خداحافظی با پل گیشا

اميدوارم اين وعده مانند وعده احداث بي آر تي در مسير بزرگراه همت كه چند سال قبل قولش را دادند يا احداث تونل زير بزرگراه جهان كودك يا حقاني از همت تا چمران نشود

مثل اینکه یه زیر گذر ساز دست و دلباز پیدا شده که حالا همه تقاطع ها رو میخوان زیرگذر کنن

جان مادرتان اجازه بدهيد اين پل بماند پل نه پيشكش. باز معلوم نيست چه كار مي خواهند بكنند گير داده اند به پل.

مشکل اصلی ترافیک وحشتناک این منطقه اینه که تعداد راههای دسترسی از شرق به غرب و بالعکس خیلی کمه. فرض کنید از مناطق مرکزی مثلا فاطمی ولی عصر یا امیر آباد بخواهید به سمت غرب بروید عملا تنها راه عبور از پل گیشا یا میدان توحید است. اگر پل گیشا را دو برابر هم بکنید باز کافی نیست. اگر از مسیر شمال به جنوب چمران بخواهید به گیشا بروید باز هم باید از پل گیشا عبور کنید در حالی که می توان حداقل یک فرعی برای اتصال به اواسط خیابان گیشا باز کرد. پل گیشا دور برگردانی ندارد که مسیر جنوب به شمال چمران را به سمت غرب هدایت کند بنابراین باز هم ترافیک به سمت امیرآباد و روی پل هدایت می شود در حالی که قبلا بالاتر از پل دوربرگردانی بود که تغییر مسیر به سمت غرب امکان پذیر بود اما حالا مسدود شده. منظور این اس که بجای خرج کردن می توان مقداری فکر کرد و راههایی کم خرج برای حل مشکل پیدا کرد. ضمن این که پول اصلی را باید برای مترو خرج کرد.

هزینه مجدد

در هیچ کجای دنیا در سطح شهر پل و زیر گذر ساخته نمی شود در ایران برای پر کردن جیب یک سری پیمانکار وابسته مرتب پل و زیر گذر در سطح شهر ها ساخته می شود

در مسير بزرگراه شهيد گمنام در محدوده قزل قلعه و كردستان و تقاطع اميرآباد كه در دوسه سال اخير احداث شده است باعث بهبود ترافيك منطقه گرديده اما كماكان وجود پل گيشا از مهمترين مشكلات منطقه است كه با برداشتن آن بخشي از مشكلات منطقه برطرف ميشود.مشكل كنوني اكنون ماشينهاي خروجي از پاركينگ قزل قلعه ميباشند كه مدتي است بايد دور قمري براي دسترسي به بزرگراه شهيد گمنام داشته باشند تا به بزرگراه شيخ فضل اله يا چمران برسند روند قبلي خروجي از پاركينگ قزل قلعه كه مستقيم وارد بزرگراه شهيد گمنانم ميشديم خيلي بهتر بود ولي الان بايد از طريق كوچه پس كوچه هاي امير آباد دوباره وارد شهيد گمنام شويم كه موجب سرگرداني رانندگان ميشود و افزايش ترافيك كوچه ها و خيابان اميرآباد و اتلاف سوخت و بنزين و وقت ميباشد

اين پل علاوه بر اينكه مشكلات زيادي داشت ازنظر ديد و زيبائي هم از عوارض ديگرش بود و چشم انداز خوبي نداشت و جلو جريان باد غربي به شرقي هم گرفته بود تهران با توجه به محدوديت جريان باد و آلودگي بايد كريدورهاي جريان باد هم داشته باشد اكنون در بزرگراه همت در منطقه 22 كه بايد كريدور باد داشته باشد با احداث برجهاي بلند جلو جريان باد و كريدور مذكور بسته يا تنگ تر شده است كه اين هم از مصيبتهاي ديگر تهران ميباشد كه موجب عدم تخليه دودهاي ناشي از ترافيك تهران ميشود. در مسير بزرگراه همت هم تپه هاي بلند دوطرف بزرگراه نيز از عوامل عدم تخليه راحت دود و جريان باد ميباشد كه بايد در آينده براي آنها فكري بكنند.

پل حافط وپل دروازه شمرون هم قدیمتره هم عمر مفیدش سرامده .لطفا یکی توضیح بده باز دوباره برای کی میحواهید نوندونی درست کنید.اولویت های واقعی کجایند.اصلا براتون مهم هست ؟ مرسی از شهرداری بااین نون قرض دادنهاش

اونجا که پل دارد پس فعلا میشود از جاهایی شروع کرد که هنوز هیچی ندارند و مشکل ترافیکی سنگین دارند مانند میدان سپاه که بعد از ورود بزرگراه صیاد شیرازی به آن ترافیک آن منطقه با مشکل شدید روبرو شده.

