2988بازدید
توضيح شاعرانه مترو به بيننده «تابناك»
پس از انتشار پيام يك بيننده در «تابناك» با عنوان «گلايه از وضعيت مترو تهران ـ كرج»، روابط عمومي شركت بهره برداری مترو جوابیه ای به اين شرح ارسال كرده است:
مترو تهران از ابتدا همواره با صداقت كامل كليه مشكلات، تنگناها و برنامه‌هاي خود را با مردم در ميان گذاشته است. حجم اطلاع‌رساني‌ها و مصاحبه‌هاي مسئولان مترو در رسانه‌هاي عمومي، شاهد اين مدعاست. آنچه كه يك مسافر محترم مترو در مورد شلوغي و ازدحام در يكي از خطوط مترو (خط تهران ـ گلشهر) بيان داشته‌اند، نه تنها مورد تأييد است، بلكه بارها و بارها از سوي مسئولان مترو نيز بيان شده است. اما سؤال اينجاست كه آيا واقعا مسئولان مترو براي حل مشكل ازدحام و شلوغي ايستگاههاي مترو، كاري نكرده‌اند؟
بارها گفته‌ايم و باز هم مي‌گوييم كه شلوغي مترو ناشي از استقبال مردم از متروست و بايد اين استقبال را ستود. خطوط مترو توانايي جابه‌جايي دو برابر ظرفيت فعلي را دارد و تنها كمبود مترو، واگن و قطار است. مسئله كمبود قطار در خطوط راه‌اندازي‌شده مترو و لزوم كاهش فاصله زماني حركت قطارها به دو دقيقه در خطوط داخل شهر و به پنج دقيقه در مسير تهران ـ گلشهر موضوعي است كه به نظر مي‌رسد تنها خواجه حافظ شيرازي از آن بي‌اطلاع باشد.
بارها گفته‌ايم و باز هم مي‌گوييم، قطارهاي مسير تهران ـ گلشهر مدتهاست كه موعد تعميراتشان فرا رسيده است و ما به دليل نداشتن قطار نمي‌توانيم آنها را از سرويس خارج و تعمير كنيم و بايد با همين قطارها بسوزيم و بسازيم و خدمت كنيم.
بارها گفته‌ايم و باز هم مي‌گوييم كه يارانه بليت مترو براي ارايه خدمات مناسب، از نان شب واجب‌تر است، ولي هفت ماه از سال گذشته است ولي هنوز يك ريال از سوي دولت، يارانه به ما پرداخت نشده است.
اما خبر خوش اينكه بالاخره در سال گذشته طلسم خريد قطارهاي جديد براي مترو شكست و با كمك و ياري دولت و شهرداري، بودجه پيش‌پرداخت خريد قطارهاي جديد داده شد و اين قول را به مردم تهران و كرج مي‌دهيم كه در نخستين مرحله با افزوده شدن 25 واگن دوطبقه از اوايل زمستان سال جاري، ظرفيت مسافربري براي اين خط حدود 20 درصد افزايش مي‌يابد.
اولين قطار جديد مترو براي خطوط داخل شهري نيز اوايل اسفند ماه سال جاري به ناوگان مترو خواهد پيوست. از ابتداي سال 88 نيز همه ماهه تعدادي قطار جديد براي خطوط 1 و 2 و تعدادي واگن و لوكوموتيو براي خط 5 (تهران ـ گلشهر) وارد ناوگان مترو خواهد شد. همه اينها مترو را قادر خواهد ساخت به تدريج فاصله زماني بين دو قطار به ايستگاه‌ها را كاهش دهد كه پيامد آن، رضايت شهروندان عزيز خواهد بود.
البته اين نكته قابل ذكر است كه با ورود هر محموله قطارهاي جديد، دولت و شهرداري بايد به موقع سهم خود را در قيمت آن محموله پرداخت كنند تا برنامه تدوين‌شده در مترو بدون هيچ تأخيري اجرا شود و مردم ثمرات آن را احساس كنند.
