لطفا فکری هم برای شیب کیفیت بنزین و استاندارد خودرو کنید!
ماجرا از آنجایی شروع میشود که موضوع افزایش قیمت سوخت و به ویژه بنزین آنچنان دستخوش تناقض گویی و حرف و حدیثهای متفاوت میشود که عملا افکار عمومی موضوع را به حدی سر در گم میابد که حساسیت خود را نسبت به آن از دست میدهد. اما نکته این ماجرا در اینجا است که افکار عمومی با هوش و ذکاوت دو کفه ترازو را در کنار هم میبیند و از دولت و مجلس سوال میپرسد که چرا این دو برابر نیست؟
ماجرا از آنجایی شروع میشود که موضوع افزایش قیمت سوخت و به ویژه
بنزین آنچنان دستخوش تناقض گویی و حرف و حدیثهای متفاوت میشود که عملا افکار عمومی
موضوع را به حدی سر در گم میابد که حساسیت خود را نسبت به آن از دست میدهد. اما
نکته این ماجرا در اینجا است که افکار عمومی با هوش و ذکاوت دو کفه ترازو را در
کنار هم میبیند و از دولت و مجلس سوال میپرسد که چرا این دو برابر نیست؟
به گزارش «تابناک» موضوع افزایش قیمت بنزین علیرغم تعیین تکلیف تبصره هدفمندی یارانه ها و مشخص شدن و دخل و خرج دولت از آن، هنوز به عنوان یک معما برای افکار عمومی مطرح است. اینکه در نهایت قیمت بنزین تا چه حد افزایش پیدا میکند؟ 108 درصد یا 33 درصد؟
چندی پیش حسن روحانی صراحتا اعلام کرد که شیب افزایش قیمت بنزین در سال آینده تند خواهد بود. وی در نشست مشترک دولت و مجلس اعلام کرده بود: برخی گروه‌ها دلسوزانه درخواست می کردند که فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها را با توجه به شرایط فعلی کشور اجرا نکنیم اما ما سعی می‌کنیم در ارتباط با بحث تغییر قیمت حاملهای انرژی در مواردی که در امر تولید دخالت دارند، شیب ملایمی را داشته باشیم تا مانعی بر سر راه تولید ایجاد نشود اما در مواردی که به حوزه تولید ارتباط چندانی ندارد، همانند بنزین، شیب تندتری را در افزایش قیمتها خواهیم داشت.
روز بعد وزیر اقتصاد وی اعلام کرد که شیب افزایش قیمت حاملهای انرژی ملایم خواهد بود تا از تبعات تورمی آن در جاعه جلوگیری شود. طیب نیا عنوان کرد: یکی از پیش بینی های دولت در این خصوص این است که شیب افزایش قیمت حامل های انرژی بسیار ملایم باشد تا شوک جدید به اقتصادی که در شرایط نامناسب به سر می برد، وارد نشود. با توجه به اینکه با وجود کاهش نرخ تورم همچنان کشور در وضع رکود اقتصادی به سر می برد دولت شیب افزایش حامل های انرژی را ملایم انتخاب کرده است.
البته طیب نیا هیچ اشاره ای به نرخ بنزین در سال آینده نکرده است و تنها در مورد افزایش قیمت حاملهای انرژی به شکل کلی سخن گفته است. اما و به هر حال گویا سردرگمی در خصوص قیمت بنزین در سال آینده از مجلس به دولت هم سرایت کرده و همه اینها نشان ازآن دارد که هنوز گویا تصمیمی برای نرخ قطعی سوخت در سال آینده گرفته نشده است.
اما همه اینها به کنار. موضوع اصلی که چندی است همواره مورد اشاره افراد جامعه قرار میگیرد آن است که دو کفه ترازوی خروجی و ورودی مردم در جامعه با هم همخوانی ندارد و برابری نمیکند و این از نظر آنها عین بی عدالتی است. موضوعی که با اشتباه در اجرای فاز اول قانون هدفمندی یارانه ها مطرح شده و قوت گرفت.
اصل این موضوع بر این بود که اگر قرار بر آن است که همه چیز به فوب خلیج فارس محاسبه شود، دولت و مجلس نیز باید فکری به حال درآمدهای شخصی افراد کرده و حداقل آنها را نیز با ملاکها و معیارهای بین المللی محاسبه نمایند. موضوعی که البته جای بحث و تبادل نظر اقتصادی در امکان یا عدم امکان آن دارد.
