تابناک گزارش می دهد
تکرار کابوس ایرانخودرو در سایپا/ دولت درس‌های تلخ گذشته را فراموش کرده است؟
چه کسی از واگذاری غیرشفاف سایپا سود می‌برد؟
«قیمتهای نجومی و کیفیت افت‌کرده؛ این‌ها تنها دستاوردهای احتمالی از یک خصوصی‌سازی غیرشفاف در صنعت خودرو است بنابراین وقتی غول‌های رانتی جایگزین دولت میشوند و قطعه‌سازان کوچک را می‌بلعند، رقابت می‌میرد و تنها یک انحصار باقی می‌ماند .
دولت مدعی مبارزه با رانت‌خواران است، اما در پشت پرده‌ی واگذاری صنایع بزرگ، بازی جدیدی در جریان است؛ بازی‌ای که در آن مالکیت از دست دولت به دست صاحبان بزرگ‌ترین پرونده‌های اقتصادی منتقل می‌شود.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، دولت مدعی است که در مسیر واگذاری واقعی و مبارزه با رانت‌خواران است؛ اما واقعیت موجود در صنعت خودرو، حکایت دیگری دارد و روایت رسمی حکایت از «مقاومت‌های گروه‌های منفعت‌طلب» دارد که مانع از خصوصی‌سازی میشوند، اما نگاهی به پشت پرده این واگذاری‌ها، نشان‌دهنده یک بحران عمیق‌تر است.
برخلاف ادعای ایجاد بازار آزاد، فرآیند واگذاری شرکت‌های بزرگ، در حال تبدیل شدن به ابزاری برای ایجاد انحصار عمودی است.
وقتی شرکت‌های بزرگ بدون شفافیت و برخلاف آرای شورای رقابت واگذار میشوند، قطعه‌سازان کوچک و مستعد از چرخه حذف شده و تنها غول‌های وابسته به رانت باقی می‌مانند و نتیجه چیزی جز قیمتهای نجومی، کیفیت پایین و حذف تدریجی رقابت نیست.
دولت اما مشکلات مدیریتی و کارآمدی شرکت‌های بازگشت‌یافته را توجیه می‌کند؛ اما سوال اصلی اینجاست که آیا تجربه‌ی شکست‌خورده ایرانخودرو، درس عبرتی برای خصوصی‌سازی سایپا نشد؟
واگذاری بدون مزایده شفاف، به معنای واقعی خصوصی‌سازی نیست، بلکه به معنای انتقال مالکیت از دست دولت به دست صاحبان بزرگ پرونده‌های اقتصادی است.
تجربه ایرانخودرو، درس عبرتی شد که به نظر می‌رسد دولت آن را نادیده گرفته است و آنچه در ایرانخودرو رخ داد، نه یک خصوصی‌سازی واقعی، بلکه یک «تغییر پوشش» بود؛ جایی که بدون برگزاری مزایده‌های شفاف و با نقض آرای شورای رقابت، مالکیت به سمت گروه‌هایی رفت که خود بزرگ‌ترین صاحب پرونده‌های اقتصادی هستند.
اکنون با صحبت از خصوصی‌سازی سایپا، این نگرانی عمیق شده است که قرار نیست شاهد یک بازگشت به رقابت باشیم، بلکه شاهد شکل‌گیری یک «انحصار » باشیم.
در این روش، یک نهاد قدرتمند نه تنها در تولید، بلکه در زنجیره تأمین نیز تسلط می‌یابد و با حذف تدریجی قطعه‌سازان کوچک و متوسط، تولید را در انحصار خود می‌گیرد که نتیجه‌ی این بازی، چیزی جز افزایش قیمت نهایی برای مصرف‌کننده و افت کیفیت محصولات نخواهد بود.
از دیدگاه منتقدان، واگذاری صنایع بدون اصلاح قوانین مالکیت و بدون ایجاد بستری که در آن «رقابت» معنا داشته باشد، تنها به معنای انتقال رانت از دولت به بخش خصوصی متمرکز است بنابراین اگر قرار باشد قوانین زیر پا گذاشته شود و رای شورای رقابت نادیده گرفته شود، خصوصی‌سازی سایپا به جای «توسعه صنعت»، به «تثبیت انحصار» منجر خواهد شد.
به گزارش تابناک، به نظر می رسد اگر خصوصی‌سازی سایپا با همان منطق ایرانخودرو و بدون رعایت دقیق اصول شفافیت و حمایت از قطعه‌سازان کوچک پیش برود، تنها دستاورد دولت، ایجاد یک غول اقتصادی جدید خواهد بود که نه تنها پاسخگوی بازار نیست، بلکه هزینه‌ی سنگین آن را بر دوش مردم خواهد گذاشت.
