا اگر شهردارى بياد 4 تا خيابون اضافه کنه جرم نکرده!

اینقدر مردم رو حرص ندید !!!!

به جای این کارها بهتر نیست که برای جوانان شغل و تسهیلات ازدواج ایجاد نمایند تا جلوی بسیار از بزهکاری ها گرفته بشه!!؟؟

به جاي دو طبقه كردن اتوبان تهران-كرج بزرگراه همت رابه سر انجام برسانيد

ببخشید من از دوستانی که نظر منفی دارند و همش مسخره کردند، می پرسم که کدوم یکی از شما دوستان در دانشگاه در رشته حمل و نقل و ترافیک تحصیل کرده اید؟
آیا می دونید در پر تراکم ترین شهر های دنیا حتی اتوبان 4 طبقه هم دارند؟ این همه مخالفت و بد گویی برای چیه؟ غیر از اینه که ما عادت کردیم که فقط نق بزنیم و منفی بافی کنیم و با منفی گفتن ابراز وجود کنیم؟؟؟؟

متاسفانه در کشور ما دادن آدرس عوضی و اشتباهی امری رایج است.فی المثل در واکنش به آلودگی هوای تهران، به یکباره با پاک کردن صورت مسیله و ارایه یک راه حل نشدنی می خواهیم پایتخت را جابجا کنیم در حالی که سیل مهاجرین از سراسر کشور به تهران روان است.سه دلیل عمده ای که مسیولین کشور عاجز از دیدن آنها هستند و باعث شده که جماعت بسیاری سرازیر به این شهر شوند عبارتند از:1-نبودن امکانات درمانی مناسب در سراسر کشور.امروز بسیاری از کلان شهرها با تعداد زیادی متخصصین پزشکی روبرو هستند در حالی که در بسیاری از مراکز استانها کمبود نیروی متخصص بیداد می کند.امکانات ضعیف بیمارستانی و عدم وجود بیمارستانهای خصوصی در بسیاری از مراکز استانها وجود دارد.البته معضلات درمانی بسیار مفصل است ولی بنده به همین مختصر بسنده می کنم.2-امکانات ضعیف آموزشی در مراکز ابتدایی و متوسطه در بسیاری از مراکز استانهای کشور3-عدم وجود مراکز تفریحی و ورزشی در بسیاری از نقاط کشور حتی بعضی از مراکز استانها.نزدیک ترین مراکز تفریحی کودکان به بندر بوشهر به عنوان یکی از مهمترین مراکز استانها در کشور 286 کیلومتر آن طرف تر در شیراز واقع است و مردم مظلوم این شهر اگر تمول داشته باشند باید فرزندانشان را برای تفریح به شیراز ببرند.
هزینه اصلاح این سه آیتم حتما از هزینه جابجایی پایتخت کمتر است.

من یه سوال دارم. جز تهران و کرج احیانا شهر دیگری نداریم بخوایم 1 درصد این هزینه روصرفش بکنیم؟

به خدا هر پلي مه مي سازند هزار نقص داره پل جلال رو ببيند دور برگردون براي شهروند و قزل قلعه نذاشتن همه حتي كاركنان شهرداري و شهروند و مشتريان از كوچه پنجم مي رن بعد پل گيشا شلوغ

بنظرم اگر یک جاده دیگر به موازات قبلی ها بکشند، هزینه ی احداث آن به مراتب کمتر از اسکلت و آرماتور و جاده ی طبقه ی دوم خواهد شد. در اتوبان صدر نمی شد، ولی تهران کرج چی!؟

با حرف حق بعنوان یک کارشناس کاملا موافقم . با یستی یک دید خاص و جدی به مقوله حمل ونقا ریلی شهری و بین شهری داشته باشیم با یک برنامه ریزی بدون فساد مالی میتوان در یک دوره 6 ساله هزینه های مرگ ومیر جاده ای -حمل و نقل گران هوایی و جاده ای - الودگی شهری و ... را کاهش چشمگیر داد. بی ارتی ها را هم با این همه هزینه تعطیل کرد و همین خیابانهای نه چندان عریض را هم کم عرض نکرد و صدها مسئله جدید برای حل یک مسئله درست نکرد