اما صرف نظر از آنکه آیا درآمدها باید بر اساس معیارهای بین الملل محاسبه شود یا خیر، یک موضوع جدی تر در این میان و به ویژه در خصوص قیمت بنزین مطرح است: اگر قرار بر آن است که بهای بنزین به فوب خلیج فارس برسد، جای هیچ بحث و شک و تردید و توجیهی نیست که کیفیت بنزین کشور و استاندارد سوخت و سوز خودروها نیز باید مطابق با استانداردهای بین الملل باشد و نه دولت و نه مجلس حق هیچ گونه توجیه و تشکیکی در این امر ندارند.
موضوع کیفیت بنزین کشور به خصوص بعد از طرح ضربتی افزایش تولید بنزین در پالایشگاههای کشور به مووعی جدیتر تبدیل شد. موضوعی که علاوه بر معضلات زیست محیطی، مشکلات اقتصادی را نیز به تبع به دنبال خود آورد.
آنگونه که کارشناسان و متخصصان امر مطرح کرده اند، کیفیت بنزین معمولی ما در حد یورو 2 یا 3 اروپا نیز نیست و در حالی قرار بوده تا سال جاری کیفیت گازوئیل به یورو 3 برسد در حال حاضر کیفیت گازوئیل تولیدی در حد یورو هم نیست و گوگرد آن بالای PPM1000 است و این در شرایطی است که معیار جهانی آن PPM50 است.
موضوع کیفیت بنزین و گازوئیل، چه از نوع وارداتی آن و چه از نوع تولید داخل، البته بارها مورد دفاع مدیران عامل شرکت ملی پخش فراورده های نفتی و وزرای نفت قرار گرفت. تا جایی که میر کاظمی وزیر اسبق نفت، در دفاع از طرح ضربتی تولید بنزین در کشور، گفته بود که شایعه آلودگی ناشی از بنزین تولید داخل حربه تحریم کنندگان است. اما بسیاری از مجلسیان به این امر اذعان داشتند که بنزینی که در پالایشگاه‌ها به شکل غیر استاندارد تولید میشود، سرطان‌زا است واگر این بنزین سرطان‌زا در اختیار مردم قرار بگیرد مردم را به صورت حاد تری درگیر میکند و هزینه تمام شده آن برای کشور نیز بالاتر است.
حمید حسنی رئیس وقت اتحادیه صادرات پتروشیمی در همان زمان گفته بود: گفتن اينكه اكتان بنزين بالاست، مشكلی را حل نمیكند. ما می‌گوييم مشكل ما اين است كه شما داريد از آروماتيك استفاده میكنيد. بنزينی خوب است كه دارای آروماتيك نباشد يا حداقل آروماتيك در آن باشد. استانداردهای جهانی زير يك درصد آروماتيك را اجازه میدهد كه در بنزين باشد. من خودم محموله بنزين وارداتي را به شركت نفت پيشنهاد كردم كه ۹ درصد بنزن داشت اما امور بين‌الملل اين شركت دور آن خط كشيد و نوشت كه اين نوع بنزين سرطان زاست و ما بنزينی را توصيه میكنيم كه بنزن نداشته باشد. در آن زمان آن نوع بنزين را قبول نمیكردند اما الان به خاطر مشكلات ناشی از تحريم‌ها مجبور شده‌ای‌م بنزينی را توليد كنيم كه بنزن آن قطعاً بالاتر از ۹ درصد است.
بعد از گذشت این همه هنوز مشکل بنزین و کیفیت آن در کشور برقرار است و بسیاری از متخصصان موضوع کیفیت بنزین و هزینه های اقتصادی و زیست محیطی آن را همچنان گوشزد میکنند.
اما مهمتر از کیفیت بنزین، موضوع کیفیت سوخت و سوز خودروهای تولید داخل است! موضوعی که باز هم بارها به آن اشاره شده، اما هیچ گاه دولت و مجلس نخواسته یا نتوانسته اند بر روی آن متمرکز شوند.
طبق دعاوی مطرح میانگین مصرف سوخت خودروهای تولید داخل در سال 90 برابر با 7.5 لیتر در هر 100 کیلو متر بوده است و طبق مصوبه قرار بر آن بوده است که مصرف سوخت خودروها در سال 91 به 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر برسد.
موضوع میانگین مصرف سوخت خودروها از همان زمانی که اعلام شد با مخالفت و انتقاد بسیاری از کارشناسان واقع گردید زیرا بحث اصلی در اینجا بود که میانگین گیری از مجموع خودروهای تولیدی نمیتواند عدد و رقم مشخص و دقیقی به دست دهد و باید نوع خودرو در میزان مصرف سوخت لحاظ شود.
