4بازدید
تکاپوهای خودرو در روزهای بعد از توافق؛
زلزله بازار خودرو برای چینی‌ها چند ریشتر است؟
برای هیچ کس دور از انتظار نبود که با حصول توافق هسته ای، یکی از مهمترین حوزه هایی که به شدت دچار تحول روانی و چه بسا عملی خواهد بود، بازار خودروی کشور است؛ بازاری که طی چند دهه انحصار خودروسازان داخلی، در دوران تحریم وضعیت به شدت اسفناکی هم برای خود و هم برای مشتریان رقم زد.
برای هیچ کس دور از انتظار نبود که با حصول توافق هسته ای، یکی از مهمترین حوزه هایی که به شدت دچار تحول روانی و چه بسا عملی خواهد بود، بازار خودروی کشور است؛ بازاری که طی چند دهه انحصار خودروسازان داخلی، در دوران تحریم وضعیت به شدت اسفناکی هم برای خود و هم برای مشتریان رقم زد. توافق هسته ای اما بیش از انتظارات قبلی را رقم زد و زلزله ای در بازار خودرو بعد از این توافق به راه افتاد.
به گزارش «تابناک» بازار خودروی کشور بعد از حصول توافق هسته ای و طی یک هفته گذشته، عملا شاهد یک بلوا و پیچیدگی روانی شد. در حالی که از مدتها پیش بسیاری منتظر توافق هسته ای برای ایجاد تغییرات در وضعیت تولید و بهای خودرو در کشور بودند، تحولات اخیر بازار خودرو حاکی از سرگردانی شدید در این بازار است.
یکی از انتظارات روانی مصرف کنندگان این بود که بعد از توافق، بهای خودروهای داخلی و خارجی موجود در بازار شاهد کاهش ملموس باشد؛ اتفاقی که البته هرچند تا حدی رخ داده است، بسیار جزئی بوده و بخش اعظم آن نیز مربوط به بازار حاشیه ای است و نه مربوط به تولیدات کارخانه ای. آنچه هنوز بر قرار است، قیمت های سابق و شرایط فروش پیشین در بین خودرو سازی های داخلی است و اتحادها و ائتلاف های این تولید کنندگان گویا از مدتها پیش برای یک چنین شرایطی شکل گرفته است.
این نکته را از میان سخنان اخیر وزیر صنعت و معدن و تجارت نیز به خوبی میتوان دریافت. محمدرضا نعمت‌زاده اظهار کرده: افزایش یا کاهش قیمت خودرو دست ما نیست، بلکه تعیین قیمت در بازار مصرف انجام می‌شود و تا زمانی که در کشور تورم وجود دارد، امکان کاهش قیمت خودرو نیست. وی تصریح کرده: ما فقط تلاش می‌کنیم تا از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کرده و با افزایش تولید داخلی توانمان را در این عرصه بالا ببریم.
پس تکلیف بهای خودروهای داخلی با این سخنان مشخص است و همچون همیشه نمیتوان انتظاری برای کاهش قیمت های تولیدات داخل در بازار داشت؛ اما باید آنچه از پس توافق هسته ای منجر به زلزله ای در بازار خودرو شده است، در جای دیگری جستجو کرد: ورود هیأت های تجاری به خصوص از کشورهای اروپایی به ایران که می‌تواند به سرعت برق بازار خودروی کشور را دگرگون کند.
در بین هیأت 60 نفره تجاری آلمان که امروز تهران را ترک می‌کنند، دو خودروساز معروف این کشور یعنی فولکس واگن و دایملر نیز حضور داشتند و قطعا مذاکراتی بین آنها و تولیدکنندگان داخلی برای ایجاد خط تولید خودروهای جدید صورت گرفته است، حال آنکه هیأت فرانسوی نیز که وزیر خارجه این کشور یعنی فابیوس در رأس آن است، به زودی روانه ایران خواهد شد.
