«سواری‌ زدگی» بلای جان تهرانی‌ها

تهران پایتخته.....
جمعیتش خیلی زیاده.....
خیلی مهاجر پذیره........
وسعتش زیاده............
ما در بندرعباس در گرمای50درجه مجبوریم برای یک تاکسی تا نیم ساعت هم منتظر بمانیم.....بیشتر مسیرها تاکسی هم نمیخورن چه برسد به مابقی وسایل نقلیه عمومی
اکثرا تاکسیها شخصی اندو امنیت شهر هم پایین است.
اگر ماشین ببریم هم اینقدر با بی سلیقگی خیابان ها را طراحی کرده اند که جایی برای پارک نیست.
مخصوصا از وقتی هوا تاریک میشه رفت و آمد برای یک خانم فاجعه است.پیاده که اصلا نروی بهنفع است هم از لحاظ گرما وهم امنیت
شهرداری را باید آموزش داد

خب خدارو شکر فهمیدیم علت اصلی ترافیک چه بوده است! هویدای معدوم

روحش شاد

اون خدا بیامرز اگه گفته درست گفته اون مدیریت میکرد نه اینکه تو یک کوچه 10 متر بطول 150 متر 250 واحد ساخته شود فقط بخاطر پول

الانه تنها تفريح کم هزينه ماشين سواري در تهرانه

هویدا وقتی گفت (هر ایرانی یک پیکان) قطعا" راه حلی هم برای ترافیک شهرها می اندیشید.

جواب شما در همان آماری که ارایه کردید موجود است. سهم تاکسی و اتوبوس را ببینید. آیا اگر فقط نصف آن تک سرنشین ها تصمیم به استفاده از وسایل نقلیه عمومی بگیرند یک روزه پشیمان نمی شوند؟

هویدا نمیدونست که جمعیت تهرون رو به دوازده میلیون میرسونند. و الا این حرف رو نمیزد.

زمانی که آقای هویدا گفت هر ایرانی یک پیکان جمعیت کل ایران به سختی 30 میلیون نفر میشده و جمعیت تهران هم قطعا 8 میلیون نبوده

تهرانی ها همیشه شاکی اند

یکی از عواملی که از قلم افتاده عدم تعیین سقف مجاز ثبت پلاک خودرو در شهرهای بزرگ مثل تهران است یعنی اگر یک سقف مشخص برای پلاک های تهران مشخص گردد بدیهی است که چه تولید کنند های داخلی چه خودروهای وارداتی درصورت ورود نیاز به خروج یک پلاک خواهند بود حال این قانون با وضعیت معیوب با رنج عمر مفید 20 سال فقط برای خودروهای وارداتی اجرا می شود که لازم است برای خودروسازهای داخلی که از حجم حداکثری برخوردار می باشند اجرا شود

من یک جوان 25 ساله هستم و با وجود اینکه 7 ساله گواهینامه دارم و رانندگیم خوبه، تاکنون جزو کسانی بودم که از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کردم و به قولی، به همه ماشین های تک سرنشین که ترافیک ایجاد میکنن بد و بیراه میگفتم. اما به دلایلی خودم هم دارم به اونا می پیوندم. علاوه بر دلایلی که سایر دوستان گفتن، دلایل فرهنگی هم وجود داره. مثلا این که در جمع دوستان و همکاران، من که ماشین ندارم به نظرشون بی عرضه میام و موقع بیرون رفتن باید منتظر این و اون بشم تا منو با خودشون ببرن. و در شرایطی که دخترا هم اکثرا ماشین دارن، شرایط من زیاد جالب نیست.

