ترافیک تهران مصنوعی است!

غروبها تعداد نیروی راهور به شدت کم می شود. نیروهای وظیفه هم بی تفاوت هستند. اگر هم ماشین پلیسی دیده شود در سمتی که ترافیک هست مستقر نیستند بلکه در طرف مقابل ان هستند.

البته نقد فوق به معنای نفی زحمات نیروهایی که احساس مسیولیت می کنند نیست. همچنین بد رانندگی کردن و بی احترامی خودمان به قوانین و حقوق دیگران را نباید فراموش کنیم. رانندگی فقط گاز و ترمز و قوانین نیست بلکه نیاز به اموزش و فرهنگ سازی و سخت گیری در صدور گواهینامه هم هست.

شهرداری بجای رسیدگی به معابر و خیابانها روی بنرهای سیاسی کار می کند پلیس میگه ما نمی تونیم کاری کنیم شورای شهر ناراحته اخرش به این ختم میشه که از مردم پول بگیریم اونوقت دوباره پول میرسه شهرداری بنر سیاسی جدید طراحی میکنه این دم انتخابات دستش خالی نمی مونه پلیس کمک میکنه به روند صحیح انتخابات شورای شهر هم طبیعتا خوشحال میشه چون پول رو خیلی دوست داره $$$$

باور کرده ام درهر ترافیک و راه بندانی پای یک پلیس در کار است.
به نظر شما آیا به این راهکار نخواهند رسید که پلیس خودرو ها را از سطح شهر جمع اوری کند و آتش بزند تا شهر خالی از خودرو بشود.

کمی فکر کنیم دلیل اصلی تراکم ترافیک فروش بیش از حد تراکم مسکن از طرف شهرداری نیست؟؟

با سلام اگر سرویس های ایاب و ذهاب ادارات را مجددا برقرار کنید .ترافیک کمتر می شود ، یک اتوبوس 40 کارمند را جابجا می کرد ولی الان 40 ماشین سواری برای هر اتوبوس و سرویس نقلیه وارد خیابان ها می شود و.....

عواملی که ایشون برشمردن سالهاست وجود داره و سالهای قبل هم همین عوامل بود ولی احتمالا با مدیریت صحیح، ترافیک روان میشد، چطور شد از یک ماهه پیش یک مرتبه این عوامل شد علت قفل شدن ترافیک تهران، واقعا احساس میکنم ظن عمدی بودن بهم زدن ترافیک تهران جهت ناراضی کردن مردم و ارائه طرحهای درآمدزا، درسته.

والا در ایران همه چیز مصنوعی است

حذف کردن خط کند رو که ماشین های دیگه میرن توش با سرعت میرن 1 کیلومتر جلوتر بر می گردن تو تند رو و سه لاین تبدیل به شش لاین میشه. مثال: کند رو ورودی مرزداران تو شیخ فضل الله که از اون کسی داخل مرزداران نمیره- همه مستقیم میرن جلوتر دوباره میان تو تند رو- مسیر کند رو جلوی بیمارستان میلاد تو همت و ....

احتمالا هم کار امریکا و اسراییل جهانخواره

گلوگاه خودروشخصی پارکینگ است و بستر ناوگان عمومی مسیر حرکت.پس فقط با:
1.خط کشی زرد ناپیوسته لاین راست همه خیابان های اصلی به علامت مسیر حمل و نقل عمومی با جلوگیری از پارکینگ – نه عبوریا مکث – خودروها.
2.خط کشی پارکینگ در فرعی با تعیین پارک بها.
می شود تردد و ظرفیت ناوگان عمومی را افزایش و استفاده از خودروشخصی را غیراقتصادی کرد

ايجاد اين ترافيك مصموعي براي جا انداختن اخذ پول بوده از روز اول در هر تاكسي كه مينشتستي همين مطلبو ميگفتن اين روش ديگه قديمي شده