برخی بر این باور هستند که مذاکرات فرانسوی ها با خودروسازان ایرانی حتی پیش از مذاکرات و دور از چشم رسانه ها برگزار شده است و اکنون با حضور فابیوس در ایران به احتمال بسیار موضوع تولیدات فرانسوی در ایران نیز تعیین تکلیف خواهد شد. البته اشاره به مذاکرات فرانسوی ها با ایرانی ها به دور از فضای رسانه ای بیش از همه می‌تواند ناشی از حساسیت‌های افکار عمومی به حضور فرانسویان در بازار خودرو هم به دلیل سابقه شرکت های فرانسوی و هم به دلیل مواضع این کشور در مذاکرات باشد.
این در حالی است که ایتالیا نیز قرار است به زودی هیأت تجاری خود را به ایران بفرستد و هرچند این کشور در حوزه خودروهای تجاری چندان بردی ندارد؛ اما در خصوص طراحی و تولید می‌تواند مشارکت های خوبی با تولیدکنندگان ایرانی داشته باشد. ضمن اینکه هرچند اخیرا آب یخی بر سر حضور کره جنوبی در اقتصاد ایران ریخته شده، هیچ بعید نیست که کره جنوبی و ژاپن هم سهمی از بازار خودرو داشته باشند.
این موضوع را باز هم محمدرضا نعمت زاده صراحتا بیان کرده و گفته: ما بعد از تحریم‌ها امکان حضور سرمایه‌گذاران خارجی را در بخش صنعت خودرو با انگیزه صادرات به دیگر کشورها فراهم و از شرکت‌های خارجی صنعت خودرو دعوت می‌کنیم با سرمایه‌گذاری کلان در صنعت خودروی ایران زمینه صادرات آن را به کشورهای دیگر با برند مشهور فراهم آورند. نعمت‌زاده اضافه کرده: در زمینه قطعه‌سازی نیز بعد از مذاکرات اخیر و توافق هسته‌ای ما در حال رایزنی با قطعه‌سازان سایر کشورها هستیم تا زمینه تولید قطعات مرغوب و با کیفیت و صادرات آن فراهم آید.
آنچه در سخنان نعمت زاده برق می‌زند، استفاده از واژه «برند مشهور» است. این بیان به این معناست که قرار است خودرو سازان مطرح دنیا در ایران حضور داشته باشند که البته بر سر تعداد آنها و شرایط کار هنوز هیچ قضاوتی نمیتوان کرد.
سوی دیگر سخن نعمت زاده مستقیم بخشی از بازار خودرو را هدف گرفته که اکنون به شدت دست برندهای چینی خودرو در کشور است؛ برندهایی که البته طی زمان تحریم به خوبی جای پای خود را در کشور باز کردند و در برخی موارد نیز تولیدات آنها توانست نیازهای مصرف کننده ایرانی را برطرف کند. زلزله اصلی اکنون در این بخش و با قدرتی زیاد به راه افتاده.
طی روزهای اخیر، برخی گزارش‌ها حاکی از ارائه محصولات خودروهای چینی با تخفیف های ویژه و در برخی موارد با شرایط ویژه بوده است. این شرکت ها هشیار از طوفان تحولات بعد از توافق در بازار خودرو ـ که به عینه آن را از هم اکنون می‌بینند ـ به خوبی می‌دانند با حضور خودروسازان برجسته اروپایی و شاید کره ای و ژاپنی، بازار خودروی ایران به شدت برای آنها تنگ خواهد بود و شاید در این واپسین فرصت های باقی مانده آخرین تقلاهای خود را می‌کنند.
البته این موضوع به هیچ وجه به معنای خارج شدن چینی ها از بازار خودروی کشور نیست و چه بسا تولیدات جدید این شرکت ها با قیمت های بسیار رقابتی بتواند در بین قشری از مصرف کنندگان ایرانی به فروش برسد. حتی شاید این وضعیت منجر به آن شود که تولیدات چینی در کشور شرایطی مانند پراید و سمند طی سالهای اخیر را بازی کنند که این البته از بسیاری موارد به نفع مصرف کنندگان داخلی است.