سیستم مدیریت شهری بخشی از سیستم کلان مدیریت کشوری میباشد! وقتی به بهانه کمبود کار و اشتغال اجازه مسافرکشی سواریهای شخصی داده میشه نتیجش میشه توی فقط یکی از خیابونهای اصلی شهر تهران قریب به 300 ماشین سواری فقط از یک شهرستان فعالیت میکنند!!! شما این آمار رو تقریب بگیرید توی کل تهران تا ببینید چه تعداد سواری فقط در تهران مسافرکشی میکنند(بماند تبعات فرهنگی امنیتی این مسئله) متاسفانه سازمانهای ترافیکی هم که کلا بیخیال وضعیت اسف بار رانندگی در تهران شده اند و صرفا به جریمه اکتفا میکنند! بنظر من ماشین در ایران مثل همه جای دنیا باید قیمت جهانی داشته باشه ولی عوارض و هزینه های سوخت و رانندگی در شهرها و عوارض جاده های هم مثل سایر کشورها افزایش یابد و به هیچ وجه اجازه کار و در آمدزایی با وسیله نقلیه به افراد شخصی داده نشود و در ضمن نسبت به تقویت ناوگان تاکسیرانی و اتوبوسرانی و ایجاد پباده روهای مناسب و مسیر های دوچرخا سواری اقدامات ضربتی انجام گیرد! با داد سخن سر دادن هیچوقت هیچ چیزی درست نمیشه!

قبلا دولت احمدی نژاد بودجه مترو رو نمی داد...حالا دولت روحانی بودجه مترو رو نمی ده... تازه این وضعیت پایتخت هست... خدا می دونه وضعیت پروژه های مترو و بصورت کلی حمل و نقل عمومی در بقیه بخش های کشور چطوریه...

ترافیک تهران در دو حوزه باید بررسی بشه:
۱- حوزه کارخانه های اطراف تهران: اطراف تهران پر از کارخانه هایی است که چند صد هزار نفر در آنها کار میکنند و تا چند میلیون تهرانی ازشون روزی کسب میکنند. جالب است که اکثر سهامداراشون هم دولتی هستند و اگر مدیریت میشد این امکان را داشتیم که به جای توسعه ی این همه کارخانه در اطراف تهران انها رو به شهرستانها سوق داد تا از مهاجرت روستائیان و شهرهای کوچک به تهران جلوگیری میشد و هم سطح رفاه در اون شهرها بیشتر میشد و... از طرفی تهران هم زیادی و الکی شلوغ نمیشد.
۲- بحث معماری شهرنشینی: اصولا در توسعه شهرهای مدرن سعی میشود با تحلیل الگوی ترافیکی، مشاغل را در مناطقی از شهر ساکن کنند که میزان تردد در حداقل ممکن باشد. این مناطق خود باید در مجاورت مناطقی باشند که از نظر ساعات تردد هرگز همزمان به ساعت پیک نرسند به عنوان مثال بازار بزرگ تهران میتوانست در مجاورت مراکز تفریحی باشد که بعد از ظهر تازه با تعطیلی بازار تازه رونق میگیرد ویا مراکز خرید تنها در نقاط مشخصی از پایتخت و با فاصله از مناطق مسکونی سازماندهی شوند و... در کنار این موارد سیستمهای حمل و نقل میتوانست با استفاده از همین الگو تمرکز خدمات خود را به صورت هدفمند به همشهریان تا نیمه شب ارائه دهد ( نه اینکه ساعت ۶ به بعد تاکسی خطی خبری نباشه و ۸ به بعد اتوبوس نباشه). با توجه به این زیر ساخت هست که توسعه ی مترو و BRT جواب میدهد. حتما دوستان مشاهده کرده اند که گاهی در یک خط مترو بسیار شلوغ است و در مسیر متضاد بسیار خلوت. این به این مفهوم است که پراکندگی در سطح مشاغل در سطح شهر متعادل نیست و از منابع حمل و نقلی به درستی استفاده نمی شود. در برخی شهرها مانند پکن برای رفع این مشکل شهر را به دایره هایی متحد المرکز تقسیم کرده اند که هر توازن ترافیکی تمام دایره ها با هم برابر است.

اگر از همین امروز در دادن مجوز ساخت و ساز و جواز کسب و کار این اقدام صورت بگیرد حداقل تا ۳۰-۴۰ سال آینده میتوان امیداربور وضع از این بدتر نشود.

تنها راه تزریق وسایل نقلیه عمومی به برنامه ریزی هست .. خطوط ویژه هم باید بیشتر بشن..