در شهرهای بزرگ کشورهای توسعه یافته اگر شما با ماشین شخصی از منزل خارج شوید قطعن ساعتها در ترافیک خواهید ماند، هیچ شهرداری اقدام به ساخت اتوبانهای فراوان و عریض به صورت افراطی نمی کند، و هزینه هنگفتی را صرف ساخت پلهای پی در پی و اتوبانهای داخل شهری نمی کنند، چون انها سالها ست متوجه شده اند که در داخل شهرها این کارها درمان ترافیک نیستند، مردم نیز فهمیده اند که داخل شهر همیشه برای خودرویشان ترافیک است
جاره در توسعه ساختارهای حمل و نقل عمومی است ، اگر میلیاردها دلار هم صرف ساخت اتوبان داخل شهری و پل شود باز ترافیک درمان نمی شود

من خواهش میکنم یک کارشناس جواب این سوال من رو بده:
اگر با کمتر از پنج درصد بودجه ای که خرج پل طبقاتی صدر شد چهار تا پل رو اتوبان باقری در امتداد خیابانهای فرجام ، 196 ، رسالت و گلبرگ میزدند و دوربرگردانهای اتوبان باقری رو حذف میکردند ، روی بار ترافیکی شرق تهران ، کاهش مصرف سوخت ، کاهش الودگی هوا و دسترسی اسان تر کدام پروژه تاثیر گذار تر بود؟

پول نفت خوزستان و گاز بوشهر و معادن کرمان و سایر استانهای درامدزا را می اورند توی پایتخت و هر روز یک پل و یک بزرگراه و ... می سازند در حالیکه همین شهرها و استانها روز به روز محروم ترند و بعد توقع دارند مهاجرت به تهرات کند شود. چرا نباید 7-8 شهر با امکانات شبیه تهران داشته باشیم تا جمعیت در کشور توزیع شود؟

ای ول

واقعا ممنون از این گزارش پر محتوا ..
استفاده کردیم

ترافیک سنگین اتوبان تهران ازنزدیکی های پل چالوس شروع می شود ،لذا لازم است دربدوامر یک کیلومترمانده به پل چالوس تاسه راهی تهران ویلا دوطبقه شود،

تهران دیگه از حد اشباع گذشته، حتی حمل و نقل عمومی هم به هیچ وجه پاسخگو نیست. تا حالا سوار متروی کهریزک-تجریش تو مسیر پایین تر از مصلی شدید؟ پس منظورمو بهتر میفهمید. یا سوار بی آر تی های خط خاوران از میدان قیام تا سه راه آذری شدید؟ این بار دیگه منظورمو قشنگ گرفتید.
پس یه فکر بکر لازمه. فکری که بگه چطور تمرکز زدایی از متروپل تهران-کرج صورت بگیره. چطور میشه جمعیت کشور را به صورت متعادل تری پخش کرد. باید بر روی فرصت های شغلی و توزیع مناسب ثروت های ملی فکر کرد. باید کاری کرد که کسی تمایل زندگی در شهرهای بزرگ رو نداشته باشه و مردم با میل خودشون دنبال جاهای کم جمعیت برای زندگی باشند

لطفا در مورد هزینه پل صدر و اینکه قرار بوده چقدر باشه و چقدر تموم شده هم به مردم بگید

اتوبان کرج که دو طبقه بشود احتمالا" سرعت روی پل هم با دوربین در حد 50 کیلومتر کنترل میشه . فکر میکنید چند نفر در روز استفاده کننده داشته باشه . اگر این مقام !!! حواسش رو جمع کنه میبینه که به موازات اتوبان کرج , اتوبان شهید خرازی تا چند کیلومتری کرج رسیده و نیازی به این هزینه های نامعقول نیست .

ای کاش این هزینه های گزاف به سمت سازمان ریلی کشور میرفت . سالها پیش آمریکا و اروپا به این نتیجه رسیدند که شبکه ی ریلی ساده ترین ، به صرفه ترین و ایمن ترین روش حمل نقل بار و مسافر است . خصوصا که کشور ما در اکثر مناطقش با دشت های مسطح و بدون ناهمواری روبرو هستیم و توسعه ی شبکه ی ریلی چندان مشکل نخواهد بود .
همین سرمایه ای که فقط برای خرید هواپیماهای دست دوم از سایر کشورها و تعمیر آنها پرداخته می شود اگر با برنامه خرج توسعه شرکت های واگن ساز و لوگوموتیو ساز شده بود و اگر توسعه ی خط آهن ایران ادامه می یافت امروز ایران می توانست شاهد یک شبکه ی ارزان و بسیار قابل اعتماد باشد .