يك روزى لندن به مشكل تهران دچار بود، خيلى سال پيش، شخصى رو كه تخصصش حل مشكل ترافيك بود از آمريكا استخدام كردند،بدون اينكه عارشون بياد بگن ما دانش حل اين مشكل را نداريم و تز بيخود بدن. دستمزد اين آقا از نخست وزير هم بيشتر تعيين شد،،، نتيجه.. روان شدن بيش از حد تصور مردم و به نوعى حل مشكل.
چه اصرارى هست بگيم ما همه چيز رو بلديم ؟؟؟؟

ظرفیت تهران تکمیل هست !!! لطفا در تهران پلاک خودور جدید صادر نکنید هم جای پارک نیست هم جای راه رفتن ماشین برای جلوگیری از ورود خودرو های پلاک شهرستان هم با دوربین های ثبت تخلف چک کنید فقط خودرو شهرستانی ها حق تردد 2 روز در تهران داشته باشند که با این روش ماشین از شهرستان خریداری نشود و به تهران آورده شود

یک معضل دیگر هم اضافه نمایید اون هم جای پارک

وقتی وارد اتوبوسی می شی که باید سر پا بایستی وتوش یخه .ترجیح میدم با ماشین خودم برم اگر نصف حقوقم هم بدم .

آقا اینکه علم نجوم و کیهان شناسی نیست ببینید کشورهای دیگه چکار کردن شما هم بکنید
درصورتی که تمایل داشته باشید ترافیک کم بشه
مهم اینه که مسوولین اراده ای به کاهش ترافیک و آلودگی هوا ندارند.
وگرنه با افزایش قیمت بنزین و کاهش قیمت خودرو
بهبود حمل نقل عمومی از محل افزایش قیمت بنزین مشکل تا حد قابل قبولی حل می شه
بیخود قشر کم درامد را هم برای قیمت بنزین بهانه نکنید اگر به فکر قشر کم درامد هستید نون و برنج و گوشت را ارزون کنید

تعیین لاین کارپول (carpool) که در آن تنها خودروهایی با دو سرنشین به بالا می توانند حرکت کنند در بزرگراه ها می تواند گره گشا باشد یا حداقل مردم را وادار کند تک سرنشین نباشند.

طرح زوج و فرد که باعث بلا استفاده نمودن بخشی از همین سطوح محدود تردد گردیده و عده ای هم سطوح خیابان های ورودی به طرح را اشغال و متوقف ومنتظر میمانند تا زمان محدودیت ورود پایان یابد مزید بر کمبود سطوح میشود میبایست حذف شود.

سطح وسیعی از سطوح تردد به خطوط ویژه و بی ار تی اختصاص داده شده که از ظرفیت کامل ان استفاده نمیشود و هر نیم ساعت یک اتوبوس از این سطوح عبور میکند.

شهرهای اقماری را زمانی برای بیرون راندن افراد از تهران درست نموده اند . در حالیکه خودرو های آنان برای ورود به تهران به یک معضل تبدیل شده است .

تمرکز ادارات و مکانهای خدمات دهی در مرکز شهر باید فکری شود.

ساخت و ساز مکانهای تجاری خاصه بزرگ میباست پیوست پلیس راهنمائی داشته باشد.

ادارات دولتی بخش زیادی از سطوح تردد را با تابلو پارکینگ اختصاصی خود نموده اند.
پرداخت عوارض تردد به چه شکلی قابل اجرائی شدن است - شامل چه کسانی میشود کسانی که وارد شهر تهران میشوند و یا کسانی که در خود شهر تهران هستند.

مدارس اگر ساعت 9 شود - والدینی که ساعت 7 بیرون میزنند تا به سر کار میروند و در سر راه بجه هایشان دو منظوره به مدرسه و مهد میدهند چکار باید بکنند.

برای پلها و تونلهائی که حجم زیادی خودرو را از خود عبور میدهند و صد متر جلوتر متوقف میشوند باید فکری کرد.

آیا کنترل ترافیک توسط مامورین(بدون استفاده از چراغ راهنمائی)در بعضی معابر و تقاطع ها خود ایجاد ترافیکی سهمگین نموده وبا بی توجه به اعتراضها به تدبید خود ادامه میدهند(در تقاطع میر داماد افریقا 4الی5دقیقه شمال به جنوب راه میدهندو20ثانیه جنوب به شمال در حالی که خروجی به سمت شرق را نیز که راه باز کرده بودند تا ترافیک سبک شود آنرا هم اغلب می بندند) یک مسیر300متری عصرها بیش از 20دقیقه طال می کشد تا از آن گذر کنی.لطفا مسئولین ترافیکی این موضوع را کنترل و اصلاح نمایند.