یکی از دلایل سواری زدگی اینست که اکثر ساکنان این شهر که از قضا اهل این شهر هم نیستند خودشان و خانوادشان کنار خیابان ایسادن و منتظر وسایل عمومی بودن را کسر شان خود و سواره بودن را یکبرتری و افتخار می دانند .
دیروز جلوی یک نانوایی چیزی نماننده بود که طرف با ماشین وارد نانوایی شود و تاحد ممکن به صف نزدیک و پیاده شد . این دیگر به رشد فکری و مدنیت مربو ط است تا نبود امکانات شهری .

آدم تنبلی توی رشت یک تاکسی پلاک تهران دید، یکدفعه داد زد : ونک!

یکی ازعلل اصلی شلوغی تهران اینه که اشتغال درشهرستانها وروستاها نیست ویا خیلی کمه ، وهمین موجب شده خیل عظیمی ازافراد بیکار وبی شغل ودرآمد ریخته اند توتهران تا لااقل قوت لایموت خود وخانواده هاشونو در بیارن.بدنبال همین موضوع ، چون هزینه زندگی درتهران بالاست لذا مجبورند درپی شغلهای دوم وسوم باشند تابتوانند لااقل با درآمد شغل دوم وسومشان ، کرایه خانه شون رو دربیارند .و این معضل باعث شده که ترددها و حجم اتومبیلها بیش ازظرفیت تهرانه ونیز پیک ترافیک اگر حدود ساعت 16 یا 17 بود اینک تاساعت 22 یابیشتر نیز ادامه داره ،^ متاسفانه

تهران شهري است كه به ويژه در سال‌هاي اخير تنها يك استراتژي در مديريت شهري و توسعه داشته !و آنهم اصالت مطلق سود فردي است ! كوچكترين نشاني از درايت و خرد و انديشه جمعي در اين شهر نيست حتي پروژه هاي دهشتناكي مانند پل دو طبقه صدر نيز حاصل يك واكنش احساسي و جناحي و گروهي شهرداران حاكم بوده است و در واقع تهران نمادي است از يك فرهنگ بيمار وگرنه تحت هيچ شرايطي در يك بيابان نمي‌بايد نزديك 20 ميليون جمعيت جمع آيد .

میخواهید مردم رو به اسب بیارن

پایتخت باید عوض شود و اردبیل پایتخت شود تا اردبیلی ها بشن بچه تهرون

یه مشکل عمده دیگه رو نگفتین و اون هم دوربرگردانهای غیراصولی هست که باعث می‌شه کیلومترها مسیر بی‌دلیل طی شده تا ترافیک و آلودگی ایجاد بشه. سیستم مسیرهای غیرهم‌سطح در بلندمدت و در کوتاه‌مدت روش چراغ قرمز سنتی خیلی برای کم کردن ترافیک بهتر هست.

این کاملا واضح است که سیاست دولتها بر افزایش استفاده از وسایل نقلیه شخصی است و در این شکی نیست. به راحتی می توان این رویه را تغییر داد. فقط لازم است اتوبوس به تعداد کافی وارد و مورد استفاده قرار گیرد. ولی سیاست تولید خودرو و صنعتی که تنها معنای آن تولید خودروست چنین اجازه ای به دولتها نمی دهد. همانطور که دولت نتوانست در مقابل ورشکستگی خودرو سازان ساکت بنشیند و با دادن وام عجیب، انبار خودرو سازان را خالی و ترافیک خیابانهای شهر را بدتر کند. اینها ایراد مردم نیست چرا که خود من هیچ تمایلی به استفاده از اتومبیل شخصی نداشته و تنها به دلیل در دسترس نبودن اتوبوس و مترو در منطقه خود مجبور به استفاده از خودرو هستم.

سواری زدگی !!!
باید اول وسایل حمل و نقل عمومی حداقلی فراهم بشه بعد از مردم بخوان ماشین نیارن!