بزرگراه صدر رو اگر میخواستن جاش تونل بزنن یا اتوبان رو پهن تر کنن چندین برابر هزینه فعلی هزینه داشت ولی اتوبان تهران کرج رو میشه 10 تا دیگه دور و برش اتوبان یک طبقه زد چون زمین اطراف اتوبان ارزش مالی بالایی نداره.

احسنت به این تحلیلت تابناک

آفرین به آدم نکته سنج

آی گل گفتی

این هم از عقل و منطق شیخ بهایی!

كاش شهردار تهران به جاي كار نمايشي دو طبقه كردن صدر كه در محافل تخصصي به شدت مطرود است اتمام خط ٦و ٣ را دنبال ميكرد و يك كار اساسي در اين وضعيت نابسامان هواي تهران انجام ميداد.

اول در مورد ظرفیت سدها بگویم که سالانه بیش از 4 میلیون مترمکعب فرار آب از داخل مرزهای کشور فقط در کردستان خودمان داریم پس آب کم نیست
برخی از سدها غیر اصولی ساخته شده اند و برخی فصلی و جلوی سیلاب های آنی و فصلی را میگیرند

یک ضربالمثل قدیمی میگوید:پختن نان را به نانوا واگذار یعنی کار را به کاردان بسپار بلی اگر مسولین متخصص نباشند کار ما همچنان زار است برادر

بزرگراه های طبقاتی آتی همون تمثیل دوختن کت به خاطر یه دکمه ست ... اون جرثقیل دروازه ایی عجیب و غریب با هزینه های حمل و نقل و نگهداری و تعمیرش، باید به صرفه ی خریداراش بشه یا نه... حالا میخواد هزار میلیارد هم بشه، بشه، جرثقیل رو دریاب.
صد البته چون مسیر تهران- کرج مسیر هر روزه ی منه، به خیلی از مشکلاتش آشنام. دو طبقه شدنش بار یه زجر هر روزه رو از دوش کرجی ها بر میداره. نویسنده ی محترم توجه نکرده که بزرگراه تهران کرج شاهراه دسترسی به بسیاری از شهر های شمالی و شمال غربیه و فقط مختص کرجی ها نیست. من صرفا" با دو طبقه شدن این یه مورد یعنی بزرگراه کرج تهران کاملا موافقم. ما گناه نکردیم که با هر تعطیلی و پا به پای اونایی که میخوان برن مسافرت حال کنن دو تا سه ساعت تو ترافیک گیر کنیم.

به دنبال چی می گردند جز اسمو رسم،به فکر همه چی هستند جر مردم مردم مردم...

نکته ای که وجود دارد این است که دو طبقه کردن اتوبان کرج مشکل ترافیک آن را حل نمی کند

یه داستان هست که می گه تو بعضی کشور ها ، کارخانه ها برای تشخیص کارتن های خالی دست به کشف لیزر زدند که هزینه چند هزار ملیاردی داشت ولی همین کار در کشور هند به وسیله یک پنکه انجام میشد که نظر یکی از مهندسان اون شرکت بود.
نه اینکه کشف لیزر بد باشه منظور اینه که هر چیزی باید سر جای خودش و می شه به ساده ترین شکل انجام بشه.

من فکر نمی کنم که تو کشور ما قبل از ساخت یک پروژه دست به شبیه سازی اون پروژه زده باشند. البته شبیه سازی با نرم افزار های خاص انجام میشه که باید اساتید امار و کارشناسان انجام بدهند

مدیران با این ساخت وسازهای این چنینی میخواهند از خود قهرمان بسازندکاری به هزینهای گزافی که به مردم تحمیل مشود ندارند

بجای هزینه های بیهوده که فقط تعداد اتومبیلها رو زیاد می کنه حمل و نقل عمومی را امن ، سریع ، کافی و قابل اطمینان کنند تا مردم کمتر از خودرو شخصی استفاده کنند

چرا این هزینه ها را صرف سیستم راه آهن و هواپیمایی و جاده های کشور نمیکنند؟