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
واردات خودرو های دست دوم با کیفیت را آزاد کنید ببینید دیگه کسی میاد ایران خودرو و سایپا را بخره
مردم هم ماشینی از ایران خودرو و سایپا نخواهند خرید
واگذاری ایران حودرو باعث خواهد شد بخش خصوصی با معاملات با شرکت های خودش و سوء استفاده از منابع آن , ایران خودرو را نابود کند و در نهایت دولت محبور خواهد شد جهت جلوگیری از تبعات اجتماعی مجدد آن را پس بگیرد.. (مثال بانک آینده)
حال واردات خودروهای ارزان قیمت و با کیفیت و کاهش تعرفه گمرکی
این دو خودرو ساز رقابت کنند تابتوانند خودرو با کیفیت و قیمت مناسب تولید کنند
نخیر چیزی فراموش نشده. اتفاقا چون واگذاری قبلی زیر زبونشون مزه کرده اینم همونجوری واگذار میکنن که مبادا ریالی از سود فروش این همه محصولات آشغال ازشون کم بشه
متاسفانه این دولت از گذشته تلخ واگذاری شرکت های بزرگ مانند واگذاری کشت ونیشکر هفت تپه کشت وصنعت دشت مغان تراکتورسازی وماشین سازی و شرکت هپکو بزرگ راه ها کشور صنایع فولاد و ذوب آهن و صنایع دیگر درس نگرفته واگذاری این اموال عمومی آنهم به مفت دراین چند سال تنها هنر دولت ها بوده است
کدام خصوصی سازی تا بخال موفق بوده؟وقتی یک بنگاه بزرگ را بدون شفافیت واگذار می شود نتیجه می شود ایران خودرو که شرکت های زیرمجموعه ان یکی یکی درحال انحلال می باشد و با سند سازی اعلام سود می کنند و هیچ خودرو جدیدی در این دوسال معرفی نشده و فقط قیمت گران شده است و هم جنین تنها شرکتی که مطالبات خود را سریع می گیرد شرکت کروز و رایزکو شریک ان می باشد و سایر سازندگان درحال حذف می باشند وضعیت ایران خودرو بشدت بحرانی است وخصوصی سازی تنها پوششی برای پوشاندن ضعف های مدیریت جدید می باشد تمامی تصمیمات به نفع یکدنهاد خاص می باشد
تا بنزین و گازوییل آزاد نشه خودروسازی ما چه دولتی و چه خصوصی پیشرفت نخواهند کرد! باید خودروساز مجبور باشه به سمت فناوری های نو حرکت کنه. وقتی بنزین و گازوییل مفت باشه دلیلی نمیبینن فناوری پیشرفته رو بکار بگیرن!
حالا که اروپایی ها نمی تونن بیان سرمایه گذاری کنن سهام سایپا رو بدین به همین برداران چینی چانگان دانگ فنگ جیلی و ... حداقل خودرو چینی به روز تولید بشه. قطعاتشم گیر بیاد.
هدف این دولت نابودی اقتصاد مردم تا به هدفش نرسه ول کن نیست
اینهم از صنعت خودروسازی ما.گنجشک رو رنگ میکنن جای قناری می‌فروشند.فقط خدا می‌دونه تو این خصوص سازی سوری دولت چقدر کارگر بیکار میشن،چقدر قطعه ساز به مرز ورشکستگی می‌رسند،چقدر سرمایه ملی حیف و میل میشن.
خودرو سازی یک صنعت مادرهست و بسیاری از صنایع به ان وابسته است و دلیل تضعیف ان را درک کنید که کوچک کردن اقتصاد ایران است
فقط بگم که بدخوابی برای ایرانخودرو دیده شده. فکر نکنم اثری ازش بمونه.