امان از قول هاي بي عمل مسئولين براي حل مشكل ترافيك- بيشتر از تعداد خودروها قول هاي مسئولين بود كه عملي نشد- يادش بخير يك روز رئيس جمهور دوره اصلاحات دير در دانشگاه براي سخنراني حاضر شد و علت آنرا ترافيك عنوان نمود ، كه بعد از چند روز آقاي احمدي نژاد كه شهردار بود گفتن هنوز دير نشده چند ماه ديگر از رياست جمهوري شما باقي است فكري بكنيد ... پس از اين ماجرا خودش شد رئيس جمهور كه ايشان نيز نتوانستن كاري بكنند . نتيجه اينكه حل ترافيك در دست يك نفر و دستور يك نفر نيست بايد چاره اي كرد . همچون برجام كه با خرد جمعي به يك نتيجه اي منتهي شد. تا كي !!!!!!!!!!!!!!!!!

البته اون موقعه هویدا این شعار رو داد به فکر زیر ساختش هم بود نه حالا که...

یک زمانی کلی شعار دادن که با هدفمندی یارانه ها حمل و نقل عمومی فلان میشه و....
هنوز همون خودروهای فرسوده و اتوبوس ها و مینی بوس ها دارن تو تهران حرکت میکنن و ما هم داریم خفه میشیم ....
حمل و نقل عمومی هم که مثل فشار قبر شده ....میری تو اتوبوس و مترو پرس میشی ...
چی شد !!!! شما اگر خبری دارید بگید !!!

مالیات ها بر شرکت ها و بنگاه های تهران را اقزایش دهید تا سرمایه از این جهنم واقعی بیرون برود خود به هود همه چیز درست خواهد شد. چرا تمام نقاط نفتی و گازی و ثروتمند ایران محروم اند و کل سرمایه به تهران میرود؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ عدالت و اسلام به حرف نیست

سر خیابون ما یک مدرسه هست. خودم بارها شاهد بودم اولیایی که انتها خیابان زندگی می کنند ، ظهرها برای بردن فرزندشون به منزل ، با وسیله نقلیه شخصی از انتهای خیابان به سر خیابان میان و بچه شون رو برمیدارن و برمیگردن منزل. مسیری که شاید 250 متر هم نباشه و رفت و برگشتش با پای پیاده شاید 15 دقیقه هم طول نکشه. همین افراد باعث ایجاد ترافیک ظهرگاهی در محدوده میشن . آیا این کار با عقل جور در میاد؟!

تهران شهر مردمان از یاد رفته ها است !!! اکثریتی که از گوشه و کنار این مملکت برای رفاه و در امد بیشتر امدند تا هم کاری داشته باشند و هم در امدی !!! قاطی شد و قاطی کرده اند !! دیگه بوی عنبر تسارا و گاو ووطویله و الاغ برایشان ضرر دارد !! برای همین هم هست سر درگم هستیم همه !! فقط اگر نگاه به رای داد خود بکنیم خوب متوجه خواهیم شد !! مقلد و طوطی صفت !! فرار از حقیقت و انصاف !! بیخودی خوشیم !! هزار درخت کاج بی ثمر را به جند درخت گردو و توت فروخته ایم !! زیتون هم میدانیم از رودبار است . همه را قر و قاطی میخوریم بدون اینکه از خاصیت و بوجود امدن و اوردن آن اندک اطلاعاتی داشته باشیم !! با انبوهی از لاکها و لباسهای یکبار مصرف چینی روبرو کرده ایم خود را !! ماشین هایمان هم باید خارجکی باشند چینی و ایرانی و اروپائیش هم فرق نمیکند چون نمیدانیم هر کدان چه محستاتی دارند و باید داشته باشند !! تهران شده شهر مثال داستان معتادین !! همه دهاتی اند !! اما معتاد ها اگر تریاکی باشند به طرفشان میگویند شیره ای .. شیره ای به طرفش و همکارش میگوید هروئنی و تزریقی و او هم بطرفش میگوید قرصی بدبخت بیچاره !! یادم رفته که همه معتادیم !! و خلاصه بگویم هروقت گیوه های دست ساز خود را رفتیم مدرنش کردیم و هر وقت باچرمهای خود کفش ساختیم و هر وقت نیمرو و و چغور پغور ها و یتیمچه ها و بورانی ها و نرگسی ها را سعی کردیم با نامهای عوض شده غربی به شکمهایمان سرازیر نکنیم !@! و هروقت بچه مسئول و وزیر ووکیل نازی ابادی نرفت شمیران و فرمانیه و.. انوقت اصالت خود را باز خواهیم یافت و اگر اصالت خود را بدانیم و بفهمیم و برای این اصالت کوشش کردیم تا از ا ن استفاده کردیم و به روستائی نگفتیم دهاتی و شهر های بزرگ احترام همنوعان شهر های کوچک و افرادش را نگهداشتند !!و از عبور از جلو ده و روستائی با به مشاک رسیدن بوی پشگل رو در هم نکشیدیم شاید بشود کاری کرد !! چون یادمان رفته که هستیم و که بوده ایم و جالبتر اینکه هیچکس در این جامعه هنوز نمیداند که پدر بابزرگ چه نام داشته و چکاره بوده !! اما خوب میداند که رستم یلی بود درسیتان !! بااینها روز و شب را سر میکینیم و الکی خوشیم !!!