اما آنچه می‌ماند، مثل همیشه وضعیت خودروسازی ایران است. امید بر آن است که خوردوسازی ایران با درس گرفتن از تجربیات گذشته و با نگاهی واقع بینانه به ظرفیت های پیش آمده، دست از سودجویی و انحصار طلبی بردارد و با نگاهی استراتژیک به حضور خودروسازان خارجی در کشور در پی بهبود تکنولوژی های صنعت خودروسازی و اقدام به تولیدات ملی با استانداردهای جهانی باشد و نه مانند گذشته یک مونتاژ کار صرف از تولیدات خارجی.
شرط این مسأله نیز ایجاد یک سیاست راهبردی و جامع برای خودروسازی پس از تحریم هاست که البته نظارت های شدید نهادی را در پی داشته باشد تا جلوی انگیزه های سود‌جویانه از حضور خودروسازان خارجی را از سوی تولید کنندگان داخلی بگیرد و اجازه ندهد مانند سابق، این روند منجر به درجا زدن های چند دهه ای دیگر و بسنده کردن مجدد به مونتاژ و انحصار گرایی شود.
به گزارش «تابناک» بازار خودروی کشور بعد از حصول توافق هسته ای و طی یک هفته گذشته، عملا شاهد یک بلوا و پیچیدگی روانی شد. در حالی که از مدتها پیش بسیاری منتظر توافق هسته ای برای ایجاد تغییرات در وضعیت تولید و بهای خودرو در کشور بودند، تحولات اخیر بازار خودرو حاکی از سرگردانی شدید در این بازار است.
یکی از انتظارات روانی مصرف کنندگان این بود که بعد از توافق، بهای خودروهای داخلی و خارجی موجود در بازار شاهد کاهش ملموس باشد؛ اتفاقی که البته هرچند تا حدی رخ داده است، بسیار جزئی بوده و بخش اعظم آن نیز مربوط به بازار حاشیه ای است و نه مربوط به تولیدات کارخانه ای. آنچه هنوز بر قرار است، قیمت های سابق و شرایط فروش پیشین در بین خودرو سازی های داخلی است و اتحادها و ائتلاف های این تولید کنندگان گویا از مدتها پیش برای یک چنین شرایطی شکل گرفته است.
این نکته را از میان سخنان اخیر وزیر صنعت و معدن و تجارت نیز به خوبی میتوان دریافت. محمدرضا نعمت‌زاده اظهار کرده: افزایش یا کاهش قیمت خودرو دست ما نیست، بلکه تعیین قیمت در بازار مصرف انجام می‌شود و تا زمانی که در کشور تورم وجود دارد، امکان کاهش قیمت خودرو نیست. وی تصریح کرده: ما فقط تلاش می‌کنیم تا از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کرده و با افزایش تولید داخلی توانمان را در این عرصه بالا ببریم.
پس تکلیف بهای خودروهای داخلی با این سخنان مشخص است و همچون همیشه نمیتوان انتظاری برای کاهش قیمت های تولیدات داخل در بازار داشت؛ اما باید آنچه از پس توافق هسته ای منجر به زلزله ای در بازار خودرو شده است، در جای دیگری جستجو کرد: ورود هیأت های تجاری به خصوص از کشورهای اروپایی به ایران که می‌تواند به سرعت برق بازار خودروی کشور را دگرگون کند.
در بین هیأت 60 نفره تجاری آلمان که امروز تهران را ترک می‌کنند، دو خودروساز معروف این کشور یعنی فولکس واگن و دایملر نیز حضور داشتند و قطعا مذاکراتی بین آنها و تولیدکنندگان داخلی برای ایجاد خط تولید خودروهای جدید صورت گرفته است، حال آنکه هیأت فرانسوی نیز که وزیر خارجه این کشور یعنی فابیوس در رأس آن است، به زودی روانه ایران خواهد شد.