دلائل اصلی قفل شدن ترافیک تهران :

1.عدم حمایت دولت از افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی به علت سود بسیار سرشار فروش خودروهای شخصی


2.عدم کفایت ناوگان حمل و نقل عمومی و اجبار به استفاده از خودروهای شخصی خود

3.عدم وجود پل و تونل بر سر تقاطع های مهم

4.عدم وجود پل یا زیرگذر بر رو یا زیر پل هایی که عبور از آنها بصورت ضربدری است
مانند پل حکیم در بزرگراه چمران و حکیم

همین مورد یکی از مهم ترین دلائل قفل شدن ترافیک تهران است.

5.عدم شبانه روزی بودن حمل و نقل عمومی

6.عدم تسری خدمات ناوگان حمل و نقل عمومی در تمامی خیابانهای فرعی و حتی اصلی

7.کم بودن تعداد سرویس های ناوگان حمل و نقل عمومی به نسبت جمعیت متقاضی و در نتیجه عدم تناسب سرویس عمومی با تقاضای سفر

8.عدم اجرای به کمال معنی دولت الکترونیک در نتیجه انجام سفرهای کاذب درون شهری

9.از بین بردن سرویس های عمومی ادارات

10.عدم فعالیت چراغ های تقاطع های غیر اصلی مانند نواب و کلهر حتی در ساعات اوج ترافیک که موجب قفل شدن ترافیک می شود.

فقط فکر تولید درآمد هستن، شهر و ترافیک و مردم هم رها شدن به امید خدا!

مثل همیشه آخرش میرسن به اینکه از مردم پول بگیرن! ... یه چیز جالبی که من بارها باهاش برخوردم اینه که هر جا پلیس وایساده تا ترافیک رو مدیریت کنه دقیقاً بدتر شده! چه سر ورودی های اتوبان ها که یه لاین رو میبندن که به خیال خودشون حجم ورودی رو کنترل کنن چه سر چراغ قرمزهایی که دستی سبز و قرمز میشه که همیشه یه طرف چهارراه خالیه و طرف دیگه تا 2 کیلومتر ترافیک!! البته فرهنگ رانندگی هم که مزید بر علت شده ، سبقت های بیجا ، فقدان حتی ذره ای صبر و تحمل در رانندگی ، بی اعتنایی و بی احترامی به قانون و حق دیگران در خیابان ها و اینکه همیشه من باید اول برم و الی آخر..

طبق همین گفته بالا 60 درصد مسافرتهای روزانه توسط مسافرکشهای شخصی و ماشینهای شخصی انجام میگیره و 40 درصد باقیمانده توسط سیستم حمل و نقل عمومی. آیا شما تاکسی اتوبوس یا مترو بدون مسافر دیده اید؟!
همین گفته به وضوح نشون میده که اگر مشکل ترافیک بخواهد حل شود باید سیستم حمل و نقل عمومی درست شود و بقیه کارها هیچ سودی نداره.
(جالبه که ظرفیت مسافرکشهای شخصی 4 برابر ظرفیت مترو هست. یعنی سیستم حمل و نقلی درست کردیم که 4 برابر مترو ظرفیت داره اونم بدون هیچ کمک یا سرمایه گذاری از طرف دولت....) و اگه این مسافرکشها یک روز هیچ مسافری جابجا نکنند 40 درصد مسافران در راه خواهند ماند!

شاید عجیب باشه ولی مدرنترین راه در کشورهای دیگه road diet یا کم کردن معابر است. تحقیقات نشان داده با افزایش معابر(عرض خیابانها ، پارکینگهاو...) نه تنها ترافیک کم نمیشود بلکه بیشتر هم میشود و علت آن افزایش چند برابری تقاضا برای استفاده از خودرو شخصی بازا میزان افزایش معابر است.یعنی مثلا اگر یک خیابان با گنجایش 1000 اتومبیل به معابر اضافه بشود تقریبا 3000 خودرو به خودروهای شخصی اضافه میشود

آقایان باید مشکلات را حل کنند ولی....