شهری که توش حتی یک پیاده رو مناسب عابر پیاده حتی سالم (معلول و سالمند هیچی) وجود نداره ، ازش انتظار بیشتری هست؟ هر وقت ما عزم پیاده سفر کردن توی این شهر کردیم یا با خطر مرگ بر اثر مصالح ساختمانی ، سقوط در چاه ، برخورد با هزاران مانع توی پیاده رو روبرو بودیم ، یا که مرگ بر اثر تصادف با اتومبیل ! آیا کل اتوبان آل احمد، چمران ، بلوار کاوه ، همت و ... ده متر مسیر پیاده صحیح و اصولی هست؟ حمل و نقل عمومی کارآمد پیش کش

با سلام
بنده خود يكي از اشخاصي هستم كه از خودرو شخصي استفاده مي كنم. اما تمايلي به اين كار ندارم. حال علت را به عرض مي رسانم.
اگر بخواهم تمامي عوامل را بازگو كنم آنقدر زياد است كه در اينجا نمي گنجد ولي بعضي از موارد را به استحضار مي رسانم.
1- عدم بودن سرويسهاي عمومي در بعضي مسير رفت و آمد
.
2- توقفهاي طولاني به جهت عدم مديريت و يا كمبود سرويسهاي عمومي.
3- شلوغ بودن وسائل نقليه عمومي.
4- نامناسب بودن و كثيف بودن بعضي از اتوبوسها.
5- هزينه بالاي استفاده از تاكسي و عدم تكافوحقوق .
6-عدم سرويس دهي مدارس در بعضي از نقاط و همچنين هزينه بالاي اين سرويسها.
7- قيمت خريد يا اجاره منزل در بعضي از مناطق آنقدر بالا است كه شخص محل كارش با محل زندگي مسافت زيادي را بايد طي كند.

البته موارد متعدد ديگري نيز است كه حوصله خواننده مجال نوشتن آن را نمي دهد. فقط در خاتمه عرض كنم كه اگر قصد داريد استفاده از وسائل نقليه عمومي را افزايش دهيد بايد حداقل امكانات را براي مردم فراهم كنيد و تا زماني كه اين حداقلها مهيا نشود اين مشكلات بر جاي خود باقي است

مشکل شما این است که به جای آباد کردن روستا و شهرستان!! ، تهران را بزک کردید .

ِیک علت اصلی این است که مدیریت شهری خواسته یا ناخواسته شهر را از پیاده ها گرفت و به سواره ها تحویل داد.
احداث پلها و اتوبانها وخیابانها بدون کارشناسی مسیر پیاده روی را از بین برد.
من عادت داشتم مسیرهایی تقریبا طولانی را هم پیاده می رفتم اما اکنون در برخی مسیرها، به جایی میرسی که امکان پیشروی پیاده وجود ندارد.
کیفیت بسیار پایین سطح پیاده رو هم که مزیت بر علت است

تهران باید هر چه زودتر تخلیه گردد .