برخی بر این باور هستند که مذاکرات فرانسوی ها با خودروسازان ایرانی حتی پیش از مذاکرات و دور از چشم رسانه ها برگزار شده است و اکنون با حضور فابیوس در ایران به احتمال بسیار موضوع تولیدات فرانسوی در ایران نیز تعیین تکلیف خواهد شد. البته اشاره به مذاکرات فرانسوی ها با ایرانی ها به دور از فضای رسانه ای بیش از همه می‌تواند ناشی از حساسیت‌های افکار عمومی به حضور فرانسویان در بازار خودرو هم به دلیل سابقه شرکت های فرانسوی و هم به دلیل مواضع این کشور در مذاکرات باشد.
این در حالی است که ایتالیا نیز قرار است به زودی هیأت تجاری خود را به ایران بفرستد و هرچند این کشور در حوزه خودروهای تجاری چندان بردی ندارد؛ اما در خصوص طراحی و تولید می‌تواند مشارکت های خوبی با تولیدکنندگان ایرانی داشته باشد. ضمن اینکه هرچند اخیرا آب یخی بر سر حضور کره جنوبی در اقتصاد ایران ریخته شده، هیچ بعید نیست که کره جنوبی و ژاپن هم سهمی از بازار خودرو داشته باشند.
این موضوع را باز هم محمدرضا نعمت زاده صراحتا بیان کرده و گفته: ما بعد از تحریم‌ها امکان حضور سرمایه‌گذاران خارجی را در بخش صنعت خودرو با انگیزه صادرات به دیگر کشورها فراهم و از شرکت‌های خارجی صنعت خودرو دعوت می‌کنیم با سرمایه‌گذاری کلان در صنعت خودروی ایران زمینه صادرات آن را به کشورهای دیگر با برند مشهور فراهم آورند. نعمت‌زاده اضافه کرده: در زمینه قطعه‌سازی نیز بعد از مذاکرات اخیر و توافق هسته‌ای ما در حال رایزنی با قطعه‌سازان سایر کشورها هستیم تا زمینه تولید قطعات مرغوب و با کیفیت و صادرات آن فراهم آید.
آنچه در سخنان نعمت زاده برق می‌زند، استفاده از واژه «برند مشهور» است. این بیان به این معناست که قرار است خودرو سازان مطرح دنیا در ایران حضور داشته باشند که البته بر سر تعداد آنها و شرایط کار هنوز هیچ قضاوتی نمیتوان کرد.
سوی دیگر سخن نعمت زاده مستقیم بخشی از بازار خودرو را هدف گرفته که اکنون به شدت دست برندهای چینی خودرو در کشور است؛ برندهایی که البته طی زمان تحریم به خوبی جای پای خود را در کشور باز کردند و در برخی موارد نیز تولیدات آنها توانست نیازهای مصرف کننده ایرانی را برطرف کند. زلزله اصلی اکنون در این بخش و با قدرتی زیاد به راه افتاده.
البته این موضوع به هیچ وجه به معنای خارج شدن چینی ها از بازار خودروی کشور نیست و چه بسا تولیدات جدید این شرکت ها با قیمت های بسیار رقابتی بتواند در بین قشری از مصرف کنندگان ایرانی به فروش برسد. حتی شاید این وضعیت منجر به آن شود که تولیدات چینی در کشور شرایطی مانند پراید و سمند طی سالهای اخیر را بازی کنند که این البته از بسیاری موارد به نفع مصرف کنندگان داخلی است.
اما آنچه می‌ماند، مثل همیشه وضعیت خودروسازی ایران است. امید بر آن است که خوردوسازی ایران با درس گرفتن از تجربیات گذشته و با نگاهی واقع بینانه به ظرفیت های پیش آمده، دست از سودجویی و انحصار طلبی بردارد و با نگاهی استراتژیک به حضور خودروسازان خارجی در کشور در پی بهبود تکنولوژی های صنعت خودروسازی و اقدام به تولیدات ملی با استانداردهای جهانی باشد و نه مانند گذشته یک مونتاژ کار صرف از تولیدات خارجی.
