ماجرای پژو با ما سخن می‌گوید!

یکی از دوستان که در امریکا زندگی می کرده تعریف می کرد که در سراسر امریکا همه نوع خودرو آلمانی و ژاپنی و ... پیدا می شود غیر از خودروهای فرانسوی. می گفت اصولا امریکائی ها خریدار خودروهای فرانسوی نیستند و آنها را قابل خریداری و سوار شدن نمی دانند.نمی دانم چرا ایران آنقدر مصر به ادامه روابط با خودرو سازان فرانسوی است؟

سلام-وقتي گذشته ايران و ايراني رو مي خونم تازه مي فهمم چي بودم و از كجا اومدم و به تاريخ خودم قبطه مي خورم كه كجا بوديم و الان كجاييم-تاريخي كه ابوعلي سينا فردوسي و زكريا و خيليا ديگرو تو خودش جا داده ولي وقتي فكر مي كنم مي بينم چقدر راحت غرب علم و اسالتو تاريخ خودمونو دزديدن و حالا دارن باهاش پز ميدنو با يه اسم ديگه به خودمون قالب مي كنن. كاش مردم الان هم همت اون زمان رو داشتند تا ميفهميدن دانش گر سريا هم باشد مرداني از سرزمين پارس به آن دست خواهند يافت.

مقاله بسیار خوبی بود ولی متاسفانه مانند تمام مسایل دیگر هدف اصلی به فراموشی سپرده میشود. وهدف فقط کسب سود انحصاریست. وبدبختانه سیستم نظارتی درستی نداریم که از دستگاه ها بازخواست کند . ودر ابتدای قراردادهای خارجی آنها را هدفگذاری نماید.و آنها ملزم به دنباله روی از هدفهای کلان کشور باشند. در صورت داشتن هدف دازمدت از قراردادهای خارجی طرف ایرانی در ازای قرارداد و دادن ارز کشور به خارجیها مکلف می شود که در مثلا فلان مدت به فلان سطح از خود کفایی برسد. در غبر اینصورت این می شود که هست. وما پس از حدود 20 سال آنچنان وابسته ایم که در صورت تحریم فرانسه مجبوریم همان قطعات ویا کپی چینی آنرا با کیفیت بمراتب پایینتر با قیمت بسیار بالاتر از کشور برادر چین وارد کنیم.

بنده به عنوان یکی از مدیران صنعت قطعه سازی که بیش از 18 سال عمر عزیزم رو در این صنعت گذروندم عرض میکنم که تا مشکلی به نام تامین وجود نداشت و دلار 1000 تومانی نفتی فراوان بود هیچ کاری راحت تر و سودمند تر از واردات از اروپا و بعد هم آسیا نبود.هنوز ما داریم برای خرید کانکتورهای موجود در 405 به اروپایی ها التماس می کنیم در حالیکه این نسل از کانکتورها در همه جای دنیا منسوخ شده و اگر ما خودمون وارد طراحی که نه حداقل انتخاب میشدیم حالا حداقل با همگن سازی قطعات غیر ظاهری با تولید بیش از 1800000 دستگاه خودرو خیلی چیزها رو داخلی کرده بودیم.

اگر جناب تابناک منظورت اینه که باید خود کفا بشیم درست و منطقی می فرمایید . ما پرسکاری ( اتاق و سایر قطعات ورقی ) ماشینکاری و فورج و ریخته گری را خوب انجام می دهیم و شرکتهای تامین کننده خوبی هم در سراسر کشور داریم به شرطی که هم دولت بتواند خوب حمایت و دلگرمشان کند و هم تامین کنندگان انعطاف پذیر باشند نه اینکه بعد از منبع یابی و ارزیابی اولیه بگویند خودروساز قرارداد ترکمن چای می بندد و جا بزنند . ولی ما دیگه نمی تونیم قطعات استاندارد ( بلبرینگ ، رولبرینگ و... ) را تولید کنیم ما نمی تونیم برخی از مواد اولیه تزریق لاستیک و پلاستیک را تولید کنیم . در تهیه فولاد های آلیاژ ی شرکتهای فولاد سازمان مجبورند عناصر موثر در استحکام دهی فولاد را وارد کنند . باید برای اینها چاره ای از طرف مقامات اندیشیده شود

بخدا مسئله ساده تر از اون چيزي است كه ما را به بياندازه شما كافيه ايران را بگردي مي بيني بسياري از روستاها با داشتن توان بالقوه توليد خالي از سكنه شدن در صورتي كه توي همين ايران الگوهاي توليد بسيا خوبي از سيما را ديدهايم كه با كمترين امكان فقط با همت و دانش وتكيه برذات اقدس الهي
چه توليدي راه انداخته اند كه همه را به تحسين وا مي دارد يا در ورزش ديديم
حناب بنا در كشتي فرنگي چه كرد منظور من اينست كه همت دانش درستكاري وفكر روشن ما را از اين مشكلات رها مي سازد پس در سال توليد ملي حداقل نقشه راهبردي عملي وروشني بنا نهيم كه امام شاد نماييم

حمايت ازصنعت خودروسازي وتشويق مردم بداشتن خودروي شخصي با توجه به نداشتن مزيت نسبي دراين صنعت ودادن ميلياردها دلار بنزين يارانه اي براي خودروها بزرگترين خطاي اقتصادي بعداز انقلاب در كشور مابود بجاي تقويت صنايعي مثل كامپيوتر ونرم افزار وهزينه كردن درتوليد واگن ونيروي محركه ان دراين صنعت سرمايه گذاري شد كه هم باعث الودگي هواي شهرهاي بزرگ گرديدوهم صنايع ريلي ومتروي شهرهاي بزرگ شديدا به اين صنايع نياز مند هستند بطوريكه متروي شهرهائي مثل تبريز از چين مجبورند واگن وارد كنند وانهم بعداز 18 ماه ممكن است بايران برسد اينست عقلانيت اقتصادي ما!!!!

