اپراتور سامانه موشکی در تنظیم جهت جغرافیایی دچار خطا شد و منتظر دستور از مرکز هم نماند/ اصابت ۳۰۰۰ ترکش موشک به هواپیما/ برای انجام پرواز با بخش دفاعی هماهنگی شده بود

چطور اپراتوری بوده که هم مسیر رو اشتباه حدس زده هم سلسله مراتب را طی نکرده

دستگیری اون نگهبان فیلمبردار مطابق کدام‌ماده قانونی بوده!!!!؟؟؟ نکات بسیار بسیار زیادی در مورد این حادثه فهمیدم ولی حقیقتا انگیزه ای برای بیانش ندارم ...

برای سر هم کردن این حرفها ۱۴ ماه زمان نیاز بود؟ سه روز اول که گفتید غیر ممکنه و اصلا ما نبودیم بعد هم که فیلمش رو شد بالاجبار قبول کردید و بلافاصله هم گفتید خطای انسانی یه نفر بوده بعد ۱۴ ماه هم همون حرفها رو تکرار کردید....

متاسفم که شما هم سانسور می کنید.

همه دنیابااین توضیحات قانع شدندفردانظراوکراین وکاناداراببینید!!

از اول هم معلوم بود این پرونده باید در یک دادگاه بین المللی رسیدگی شود تا مقصرین واقعی تحت پیگرد بین المللی قرار گیرند و مجازات شوند

عجب!!!

چقدر باید بدشانس باشی که با هزار بدبختی راهی کانادا شی آخرشم رو هوا بزننت .
روح همه ی این عزیزان شاد . واقعا روز های تلخی بود و تلخیش همچنان زیر زبون حس میشود

از اتفاقاتی که هرگز فراموش نمیکنم .

کاربر از طریق سامانه خبر داد... سامانه قطع بود، پیام نرفت! بعدش یه موشک زد... دومی رو هم زد.

همین؟ یه داستان روایت کردین و تمام؟ اصلا تقصیر خودشون بوده که سوار هواپیما شدن. اینجوری میگفتین بهتر نبود؟

کابینه؟؟؟؟؟


منظورتون همون کابین هست دیگه !!!

خوب این را ازهمان لحظه اول میگفتید وبهانه دست شبکه های معاند نمی داددید

هواپیما ی مسافربری سقوط می کند مقصر خلبان است !!!!
کرونا وارد ایران می شود مقصر مردم هستند!!!!!
سرباز راهور از نماینده سیلی می خورد مقصر سرباز است و مجازات می شود!!!!!
مرغ گران می شود مقصر مردم هستند !!!!
گوشت گران می شود مقصر مردم هستند !!!!!
هواپیمای اکراینی در آسمان با دو موشک منهدم می شودو ۱۷۶ انسان بی گناه پر پر می شوند مقصر سربازی است که دکمه را فشار داده!!!!!!!


خسته نشدید ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

بله کاملا هیچکسی هم مسئول نظارت به اپراتور نبوده!!! خیلی راحت شمال و جنوب و دست چپ و راستش رو بلد نبوده ولی اپراتور بوده اونم تنهای تنها!!!

چرا پروازهارا لغو نکردند؟؟؟؟؟؟

با فرض حقیقت داشتن اين گزارش، این همه بی توجهی و قصور مایه سرافکندگیه.چرا سیستم موشکی با این سطح حساسیت به طور خودکار جهت شمال را تنظیم نمیکرده؟ چرا با مرکز فرماندهی نتوانسته ارتباط برقرار کند؟ چرا شخصی که به میل خود تصمیم گیری میکند و بدون هماهنگی با مرکز نظامی اقدام میکند و در تنظیم جهت شمال حواس پرت و فراموش کار هم هست باید کنترل چنین سیستم خطرناکی را در دست داشته باشد؟

مقصر مسافران بودند و بس.

اصلا فرض کنیم هرچی که تو این گزارش اومده عین حقیقته و فقط یه نفر (اپراتور) مقصر هست (اینقدر تناقض داره این گزارش که این فرض محاله). خب چرا اسمش رو اعلام نمیکنن؟ چرا کسی که 176 نفر رو کشته باید مخفی بمونه و کسی ندونه کیه و احتمالا راست راست تو خیابون راه بره!