آنچه تا کنون از مصرف سوخت خودروها اعلام شده است، بر این مبنا است که:
در گروه‌بندی مصرف سوخت خودرو كه از A تا G صورت گرفته، مصرف سوخت شش خودرو داخلی خارج از محدوده استاندارد یعنی Gاعلام شده كه پژو آردی با مصرف سوخت در چرخه تركیبی 9.5 لیتر، وانت پیكان و وانت پیكان با موتور OHV به ترتیب با مصارف 10.7 و 10.3 لیتر در چرخه تركیبی؛ وانت نیسان Z24 انژكتوری با مصرف سوخت 15.3 لیتر و وانت نیسان Z24F انژكتوری با مصرف سوخت در چرخه تركیبی 17.1 لیتر؛ پاجرو با مصرف سوخت در چرخه تركیبی 13.2 لیتر، مزدای دو كابین انژكتوری و مزدای تك كابین انژكتوری با مصارف سوخت در چرخه تركیبی 11.1 و 10.7 لیتر و موسوی شش سیلندر با مصرف سوخت در چرخه تركیبی 16.2 لیتر شش خودروی یاد شده هستند. همچنین تندر نود 1600 گروه ایران خودرو با مصرف سوخت در چرخه تركیبی 7.4 لیتر و تندر نود 1600 گروه پارس خودرو با مصرف سوخت در چرخه تركیبی 6.9 لیتر در 100 كیلومتر در گروه D قرار گرفتند. پراید نیز در مدل‌های مختلف در گروه‌های F و D قرار گرفتند. اتومبیل 405 و سمند نیز در رتبه G قرار گرفتند.
این موضوع نشان از آن دارد که مصرف سوخت خودروهای داخلی فاصله شدیدی با استانداردهای بین الملل دارد. موضوعی که هزینه مصف سوخت و میزان آن را به شدت در کشور افزایش داده است.
حال دولت و مجلس بدون توجه به این نکات مستتر در کیفیت بنزین و میزان سوخت و سوز خودروها، اقدام به افزایش قیمت سوخت میکنند و این همان موضوعی است که از نظر بسیاری به گونه ای بی عدالتی و یا حداقل عدم تناسب تلقی میشود.
سوال اساسی اینجا است که آیا همزمان با اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها و تند شدن شیب افزایش قیمت بنزین به گفته حسن روحانی، آیا فکری به حال کیفیت بنزین کشور و بهبود وضعیت مصرف سوخت خودروها نیز خواهد شد یا خیر؟
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
باعث تاسف است که تا می خواهد یک چیزی را گران کنند ،مصرف سرانه بالای آن را در ایران نسبت به سایر کشورها مقایسه می کنند(البته کیفیت را هیچوقت درنظر نمی گیرند)،یا بهبود کیفیت را مطرح می کنند(مانند نان که البته الان بدتر شده که بهتر نشده)، یا ببه دلیل افزایش قیمت دلار و . . . قیمت ها را افزایش می دهند. اگر هم مصرف سرانه در مقایسه با سایر کشورها کاهش پیدا کند(مثل شیر) خودشان را به آن راه می زنند و با یک خبر کوتاه سرو ته آن را بهم می آورند. یا معمولا به مرگ می گیرند که به تب راضی شویم (افزایش صد درصدی را راه می اندازند بعد 90درصد افزایش می دهند و منت هم می گذارند که جلو افزایش بی رویه را گرفته ایم ،هرچند اگر دقت کنیم هم از وزن کاسته شده و هم از کیفیت)
ايا درامد مردم در حد فوب خليج فارس هست كه هزينه بنزن ( بنزين جديد) بر اساس فوب خليج فارس محاسبه بشود؟
آيا كيفيت سوخت و ماشين هاي ما مشابه كشورهاي حاشيه خليج فارس (بجز خودمان) هست؟
کیفیت پایین بنزین ها توی سرمای زمستون خودشو بخوبی نشون داد. خود من مجبور به استفاده از بنزین سوپر شدم چون در دمای زیر صفر اذربایجان بنزین مزخرف داخلی پدر موتو اتومبیل رو در میاره . اما با افزایش قیمت بنزین موافقم بهتره هرچه زودتر گازوئیل رو هم گرون کنند تا این همه قاچاق نشه به ترکیه.
صعود پلکانی قیمت بنزین اری .اماسقوط قیمت و صعود کیفیت خودرو هر گز .این است عدالت اجتماعی
حالا که قیمت بنزین داره به قیمت جهانی نیزدیک میشه لطفا قیمت خودرو هم به قیمت جهانی نزدیک کنید
من جديداً توبعضي از جايگاه ها كه بنزين مي زنم مصرف ماشين در هر 100 كيلومتر 7.5 و تو بعضي از جايگاه تا در هر 100 كيلومتر 11 مي سوزونه . واقعا اين بنزينا چه فرقي با هم دارن.