مترو تهران از ابتدا همواره با صداقت كامل كليه مشكلات، تنگناها و برنامه‌هاي خود را با مردم در ميان گذاشته است. حجم اطلاع‌رساني‌ها و مصاحبه‌هاي مسئولان مترو در رسانه‌هاي عمومي، شاهد اين مدعاست. آنچه كه يك مسافر محترم مترو در مورد شلوغي و ازدحام در يكي از خطوط مترو (خط تهران ـ گلشهر) بيان داشته‌اند، نه تنها مورد تأييد است، بلكه بارها و بارها از سوي مسئولان مترو نيز بيان شده است. اما سؤال اينجاست كه آيا واقعا مسئولان مترو براي حل مشكل ازدحام و شلوغي ايستگاههاي مترو، كاري نكرده‌اند؟
بارها گفته‌ايم و باز هم مي‌گوييم كه شلوغي مترو ناشي از استقبال مردم از متروست و بايد اين استقبال را ستود. خطوط مترو توانايي جابه‌جايي دو برابر ظرفيت فعلي را دارد و تنها كمبود مترو، واگن و قطار است. مسئله كمبود قطار در خطوط راه‌اندازي‌شده مترو و لزوم كاهش فاصله زماني حركت قطارها به دو دقيقه در خطوط داخل شهر و به پنج دقيقه در مسير تهران ـ گلشهر موضوعي است كه به نظر مي‌رسد تنها خواجه حافظ شيرازي از آن بي‌اطلاع باشد.
بارها گفته‌ايم و باز هم مي‌گوييم، قطارهاي مسير تهران ـ گلشهر مدتهاست كه موعد تعميراتشان فرا رسيده است و ما به دليل نداشتن قطار نمي‌توانيم آنها را از سرويس خارج و تعمير كنيم و بايد با همين قطارها بسوزيم و بسازيم و خدمت كنيم.
بارها گفته‌ايم و باز هم مي‌گوييم كه يارانه بليت مترو براي ارايه خدمات مناسب، از نان شب واجب‌تر است، ولي هفت ماه از سال گذشته است ولي هنوز يك ريال از سوي دولت، يارانه به ما پرداخت نشده است.
اما خبر خوش اينكه بالاخره در سال گذشته طلسم خريد قطارهاي جديد براي مترو شكست و با كمك و ياري دولت و شهرداري، بودجه پيش‌پرداخت خريد قطارهاي جديد داده شد و اين قول را به مردم تهران و كرج مي‌دهيم كه در نخستين مرحله با افزوده شدن 25 واگن دوطبقه از اوايل زمستان سال جاري، ظرفيت مسافربري براي اين خط حدود 20 درصد افزايش مي‌يابد.
اولين قطار جديد مترو براي خطوط داخل شهري نيز اوايل اسفند ماه سال جاري به ناوگان مترو خواهد پيوست. از ابتداي سال 88 نيز همه ماهه تعدادي قطار جديد براي خطوط 1 و 2 و تعدادي واگن و لوكوموتيو براي خط 5 (تهران ـ گلشهر) وارد ناوگان مترو خواهد شد. همه اينها مترو را قادر خواهد ساخت به تدريج فاصله زماني بين دو قطار به ايستگاه‌ها را كاهش دهد كه پيامد آن، رضايت شهروندان عزيز خواهد بود.
البته اين نكته قابل ذكر است كه با ورود هر محموله قطارهاي جديد، دولت و شهرداري بايد به موقع سهم خود را در قيمت آن محموله پرداخت كنند تا برنامه تدوين‌شده در مترو بدون هيچ تأخيري اجرا شود و مردم ثمرات آن را احساس كنند.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگل
نظرات بینندگان
گیت های خروجی مترو بسیار کمتر از گیت های ورودی است و 60-70 درصد از مسافران مجبورند هنگام خروج بدون ارئه کارت بلیط خودبه گیت محل را ترک کنند و لذا بهای بلیط برای آنان به مقدار حد اکثر مسافت یعنی 100 تومان محاسبه می شود و بدین ترتیب سود هنگفتی نسیب شرکت مترو می شود
رعايت دو خصيصه از طرف شركت مترو قابل اعتنا است. يكي درميان گذاشتن وضعيت اجرائي و تبعات آن، ديگري تعهد به زمانبندي در حركت كه در هيچ شركتي سراغ نداريم .
در پاسخ به دوست عزيزي كه گفته‌اند تمام ايران بايد خراب شود تا مردم تهران در رفاه زندگي كنند ، بايد عرض كنم چنين نيست سياست هاي غلط ، رشد جمعيت، بيكاري و... باعث هجوم مردم به تهران و اطراف آن شده است.من هر روز از كرج به تهران ميايم ،اگر مي‌خواهيد رفاه مردم تهران و اطراف آن را كاملاً درك كنيد كافي است فقط يكماه همراه بنده همين مسير را طي كنيد.