شرط این مسأله نیز ایجاد یک سیاست راهبردی و جامع برای خودروسازی پس از تحریم هاست که البته نظارت های شدید نهادی را در پی داشته باشد تا جلوی انگیزه های سود‌جویانه از حضور خودروسازان خارجی را از سوی تولید کنندگان داخلی بگیرد و اجازه ندهد مانند سابق، این روند منجر به درجا زدن های چند دهه ای دیگر و بسنده کردن مجدد به مونتاژ و انحصار گرایی شود.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
واقعیت دردناک این است که اگر به مناطق ازاد تجاری سری بزنید متوجه سلیقه وانتخاب ازادانه وبدور از انحصار مشتری فهیم خواهید شد البته قابل توجه مافیای به اصطلاح خودرسازووارد کننده انحصاری خودرو با حمایت بخشنامه های.......
قدر چین را بدونین همه اروپاییها به ما پشت کردند ولی چین صنعت خودرو را زنده نگه داشت وجود صنعت خودروی چین در ایران اروپا را متلاطم کرده اگر چین نباشد قیمت خودروهای. اروپایی بالاتر از قدرت خرید مردم خواهد بود
اما یه سوال اگه قرار باشه این خودرو سازهای مطرح دنیا بیان توی ایران باید قیمت محصولاتشون برای قشر متوئسط و ضعیف جامعه بخونه وگرنه که برای قشر مرفه فرقی نداره
اگه قرار باشه قیمت خودرو ها نخونه با قشر متوسط به نظرم چین آینده ی خودروسازی ایران رو به راحتی به دست میگیره کمااینکه الانشم همینطوره
دوباره اين ماشين بازي بچه گانه شروع شد. به راه آهن و مخابرات اهميت بدهيد.
خودروساز ها اینقدر قدرت دارن که جلوی واردات خودروی خارجی با تعرفه پایین روبگیرن.
چرا اینقدر شلوغش میکنید.خودروهای اروپایی همه بالای 100خواهند بود و محدوده زیر 100میلیون واسه چینی ها میمونه.
فکر کردین بنز با قیمت 40میلیون وارد بازار میشه؟یا پژو ماشینی کمتر از 90میلیون وارد بازار میکنه؟
جان ملت که ارزش نداره
خرید خودروی چینی = امضای برگ فوت خود
پژو پشت پرده با خودروسازها ومافیای خودروبسته است مردم هم مهم نیستنداگر اتم حل شد خط قرمز اصلی خودرواست که هیچوقت حل نمیشود وباید مردم به این مافیا باج دهند.
به خریداران خودروهای چینی سلام و عرض ادب تقدیم میکنم و فقط یک جمله میگم:
خلایق هرچه لایق
مدیران اتوبوسی زنجیره ایی رو عوض نمایند و سراغ تولیدات درجه ۲ نروند. مثال: فولکس برزیلی با قیمت ۳ برابر آلمانی!
خیالتون راحت! هیچ اتفاق خاصی نمی افته و همچنان ایران خودرو و سایپا، خون مردم رو به شیشه می گیرن!
واقعا امیدوارم شرکت های خوب خودروسازی بتونن بیان کار کنن و دغدغه و هزینه های اضافی اکثر مردم تو این زمینه رو کاهش بدن
قیمت خودرو بی شک کاهش خواهد یافت ..
مدیریت کشور ما برعکس است
ورود خودروهای نا کار امدو ضعیف چینی ازاد است
ورود خودروهای بالای 2500 سی سی ژاپنی واروپایی ممنوع است
بعد میگویم چرا اینقدر ادم در جاده های کشور کشته میشوند
ترو خدا با جون مردم بازی نکنید این ماشینهای چینی 100بار از پراید کشنده تر هستن ،حتی خودشون سوار نمی شن !!!!!!!!!!
تازمانی که واردات خودرو انحصاری و همراه با عوارض و گمرگات سنگینه وهمچنین 2شرکت خودروساز با پرداخت رانت و....مانع شکسته شدن این سدمی شوند،قول می دهم آب ازآب تکان نخورد.