قرار بود با هدفمندي يارانه ها مشكلات كمتر بشه اما بيشتر شده. مثلا ترافيك و حمل و نقل عمومي.
من ماشین چینی دارم در مقایسه با خودروی ایرانی واقعا بهتر وکم مصرفتر است .........راستی اگر قرار است تولید داخلی بدلیل بی کیفیتی جان هموطنان را بگیرد همان بهتر که تعطیل شود
اول بايد حمل و نقل عمومي اونقدر گسترش پيدا كنه كه استفاده از آن آسون و در دسترس همه باشه بعد اونقدر بنزين گرون شه كه براي كسي صرف نكنه كه ماشين بياره بيرون
باشه حرفی نداریم شما بنزین رو به ما به قیمت جهانی میدی چرا خودرو رو هم به قیمت جهانی نمی دی چرا دستمزد رو هم به قیمت جهانی نمی دی چطور شد دست بگیر جهانی اما دست بده ایرانی این کجاش درسته کلا همش از بی لیاقتی خودمون می باشد
باتوجه به شرایط کشور راه حل باید ارایه دادما در مجموع کشور فقیری هستیم وریخت و پاش هم زیاد داریم کار هم کم می کنیم زیاد هم می خوریم راه حل واقع بینانه راه کار است
متاسفانه تولیدات خودرو در کشور بی کیفیت است در صورتیکه قیمت انها نیز بی نهایت غیر واقعی است راه حل شرایط موجود
1- کم کردن پلکانی تعرفه واردات
2 - دولت از کم فروشی بنزین دست بردارد یعنی بنزین با اکتان مناسب و با استاندارد حداقل یورو چهار تولید کند در صورتیکه در حال حاضر دولت ادعای بنزین یورو چهار می کند اما در عمل چنین نیست
3- تنش زدایی روابط خارجی برای ایجاد شرایط مطلوب برای خودرو سازان برای جذب تکنولوژی ها نوین در زمینه خودرو
4- مکلف کردن خودرو سازان به جایگزین کردن خودرو های نو به جای خودرو های فرسوده به این ترتیب که خودرو سازان تا حدی اجازه تولید داشته باشند و از ان حد به بعد حتما در قبال تولید خودرو جدید باید خودرو فرسوده از رده خارج کنند (البته نیاز به همکاری دولت و بانک ها دارد )
كاش دولت به فكر شيب افزايش حقوق هم مثل نرخ تورم مي بود
آقا جان، قیمت هر یک دلار را برابر 1000 ریال تعیین بفرمایید، ما هر لیتر بنزین را حاضریم چهار دلار بخریم!
وقتی قیمت دلار بی حساب و کتابه و یه روز 70 ریاله و یک روز 595 تومان و یک روز 800 تومان، روز بعد 1000 تومان و روز بعد 1224 تومان و یک دفعه می شه 4000 تومان بعدش میاد 3500 تومان، مگه می شه چنین نرخ بی حساب و کتاب شناوری را ملاک تعیین نرخ بنزین (بعنوان یک کالای استراتژیک) قرار داد!!!
وقتی به کارمند با تحصیلات کارشناسی و سابقۀ کاری حدود ده سال، حقوقی معادل 600 هزار تومان پرداخت می کنید ولی در کویت به یک کارگر ساده 3000 دلار پرداخت می شود، آیا شما حق دارید قیمت بنزین را بر اساس نرخ حوزۀ خلیج فارش تعیین کنید! ! آقا شما را بخدا در تصمیمات کارشناسانه اتان!!! بازنگری اساسی کنید!!! خدایی هم هست
تابناک از بازتاب نظرات بینندگان سایتت سپاس
لطفا فکری هم به حال شیب افزایش حقوق ها بکنید تا برسد به فوب خلیج فارس
دولت قبل داشت تعرفه رو آروم آروم میاورد پایین(سالی 5 درصد) ولی این دولت با زرنگی(البته از نظر خودش) تعرفه رو برد بالا.
دقت کنین یکی از پلکانایی که برای افزایش تعرفه تعیین شده 1500 سی سیه. خداییش چن درصد ماشینای وارداتی 1500 سی سی به پایینن؟!