چرا قطر و کویت وامارات و... اون روز پروازاشون رو لغو کردند ولی خود ایران پروازا رو لغو نکرد؟

حتي تصور اون لحظات هم وحشتناكه

در زمان عملیات نظامی و احتمال عکس العمل دشمن چطور یک هواپیمای غیر نظامی به همین راحتی اجازه پرواز می گیرد
آیآ از پرواز ایرباس ۶۵۵ درس نگرفته بودید؟
و مگر می توان باور کرد در پشت چنین سامانه خطرناکی یک اپراتور تا این حد ناشی و مبتدی قرار گیرد؟

یعنی یک اپراتور هر لحظه دلش خواست میتونه شلیک کنه؟!؟! سلسله مراتب پس چی؟!؟!
این همه گفتند سختی ها رو تحمل کنید چون امنیت داریم.

ادعا ، ادعا ، ادعا و دیگر هیچ
برید خدا رو شکر کنید جنگی در نگرفت
یاد این هموطنان گرامی باد.

۵-۶ پرواز به فاصله ی کمی در همان شب دقیقا از همان مسیر از بالای سر اوپراتور رد شدند. این اوپراتور چطور فقط این شی را متخاصم تشخیص داده؟ با شنیدن صدای هواپیما و دیدن مسیر پروازهای متوجه شماا و جنوب خود نشده؟

یعنی سربازی که میره تو سامانه پدافندی میشینه نمیتونه شمال و جنوب خودش رو تخشیص بده ؟
بعد به چه مناسبت این سامانه ۱۰۰ متر جا به جا شده و چرا تغییرر جهت داده شده ؟‌
فرودگاه مهر آباد و امام خمیتی جزو جیاتی ترین فرودگاه ها هستن چطور توی این شرایط حساس اولویت اونها پایین تشخیص داده شده .
کجای این گزارش اعلام شده که سپاه چرا بعد از سه روز باید اعلام کنه که موشک رو ما زدیم . یعنی اگه این تصاویر گرفته شده توسط رهگزان نبود هیچوقت قبول نمیکرد

خوب مقصر اصلی این اشتباه فاحش چه کسانی بوده اند؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

در ارتباط با وضعیت حاکم در فضای کشور بعد از شهادت سردار سپهبد سلیمانی و اعلام ایران مبنی بر گرفتن انتقام سخت و اعلام آمریکا مبنی بر حمله به ۵۲ نقطه کشور، سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها بر اساس بخش m از بند ۳.۲. ۳. ۶ از انکس ۱۵ ایکائو می بایست نوتم صادر می کرد. وظایف کشورها در امور هوانوردی در کنوانسیون‌های بین المللی و الزامات سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری ایکائو پیش‌بینی شده است. در این پیمان و ۱۹ ضمیمه آن الزامات بخش‌های مختلف هوانوردی مطرح شده است و در اسناد مربوطه ایکائو تشریح شده است. قوانین و مقررات کشور ما نیز در امور هوانوردی منطبق بر الزامات بین‌المللی مذکور تدوین شده‌اند.

از نظر قوانین و مقررات داخلی سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان متولی صنعت هوای غیرنظامی وظایف مشخصی دارد. به عنوان مثال در ماده ۱۰ قانون هواپیمایی کشوری مصوب سال ۱۳۲۸ آمده است که «اداره کل هواپیمایی کشوری (در حال حاضر سازمان هواپیمایی کشوری ) می‌تواند در مواردی که امنیت عمومی یا علل نظامی ایجاد می نماید با تصویب هیئت وزیران پرواز هواپیمای ایرانی یا خارجی را بر فراز قسمتی از خاک کشور ممنوع یا محدود یا مقید به شرایط خاصی نماید.»

از منظر مقررات و الزامات بین‌المللی انکس‌های ۱۹ گانه ایکائو وجود دارند و شرح و تفسیر آن در اسناد مربوطه آن آمده است.

در ارتباط با موضوع سانحه هواپیمای ۷۲۷ اوکراینی، انکس‌های ۱۹، ۱۱، ۱۵ و ۱۷ الزامات مختلفی را در ارتباط با ایمنی و امنیت پروازها بیان کرده اند. همچنین در سند شماره ۱۰۰۸۴ ایکائو وظایف سازمان هواپیمایی کشوری در مواجهه با ریسک‌های ناشی از قرار گرفتن هواپیما در فضایی که تهدیدات نظامی وجود داشته و یا احتمال آن می‌رود بیان شده است. این سند ایکائو بعد از حمله موشکی به هواپیمای مالزی در اوکراین در سال ۲۰۱۴ توسط ایکائو پس از بررسی‌های زیاد منتشر شد که هم اکنون ویرایش دوم آن نیز صادر شده است.
در ارتباط با وضعیت حاکم در فضای کشور بعد از شهادت سردار سپهبد سلیمانی و اعلام ایران مبنی بر گرفتن انتقام سخت و اعلام آمریکا مبنی بر حمله به ۵۲ نقطه کشور، سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها بر اساس بخش m از بند ۳.۲. ۳. ۶ از انکس ۱۵ ایکائو می بایست نوتم صادر می کردند.