حالا که امکان همکاری با اروپا فراهم آمده از مسئولین می خواهیم که بجای خودروهای چینی که معادل بزک کرده خودروهای ساخت داخل است خودروهای آلمانی یا ژاپنی وارد کنند تا ازمنابع محدودکشور بهتراستفاده شود وچینی ها هم قسمت کوچکی از بل
دوست عزيز اينجا ايران است معادلاتش با همه جاي دنيا فرق ميكند!!!!!!!بعيد نيست خودروهاي چيني گرانتر شود!!!!
به دلیل اینکه اکثر خودروهای چینی به اصطلاح نوشتاری در ایران مونتاژ می شوند قطعا این شرکتها جلوی کاهش قیمت را خواهند گرفت. همچنین چون هم اکنون نیز قیمت خودروهای چینی با مشابه اروپایی و کره ای شان اختلاف فاحشی دارد پس کاهش زیادی در فروش خود را نیز تجربه نخواهند کرد.
کاهش قیمت خودروهای معروف نیز حداکثر همینی است که الان اتفاق افتاده
پس فقط می ماند خودروهای وطنی و اتفاقی که برای آن می افتد به علت افزایش تولید حداکثر قیمت بازار با قیمت کارخانه این خودروها یکسان خواهد شد و نه بیشتر!
این کار حتما باید زیر نظر رهبری انجام بشه وگرنه بریز و بپاش ها این وسط باعث تکرار اتفاقات گذشته میشه
البته ذینفعان باند قدرت نمیگذارند برادر چین که همیشه علیه ما رای داده لطمه بخورد. ضمنا وقتی خود کارخانه پارس خودرو بهترین برند چینی یعنی سواری برلیانس را با رتبه زرد رتبه بندی و روانه بازار میکند دیگر چه میتوان گفت در حالیکه پژو 206 که که از ان پایین تر اسا کارخانه اش با رتبه سبز روانه بازار میکند دوراندیشان خواهند فهمید که چه کلک و دعوایی یا لحاف ملایی در پس پردهاست
این همه هیئت غربی میان ایران با وجود این که دولت غیر مستقیم اعلام کرده چیزی ارزان نمیشود و یا قدرت خرید مردم افزایش پیدا نکنه چه سودی داره . تولید یه ماشین المانی سی هزار دلاری چه سودی برای طبقه متوسط داره
مونتاژ کار صرف تولیدات" از رذه خارج "خارجی..!!!
واقعا اشتباه هست به خودروسازان داخلی دل بست. این شرکت ها باید نابود بشند و دوباره از اول ساخته بشند.
بعیده این مثلا خودروسازان از مونتاژ فراتر برند...
شدیم موش آرمایشگاهی ماشینهای چینی
تا زمانی که تولید خودرو انحصاری باشد نه از کیفیت خبری است و نه از قیمت مناسب.
خودرو چینی هر چی که باشه از محصولات ایران خودرو و سایپا بهتره.
انشاا.. با ورود خودرو سازان اروپایی و کره و ژاپن و حتی امریکا بساط خودرو سازان چینی و واردات خودرو چینی و خودرو سازان ایرانی که در واقع فورغون ساز بودند تا خودرو ساز که طی چندین سال پول این مردم را به جیب زدند و مردم را هم در جاده ها به کشتن دادند بر چیده بشه
وزير صنعت همين دولت كلي پررژه چيني در سايپا و پارس خودرو راه اندازي شد و صدها ميليون دلار رفت الان بايد تعطيلش كنن!!!
ظریف ای امیر کبیر ایران . مچکریم
خوب بلدین جو بدین بازار گرمی کنین آفرین
تا دولت مردان خودشون سهامدارهای اصلی خودرو سازی هستن مطمئن باشین هیچ اتفاقی تو این صنعت نمیفته
الکی جو گیر نشین
اگه ماشین ارزون شد
حالا من مرده شما زنده
گرون میشه که ارزون نمیشه
مشكل خودروسازان داخلي مديران آنها هستند
خدا کند از این تابوتهای متحرک راحت بشیم
تابوتهای اجباری
به نظر شما با 30میلیون میتونم یه ماشین خوب خارجی بخرم؟ا
از ماشین های داخلی حالم بهم میخوره دست خودم نیست!
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.