با افزایش قیمت بنزین موافقم به شرطی که
1.بخش اعظم این افزایش قیمت صرف خرید اتوبوس در همه شهرها شود چون توسعه خطوط اتوبوسرانی خیلی از مترو ارزانتر و سریعتر است
2.مجوز تاکسیرانی خیلی راحتر به متقاضیان داده شود و تاکسی‌های خطی در خیابان‌های مختلف تعیین شود و سرویس دهی‌شان چک شود
3. بنرین استاندارد وارد شود
4. بنرین و گازوئیل آزاد به قیمت واقعی در تمام شهرها فروخته شود چون در حال حاضر روزی چندین میلیون لیتر گازوئیل و بنزین بخاطر کاهش قیمت چند برابری‌اش به کشورهای دیگر قاچاق میشود
5. از خودروهای صفر که مصرف سوخت بالا دارند مالیات بالا اخذ شود بصورتیکه از لیست خرید مصرف کننده حذف شود و یا از خودروهای با مصرف پایین هیچ مالیاتی اخذ نشود تا هم قیمتش پایین بیاید هم بخاطر مصرف پایین‌اش جزو خودروهای پرفروش بازار شود
6. شرکتهای خودرو سازی ملزم شوند خودروی کم مصرف استاندارد مونتاژ کنند و خط تولید خودروهای پرمصرفشان را جمع کنند
7. قیمت کالاها به شدت کنترل شود چون در سال جاری با وجود ثابت ماندن قیمت بنزین قیمت بیشتر کالاهای خوراکی و مصرفی چندین بار افزایش داشته است
و این نشان میدهد با بازرس به اندازه کافی برای نظارت بر قیمتها نداریم یا اراده‌ایی برای کنترل قیمتها وجود ندارد
اگر قیمتها کنترل شود افزایش قیمت بنزین تاثیر محسوسی در قیمت کالا نمیگذارد
کاش حرف های تابناک به گوش مسولین میرسید و مردم ما هم کمی به حقوق خودشون واقف بودن که چرا باید سوار ماشین های 30 سال پیش بشیم به قیمت بالا و بعد بنزین لیتری 1800 تومان بسوزونیم.سرطان بگیریم.به چه قیمت ؟
برای شیب کیفیت بنزین، کیفیت خودرو و قیمت خودرو هم فکرهایی شده:
کیفیت بنزین شیب نزولی
کیفیت خودرو شیب نزولی تر
قیمت خودرو شیب صعودی
مصرف بنزین خودرو شیب صعودی
کیفیت خدمات پس از فروش شیب نزولی
حالا مشکلا شما کدوم شیبه بفرمایید!!!
چرا باید بنزین گران بشه به اندازه کافی گرونه چرا کشور ما با ترکیه مقایسه میشه که بنزین گرونه ما رو با عربستان و قطر که بنزین 380تومانه و خودرو هم ارزونه و مردمش هم کلی پول نفت میگیرن مقایسه نمیکنن
واقعأ چرا؟
آقا اشکال نداره بنزین را گران کنید ولی حداقل اتومبیلتون رو اتومبیل کنید . اصلا بنزین رو جهانی کنید ولی شهامت داشته باشید و خودروسازی رو از انحصار در بیارید تا هم بنزین بیت المال زیادی نسوزه و هم مردم رو اینقدر راحت به کشتن ندید . بزارید دو تا رقیب خارجی بیاد تا این خودروسازا درست بشن.
باسلام ايا مي شودبورسي به نام بورس افزايش كيفيت صنايع ايران تاسيس شود
درکشور،صادرات وابسته به نفت شده وقیمت اجناس به بنزین .باشایعه افزایش بنزین ،قیمت اجناس در حد بمب.بااین اوصاف یارانه مردم سه برابر بشه بازهم مردم اندر خم یک کوچه اند
افزایش کیفیت یک امر طبیع است که بطور مداوم در دست مطالعه وانجام است که نیاز به سرمایه وزمان دازد لکن دولت اگر بخواهد آثار تورم ناشی از افزایش را کاهش دهد باید بطور فصلی قیمت را تغییر دهد
مصرف بنزین خودروهای داخلی با همان وضعیت نسبت به خودروهای خارجی در هر 100 کیلومتر حدود 2برابر وشاید بیشتربنزین مصرف میکنند این یعنی همین الان اش هم ما بنزین 2برابر ویا بیشتر میخریم یعنی 1400 تومان یا بیشتر!!!!!!!!!
سلام، افزایش 100% کجاش شیب ملایم هست؟ این آقایایون خودشون موصوبات خوشون یادشون نیست!!!!!!
مهم ترین راهکارهای رفع آلودگی هوا:
1- بهبود کیفیت سوخت
2- بهبود استاندارد خودرو
این کارهای مهم سخت تر است ولی بقیه کارهای بی اهمیت راحت تر و برد تبلیغاتی اش بیشتر
تعرفه واردات صفر شود رقابت ایجاد میشود وکیفیت هم افزایش مییابد
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.