2بازدید
يارانه اتوبوس و مترو، امسال هم پرداخت نشد
شهرداري تهران در حالي دهمين ماه سال 1388 را پشت سر مي‌گذارد كه از يارانه 420ميليارد توماني درنظر گرفته شده براي تامين مخارج ناوگان اتوبوسراني و مترو در سال‌جاري تنها 13 ميليارد تومان آن توسط دولت تامين شده است.
به نوشته «همشهري»، تخصيص 13ميليارد تومان اعتبار به مترو و اتوبوسراني تهران در حالي اتفاق مي‌افتد كه شركت واحد اتوبوسراني سالانه 300ميليارد تومان و شركت مترو تهران هم سالي 120ميليارد تومان يارانه نياز دارند.
معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران در اين باره مي‌گويد: طبق ماده90 قانون اصلاح برخي از مواد برنامه چهارم توسعه اقتصادي، دولت مكلف است مابه‌التفاوت قيمت مصوب و قيمت تمام شده بليت را به علاوه سود عادلانه به بخش خصوصي يا بخش غيردولتي ارائه دهد و شهرداري تهران هم به‌عنوان نهاد عمومي غيردولتي مشمول اين قانون خواهد شد.
به‌نظر سيد جعفر تشكري هاشمي اين اتفاق نتيجه چند مسأله مهم است؛ اول نوع نگاه دولت به يارانه‌هاست كه به اعتقاد او توزيع يارانه‌ها از منطق خوبي برخوردار نيست.
وي مي‌گويد: امروز شما كالايي به قيمت 20 تومان در كشور پيدا نخواهيد كرد. اين در حالي است كه قيمت بليت اتوبوس در تهران همچنان 20 تومان است. آن هم در شرايطي كه حداقل قيمت مواد خوراكي تفنني موجود در بازار مانند تنقلات و پفك و امثالهم دست كم 300يا 400 تومان و يا بيشتر است.
تشكري هاشمي مي‌افزايد: متأسفانه منطق توزيع يارانه‌ها به حمل‌ونقل عمومي در تهران يك منطق اشتباه است. در بقيه حوزه‌ها مسئله به اين شكل نيست و قيمت‌ها به شكلي تقريبا عادلانه افزايش يافته كه يك سود منطقي هم نصيب فرد يا دستگاه خدمات‌دهنده مي‌شود اما در حوزه حمل‌ونقل اصلا اينگونه نبوده است.
زماني براي جابه‌جايي در همين خيابان انقلاب از شرق به غرب مردم بايد 3 بليت 20توماني ارائه مي‌كردند درحالي‌كه با محاسبه نرخ تورم در مدت 15سال اخير كه حداقل 10برابر شده است نه تنها نرخ بليت اتوبوس اين مسير تغييري نكرده بلكه از پرداخت 3بليت به يك بليت تقليل يافته است.
بررسي‌هاي انجام شده توسط كارشناسان شهرداري تهران نشان مي‌دهد كه شركت واحد اتوبوسراني تهران ماهانه 14ميليارد تومان فقط بابت دستمزد رانندگان و دست‌اندركاران خود پرداخت مي‌كند، درحالي‌كه درآمد اين شركت از محل فروش بليت اتوبوس چيزي در حد يك ميليارد تومان در ماه است،
آن هم در شرايطي كه اين شركت علاوه بر دستمزد مستقيم همچون تمام ارگان‌هاي سازماني موظف به پرداخت پاداش، بيمه، ماليات، ذخيره بازنشستگي، تعميرات، تصادفات، قطعات يدكي، قطعات مصرفي و... هم هست.
به عبارت ديگر فقط شركت واحد اتوبوسراني تهران به 200ميليارد تومان بودجه سالانه براي تامين دستمزد نيروي انساني خود نياز دارد.
به‌نظر مي‌رسد كه موضوع تامين هزينه‌هاي مورد نياز براي اتوبوس‌هاي تهران به سرنوشت چند سال اخير خود مبتلا شود و آنچه باقي مي‌ماند فشار سنگيني است كه شهرداري تهران و به تبع آن مردم بايد براي استفاده از حمل‌ونقل عمومي تحمل كنند و هر اهل فني ـ چه حامي دولت و چه منتقد آن ـ معتقد است كه تنها راه برون رفت از معضل آلودگي هوا و ترافيك پايتخت، گسترش و روزآمدكردن ناوگان حمل‌ونقل عمومي است.