به جای واردات قطعات از کشورهای دیگر ، دولت باید از بخش های تولیدی کشور حمایت کند تا دیگر به اهنها وابسته نباشیم .

فقط تو صنعت ماشین سازی این مشکل نداریم تو صنایع دیگه از جمله مخابرات قضیه از این بدتر مثلا شرکت های چینی تجهیزات رو میفروشن به ما بدون دادن کوچکترین اطلاعاتی به ما حتی برای کارهای اپراتوری هم باید از اونا استفاده کنیم.

اگر این همه پولی که بابت به ظاهر توسعه صنعت خودرو در سی سال گذشته هزینه شده، برای صنایع بومی مانند قالی بافی هزینه می شد، اکنون سود و ... آن بیشتر بود. چه اشکالی دارد که در صنایع بومی مانندقالی بافی حرف اول در دنیا را بزنیم اما در صنایع وارداتی بخصوص خودرو وارد کننده باشیم.

زمانیکه مونتاژ پژو در ایران آغاز شد این ماشین خودروی سال اروپا بود. الان چه نوع ماشینهایی در ایران مونتاژ می شوند؟

جناب تابناک عزیز، به عرض می رساند که مقداری قلم خود را روان کن. توصیه اکید من.
مطلبی که به راحتی می توان بیان کرد، اینهمه پیچوندن نداره.

با توجه به اینکه با افزایش قیمت نفت و مواد نفتی برای کشورهای اروپایی مانند اهرمی عمل می کند که آنها را به سمت انرژی های جایگزین سوق می دهد لذا صحبت از نیاز اروپاییان به نفت ایران سخنی بسیار دور از ذهن است چه بسا کشوری مانند عربساتن نیز متعهد به جبران عرضه در مقابل تقاضای بین المللی است. بهتر این است که به بستن شیرهای نفت خودمان به جای استفاده ابزرای از آن باشیم و فرصت های پیش روی خود را به درستی بشناسیم و با مقداری خودباوری به این نکته برسیم که ما می توانیم.

من خودم از كارشناسان ايران خودرو هستم. در واقع نيروهاي كارگري و كارشناسي اين شركت در حد و اندازه هاي بسيار بالا و مستعد و بالياقت مي باشند. ولي متاسفانه لايه اي از بي انگيزگي فضاي شركت را سياه نموده است. واقعا با وجود اين چنين سرمايه عظيم انساني و با تزريق انگيزه و حمايت رسيدن به طراحي و توليد ملي دست يافتي مي باشد.

ممنون از نگارنده . بسیار تامل برانگیز بود.

بي انصاف نباشيم! پژو هاي پرفروش ايراني اكثر اجزايش ايراني است. كدام كشور خودروي ساخت كشورش اينقدر اجناسش وطني است

اول اينكه تكنولوژي جديد و قديم را با هم به ايران داده وليكن با توجه به سطح درآمد ما همان تكنولوژي قديمي را به سختي مي توان خريداري كرد در ثاني آيا فضاي تكنولوژي فقط در خودرو سازي خلاصه مي شود يكي از مراكز ايجاد تكنولوژي دانشگاه هاست كه متاسفانه همكنون مسابقه مقاله نويسي بجاي كسب علم و آزمايشگاه ها و ساير موارد را گرفته است كجاي اين دانشگاهها و مراكز تحقيقي سرمايه گذاري برروي انكوباتورها مي كنند تا زمينه ايجاد تكنولوژي فراهم باشد از طرف ديگر در صورت عدم تامين قطعات هم خط توليد فلج مي شود هم صاحبان خودرو جهت تعمير همين خودرويي كه به سختي خريداري كرده اند بر نمي آيند چرا مسائل را باهم قاطي مي كنيد .

این سناریو از زمان ورود پیکان به ایران شروع شده و هنوز هم ادامه دارد و خودرو سازان فقط به فکر افزایش درامد خود هستند و بالا بردن آمار تولید و رتبه بندی جهانی. بگونه ای که متوسط قیمت خودروهای صادراتی ایران به سه کشور المان و عراق و برمه 5320 دلار می باشد و با در نظر گرفتن کیفیت خودروهای صادراتی پس در این میان تنها خریداران داخلی باید فدای این گونه تصمیمات شوند و دیگر کشورها منفعت آن را ببرند. اگر یک نظر سنجی بگذارید اغلب مردم رای به واردات خودروهای روز دنیا می دهند ولی با تعرفه عقلانی