عمر مفید این پل پنج تا 6 سال بود قرار بود پل بتونی پهنتر ساخته بشه حالا یه سی سالی گذشت بنا بر زیر گذر شد حالا ترافیک میره پشت پل ازمایش خخخخخخ

امیدوارم کار کارشناسی صحیح انجام شده باشه و مسیر دسترسی گیشا به خیابان کارگر مسدود یا مشکل نشه

این پل خیلی هم محکم هست و الان احتمالا دوستان میخوان سبیل یک کسی رو چرب کنن...

بزرگترین معضل ترافیکی - که با زیر گذر کردستان این طرح به روانی ترافیک کمک خواهد کرد به شرطی که در میدان گلها همه چیز نقش بر آب نشود.

در آنجا هم باید با یک روگذر و یا زیر گذر - به میدان فاطمی و خ مطهری فکری شود.

همین الان اونجا نقطه کور ترافیکی هست، چرا زمانی که زیرگذر کردستان- شهید گمنام رو میساختن این زیرگذر دوم رو اجرا نکردن؟ دوباره باید ملت توی ترافیک اون منطقه گرفتار بشن؟!

تعویض آسفالت این پل تمام تهران رو به مدت سه ماه گره زده بود توی هم، حالا باید مردم به مدت 2 یا 3سال در گره ی کور نبود پل باشند تا پروژه های بسیار سریع شهری آماده تحویل بشوند، تشکر!

باتوجه به اینکه شرق به غرب اتوبان جلال (قبل ازپل گیشا)توسعه داده شده وعریض شده وزیرگذرهم ایجادشده وجوداین پل باعث ترافیک سنگینی شده که فکرکنم بازیرگذرمشکل خل شود

بنظر کار مناسبی میاد.
پیشنهاد می کنم برای میدان بهمن نیز زیرگذر ساخته شود. در این امر از تجربه شهرداری یزد می توان استفاده کرد.

بهترين خبري بود كه امروز صبح مطالعه كردم ساليان سال متقاضي وپيشنها بر چيدن اين پل فرسوده و بي خاصيت بودم كه بلاخره تصميم به برچيدن آن گرفتند . چون كشش لازم دوباند رفت و دوباند برگشت را نداشت و دايما بايد روكش فلزي آن با بتن خاص ترميم ميشد كه هزينه بالائي داشت و كلي روي آن تصادف ميشد و استهلاك جلوبندي ماشينهاي مردم زياد بود و كلي ترافيك ايجاد ميكرد. زير گذر بايد سه باند رفت و سه باند برگشت داشته باشد و حتما با توجه به مشكلاتي كه پل موجود داشت بر طرف ميشود

اگراین موضوعی که میگویندحقیقت داردوعمرمفیدپل تمام شده پس پل های زیادی درتهران بایدعوض شودمثل پل کالج حافظ کریم خان
البته خداکنداینطوری که میگویندبادواینهمه سرمایه های این مردم بیچارهرابرای هزینه هایغیرضرورمصرف نکنند

می شود به پل استحکام داد با هزینه یک صدم پل وزیر گذر

خدا کنه 6 سال طول نکشه.

شاید بتوان پل را تقویت و بازسازی نمود. آنهم با هزینه ای مناسب و بدون ریخت و پاش. همین امرپز هم این پل از تمام پلهای جدید پایدارتر است. روح سازندگانش شاد باد.

یادش بخیر چه خاطرات زیبایی از زمان دانشجویی تو دانشکده مدیریت دانشگاه تهران باش داشتیم

مثل پل زیرگذر استادمعین نشود که حدود 2ماه است کاراخوابانده اند معلوم نیست چرا؟
بیچار ه مردم که باید تاوان این نابخردی مدیران کارنابلد رابدهند.

هزينه ي بيخودي زير گذر با پل چه فرقي ذاره

يكي از جاهاي خاطره انگيز تهران كه بالاي اون برج ميلاد به خوبي خودنمايي ميكرد .....

باید فکری هم به پل تاج کنند !!! و بعد هم با زدن یک تونل از روبروی ترمینال ازادی و زیر قسمتی از فرودگاه بروند اول اتوبان ساوه روبروی بازار مبل مسئله ترافیک و گره ه را حل کنند !!