به نوشته «همشهري»، تخصيص 13ميليارد تومان اعتبار به مترو و اتوبوسراني تهران در حالي اتفاق مي‌افتد كه شركت واحد اتوبوسراني سالانه 300ميليارد تومان و شركت مترو تهران هم سالي 120ميليارد تومان يارانه نياز دارند.
معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران در اين باره مي‌گويد: طبق ماده90 قانون اصلاح برخي از مواد برنامه چهارم توسعه اقتصادي، دولت مكلف است مابه‌التفاوت قيمت مصوب و قيمت تمام شده بليت را به علاوه سود عادلانه به بخش خصوصي يا بخش غيردولتي ارائه دهد و شهرداري تهران هم به‌عنوان نهاد عمومي غيردولتي مشمول اين قانون خواهد شد.
به‌نظر سيد جعفر تشكري هاشمي اين اتفاق نتيجه چند مسأله مهم است؛ اول نوع نگاه دولت به يارانه‌هاست كه به اعتقاد او توزيع يارانه‌ها از منطق خوبي برخوردار نيست.
وي مي‌گويد: امروز شما كالايي به قيمت 20 تومان در كشور پيدا نخواهيد كرد. اين در حالي است كه قيمت بليت اتوبوس در تهران همچنان 20 تومان است. آن هم در شرايطي كه حداقل قيمت مواد خوراكي تفنني موجود در بازار مانند تنقلات و پفك و امثالهم دست كم 300يا 400 تومان و يا بيشتر است.
تشكري هاشمي مي‌افزايد: متأسفانه منطق توزيع يارانه‌ها به حمل‌ونقل عمومي در تهران يك منطق اشتباه است. در بقيه حوزه‌ها مسئله به اين شكل نيست و قيمت‌ها به شكلي تقريبا عادلانه افزايش يافته كه يك سود منطقي هم نصيب فرد يا دستگاه خدمات‌دهنده مي‌شود اما در حوزه حمل‌ونقل اصلا اينگونه نبوده است.
زماني براي جابه‌جايي در همين خيابان انقلاب از شرق به غرب مردم بايد 3 بليت 20توماني ارائه مي‌كردند درحالي‌كه با محاسبه نرخ تورم در مدت 15سال اخير كه حداقل 10برابر شده است نه تنها نرخ بليت اتوبوس اين مسير تغييري نكرده بلكه از پرداخت 3بليت به يك بليت تقليل يافته است.
بررسي‌هاي انجام شده توسط كارشناسان شهرداري تهران نشان مي‌دهد كه شركت واحد اتوبوسراني تهران ماهانه 14ميليارد تومان فقط بابت دستمزد رانندگان و دست‌اندركاران خود پرداخت مي‌كند، درحالي‌كه درآمد اين شركت از محل فروش بليت اتوبوس چيزي در حد يك ميليارد تومان در ماه است،
آن هم در شرايطي كه اين شركت علاوه بر دستمزد مستقيم همچون تمام ارگان‌هاي سازماني موظف به پرداخت پاداش، بيمه، ماليات، ذخيره بازنشستگي، تعميرات، تصادفات، قطعات يدكي، قطعات مصرفي و... هم هست.
به عبارت ديگر فقط شركت واحد اتوبوسراني تهران به 200ميليارد تومان بودجه سالانه براي تامين دستمزد نيروي انساني خود نياز دارد.
به‌نظر مي‌رسد كه موضوع تامين هزينه‌هاي مورد نياز براي اتوبوس‌هاي تهران به سرنوشت چند سال اخير خود مبتلا شود و آنچه باقي مي‌ماند فشار سنگيني است كه شهرداري تهران و به تبع آن مردم بايد براي استفاده از حمل‌ونقل عمومي تحمل كنند و هر اهل فني ـ چه حامي دولت و چه منتقد آن ـ معتقد است كه تنها راه برون رفت از معضل آلودگي هوا و ترافيك پايتخت، گسترش و روزآمدكردن ناوگان حمل‌ونقل عمومي است.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
واقعا چرا دولت به هم چین موضوع مهمی هیچ توجهی نمی کنه؟ خوبه تخصص خود آقای احمدی نژاد هم در ترافیکه و قبلا شهردار هم بوده! فقط به مردم می گن از وسیله ی عمومی استفاده کنید!
ما که هر روز این فشار رو تحمل می کنیم بازم روش.پس این یارانه ها کجا میره؟
به حول قوه الهي پرداخت ميشه!!!!
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.