یک قطار وقتی بین مسیر تهران و کرج حرکت می کند تقریبا در زمان شلوغی در حدود 2000 تا 2500 نفر را جابه جا می کند اما وقتی در یک ایستگاه بین راهی مانند اتمسفر توقف می کند نهایتا 15 تا 20 نفر در بهترین حالت سوار و یا پیاده می شوند! ضمن اینکه توقف در هر ایستگاه بطور متوسط 6 دقیقه به زمان طی شده اضافه می کند. حالا این عدد را در تعداد مسافرین ضرب بکنید و ببینید چه عدد بزرگی از زمان مسافرین هدر می شود.
چرا باید دولت برای مترو یارانه پرداخت کند ؟
من كارشناس ارشد مسائل مديريتي هستم. با توجه به شرايط كشور مديريت مترو كم نظيرترين مديريت در كشور مي باشد. تمامي مسائل مربوط را صادقانه به اطلاع مشتريان خود مي رساند و البته با تمامي كمبودها انصافا سرويس خوبي ارائه مي كند. ضمن اينكه برخي كمبودها موجب آزار مسافران مي شود كه ناشي از كم كاري نهادهاي ديگر مي باشد نه مترو. به هر حال به ديده انصاف من سازمام ديگري در كشور با اين نظام مديريتي سراغ ندارم و بايد ضمن بيان كمبودها از آنان نيز تشكر نمود
آيا دولت محترم و عدالت محور همان اندازه كه به فكر رفاه مردم تهران است فكري هم براي مردم شهرستانها و روستاها ميكند؟ متأسفانه تمام ايران بايد خراب شود تا تهران و مردم آن در رفاه زندگي كنند وصدايشان درنيايد
خوش به حالتون که متروتون راه افتاده ، مترو ما مشهدي ها قرار بود سال 80 راه بيفته ولي با تلاش شبانه روزي که صورت مي گيره انشا الله سي چهل سال ديگه راه خواهد افتاد.
با تشکر از مسوولین مترو که علی رغم وجود کمبود های بسیار، از زحمات به حق آنان نیز نباید گذشت.
یکی از مشکلات اصلی خط متروی تهران و کرج، وجود ایستگاه های بسیار در این مسیر است. اصولا اگر در ایستگاهی کمتر از یک در صد از مسافرین سوار و پیاده می شوند فلسفه وجودی این ایستگاه و نگهداشتن قطار در آن زیر سوال می رود. حال که در زمان برنامه ریزی و ساخت این ایستگاه ها دقت لازم صورت نگرفته، نگهداشتن قطار ها در آن و تلف کردن وقت مردم در آن ها امری مذموم به حساب می آید. نگاهی به وضعیت قطار های سریع السیر موجود در این مسیر نشان می دهد که اغلب افراد خواهان نگه نداشتن قطار در ایستگاه های کوچک میان راه می باشند تا بتوانند روزانه دقایق کمتری را در میان راه بگذرانند.
آيا سرعت قطارهاي جديد هم مانند قطارهاي فعلي خواهد بود يا سرعت مطلوب تري دارند. الان فاصله تهران كرج را در 40 دقيقه بايد پيمود كه با افتتاح 2 ايستگاه باقيمانده احتمالا به 50 دقيقه خواهد رسيد. آيا بهتر نيست قطارها يك در ميان در ايستگاههاي مياني توقف كنند. يعني يك در ميان سريع السير باشد. آما نشان مي دهد بيش از 80 درصد مسافران مربوط به ايستگاههاي گلشهر و كرج هستند.
از اینکه توضیح دادند ممنون، اما مشکل ما حل نشد. و در ضمن دولت مهرورز که بنزین را سهمیه بندی کردند و وعده حمل و نقل عمومی دادند چرا یارانه نمی دهند؟ فقط می خواستند بنین را از مردم بگیرند؟ او باید فکر حمل و نقل را می کردند ، بعد بنزین رو از ما می گرفتند.
خواهش می کنم چاپ کنید،حرف دل دیگران هم هست!
كجاش شاعرانه بود؟
نظر شما
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.