با تظر شما موافق هستم خودرو سازی یک صنعت مادر هست و وقتی ایران خودرو را به یک شرمتی مه فقط بلد است واردات خودرو بکند و گران بفروشد به مردم نتیجه می شود وضعیت فعلی ایران خودرو که نه مردم راضی هستن و نه پرسنل
انشاله نابود یشه همین طور که چقدز مردم جان و مال شون را به هدر دادن و کسی پاسخگو نیسا
تنها راه برای قیمت مناسب ، مصرف بنزین بهینه ، ایمنی
و تولید باکیفیت رقابت است ، رقابت است رقابت با خودرو خارجی
از دولت بگیرید
و واردات رو با تعرفه صفر درصد آزاد کنید
توان رقابت با شرکت های چینی رو دارند ؟
بهترین روش واگذاری این هست که شرکتها جدا جدا برنامه ریزی و در اتاق بازرگانی در معرض فروش پارلمان بخش خصوصی قرار گیرد و خریدار از نظر اهلیت مورد تایید هیات رییسه اتاق بازرگانی قرار بگیرد تا خصوصی سازی واقعی انجام شود و خریدار در اون حوزه و صنعت تخصص داشته و بنیه مالی کافی داشته باشد
چرا نمیخواهید بپذیرید خودروساز یعنی دولت و برنامه این دولت ازابتدا مشخص است ایجادگرانی وتورم حالا دنبال ایجاد چه لحظه ای هستند؟؟؟
هنوزداره کامنت مرابررسی میکنه
مگه بر اساس برنامه هفتم قرار نبود صندوقها از بنگاه داری ظرف دوسال اول برنامه خارج شوند چه اقدامی انجام شده است
سعیدی مدیر عامل شستا که مهمترین برنامه اشو خروج از بنگاه داری اعلام کرده بود ازش سوال کنید چه کاری کرده است و چرا سازمان تامین اجتماعی پیگیری نمی کند مگه قانون گذار از تامین اجتماعی پیگیری نمی کنه
تابناک به شدت تابلوعه که داری خصوصی سازی رو میکوبی. اولا ایران خودرو خصوصی شده رو با صورتهای مالی و تیراژ تولید با سایپای دولتی مقایسه کن بعد بگو کدوم بهتر عمل کردن ثانیا توی تمام دنیا ثابت شده که بخش خصوصی از دولتی بهتر عمل می کنه بعد تو تریپه احمدی نژادی برداشتی می خوای مخالفشو ثابت کنی؟ ثالثا یه نظر سنجی بکن ببین مردم ترجیح میدن خودرو ساخت ایران خودرو سوار بشن یا سایپا
چرا هنوز میگید ایران خودرو
مگه شرکت کروز اونو نبلعیده؟
ظاهراً شما ارتباطاتی با کروز داری
تو خودت تابلوعه فیدیلیتی بگیر هستی
حالا دیگنیتی گرفتی یا همون فیدیلیتی بوده یا شاید رسپکت
دو شرکت خودرو ساز همه مردم ایران را صاحب خودرو کردند. چرا این همه نقدر بی رحمانه میشوند. اگرر بیش از یک دهه است که سود سهام نمیدهند بخاطر قیمتهای اجباری و دستوری از آن سوی آبهاست.. از یک کشور الگ برداری کنید و واردات را همااند آن آزاد کنید دست از سر سایپا و ایران خودرو بردارید. این همه دشمنی با تولید داخل و کار آفرینان داخلی از کجا روئیده است. .. من تولید کننده خودرو طرفدار اقتصاد آزاد هستم. جمع کنید تهمت زدن هارو.. اقتصاد آزاد برای همه اصناف واقعا جایگاه شرکتها را نشان میدهد. بخش کشاورزی- دام و طیور- صنعت لوازم خانگی- صنعت آموزش- صنعت ورزش..صنعت خودرو و مهمترین صنعت ساختمان... آزاد کنید ببینید چه کسی میتواند یک دانه جو تولید کند بفروشد.
درود بر بخش خصوصی .. مدیران ناکارآمد نیمتوانند درشرکتهیا خصوصی درامدی میلیاردی داشته باشند. به همین دلیل کارشکنی میکنندد
شرکت کروز چقدر خودروها رو گرون کرد- واقعا مردم از کیفیت راضی هستند؟- الان که ایران خودرو افتاده دست کروز هم مردم ناراضیترند هم پرسنل و هم قطعه سازان دیگه
با تعرفه بالای واردات هیچ صنعتی رشد نمیکند، دلیلی هم برای رشد کردن نمی بیند
وقتی مشتری‌ها صف کشیدن چرا برای بهتر شدن هزینه کرد
اصل رقابت اجازه نمی ده یک قطعه ساز خودرو ساز را بخرد . شما می گی صورت مالی سایپا بدتره دقیقا به علت عدم تحویل قطعه مالک ایرانخودرو به سایپا است. شاهین خودروی برتر و رقابتی در مقابل خودروهای ایرانخودرو هدف اصلی بود . با عدم تحویل قطعات این خودرو وضعیت مالی سایپا دو برابر بدتر شد چون تعداد زیادی خودروی ناقص در کارخانه مانده که قطعه سازان آنها هم پول خود را طلب می کنند ولی به علت عدم امکان تحویل سایپا به مرز نابودی رسیده. صنعت خودرو سازی ایران جنگلی بیش نیست و شورای رقابت و وزارت صمت هم عروسکان مالک ایران خودرو هستند
اگه من رو جزئی از مردم حساب کنید نه حاضرم از ایران خودرو ماشین بخرم و نه از سایپا
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.