در بند ۳. ۱. ۳ از سند شماره ۱۰۰۸۴ مقرر شده است که در شرایط وجود ریسک ایمنی ناشی از تهدیدات نظامی باید تونم صادر و تدابیر ایمنی لازم به‌منظور حفظ ایمنی در نوتم ذکر شود.
در بند 3.1.6 از سند مذکور گفته شده که صرفا زمانی که نتیجه ارزیابی ریسک نشان دهد که ریسک در سطح قابل قبولی قرار دارد، اجازه پرواز صادر شود.

همچنین در بند 3.1.7 از سند یاد شده گفته شده که سازمان هواپیمایی کشوری زمانی که یک تهدید نظامی و یا احتمال یک تهدید را می‌دهد از بخش نظامی و بخش‌های دیگر برای ارزیابی ریسک درخواست کمک می نماید.

این کارشناس حقوقی چنین بیان کرد: در سانحه اخیر نه ارزیابی ریسکی انجام شده و نه از بخش نظامی درخواستی شده است.

تا به حال می گفتند بخش نظامی باید به ما می گفت تا محدودیت ایجاد کنیم ولی سند ایکائو و قوانین و مقررات داخلی می گوید که مسئولیت این امر با سازمان هواپیمایی کشوری بوده است، خصوصاً اینکه سند ۱۰۰۸۴ ایکائو می‌گوید از بخش نظامی جهت ارزیابی ریسک درخواست کمک شود. برای ارزیابی ریسک باید کمیته ایمنی در سازمان هواپیمایی کشوری تشکیل و اقدام به ارزیابی ریسک می کردند، در صورتی که طی سال‌های اخیر دفتر ایمنی از ساختار سازمان هواپیمایی کشوری حذف و در دفتر دیگری ادغام شده و وظایف آن هم بین دفاتر مختلف پخش شده است. شرکت فرودگاهها نیز باید کمیته ایمنی تشکیل و ارزیابی ریسک انجام می‌داد که نداد.
در حال حاصر سازمان هواپیمایی قصور خود را در این زمینه اعلام نماید.

با این گزارش ، داغ بازماندگان قربانیان را تازه کردید
چرا مسئول پدافند را که ۱۷۶ انسان بیگناه را کشت، مجازات نکردند؟

بجای اینکه در مورد مقصرین و ناهماهنگی های آقایون صحبت بشه، فقط یه سری اطلاعات ریز به درد نخور ارائه شده و فقط شلیک کننده پدافند هوایی محکوم شده!

کاربر سامانه شد مقصر؟

جهان بدون جنگ زیباتر است
صلح جهانی بدون همکاری دولت ها ممکن نیست
مردم قربانی جنگهای سیاسی دولتمردان هستند

اگر به نخبگان و باسوادهای مملکت بها میدادیم شاهد چنین اشتباهات وخیمی نمیبودیم.

مشکل دستکاری رادار هواپیما توسط آمریکا است

درود
امیدوارم تابناک چاپ کنه
یک سوال می ماند که اپراتور دستگاه به این خطرناکی در منطقه مسکونی کنار فرودگاه چند سال و چه درجه ای و چند سابقه نظامی داشته است
و چه کسی او را آموزش داده که شمال و جنوب را نمی دانسته
و چه کسی او را پای این دستگاه گذاشته

،
بیچاره اپراتور، دیواری کوتاهتر پیدا نکردید؟

از کاپیتان شهبازی هم بخاطر افاضات بی خاصیت شان تشکر می کنیم

لطفا نظرات خوانندگان این گزارش رو هم منتشر کنید

چرا باید جون مردم بتونه دست یه اوپراتور بیفته که اون بتونه اشتباه کنه؟
فرماندهی باید پرواز ممنوع میداد وقتی موقعیت جنگی بود و اوپراتور آماده باش بوده.

حقیقتا من که چیزی متوجه نشدم