پول بدید ترافیک حل میشه!!! یا دیده نمیشه؟!

يكي از عاجلترين كارهايي كه بايد شود اين است كه نظم و فرهنگ عبور و مرور را افزايش داد كه براحتي با آموزش و ابزار كنترلي مانند دوربين هاي نظارت تصويري قابل دسترس است مانند مسائلي چون حركت بين خطوط، حذف پارك هاي دوبله و سوبله، نظم در عبور از تقاطع ها و....

به جای مدیریت تردد برای مدیریت توقف باید فکری کرد، زیرا عمده مشکل ترافیک و آلودگی هوا از خودروهای تک سرنشین است که 85% زمان فعال روز را با اشغال حاشیه خیابان های اصلی در حال توقف (پارکینگ)بسرمی برند،پس راه حل:
1.خط کشی زرد ناپیوسته لاین راست همه خیابان های اصلی به علامت مسیر حمل و نقل عمومی با جلوگیری از پارکینگ – نه عبوریا مکث – خودروها.
2.خط کشی پارکینگ در فرعی با تعیین پارک بها.
با این طرح مسیرباز، سرعت و ظرفیت حمل ونقل عمومی سه برابر،پارکینگ هزینه بردار،لذا استفاده از خودروتک سرنشین به صرفه نخواهد بود.جزییات طرح قابل ارایه است

يك پيشنهاد دارم پليس كاري به چراغهاي راهنمايي نداشته باشد
چراغ دستي مي كنن بعد يادشون ميره كه بايد يك طرف سبز هم بشه
اگر يك مطالعه كنيد مي بينيد حداقل نيمي از ترافيك سر همين مسئله است
از طرفي عادت كرديم صورت مسئله را پاك كنيم

بازم مردم عادی باید تاوال ب بدن
تا کی میخایین صورت مساله رو پاک کنین

اگر وسایل حمل ونقل عمومی (تاکسی،مترو،اتوبوس و مینی بوس )مجانی بشه مشکل ترافیک حل میشه

عجب. یعنی هیچ راه حلی نیست؟ مثلا نمیشه تعداد اتوبوس ها رو زیاد کرد؟ نمیشه از نیروهای متخصص برای کنترل ترافیک استفاده کرد؟ نمیشه برای کارمندان سازمان های دولتی سرویس حمل و نقل در نظر گرفت؟ نمیشه شرکت های بزرگ رو وادار کرد تا برای کارکنان سرویس تهیه کنند؟

راهکار یازدهم: برچیدن ماموران وظیفه و بعضا کادری که سر خیابانها و کوچه نقش چراغ قرمز را ایفا کرده و به وضوح باعث مختل شدن ترافیک و تشدید آن و هم چنین بازی کردن با اعصاب مردم می شوند!

متاسفانه تمام منابع درآمد زا چه قانوني و چه غير قانوني در تهران متمركز شده و سيل مهاجرت از روستا به شهر و از شهر به مراكز بزرگ بخصوص تهران وجود داشته و دارد...
بايد قبول كرد كه ريشه خيلي مشكلات اقتصاد است كه توجهي به آن نشده است

مشماواقعا ازپلیس راهورتوقع رفع مشکل ترافیک داریدپس بسیاردراشتباهید پلیسراهورفقطبه دنبال جریمه است وبانصبدوربین هایمختلف به این خواست ه رسیده است پلیس راهوربانصبدوربین های ثبتتخلف عوامل خودرا ازخبا بانهاجمع اوری کردهو حضور فیزیکی ن دارد وبه نظرمن عمده مشکلات ترافیکی توقفهای قبل و بعد ازچراغ راهنمایی است وتوقفهای دوبله درخیابانهی کم عرض هم ازدلایل دیگرو یک سوالهماز پلیس راهور در این دوسال اخیرکاهش نیرو داشته اند یا جذب نیرو داشته اند

از وقتی که ساعات زوج و فرد اقزایش یافته ترافیک بدتر شده ..ولی پلیس از برگرداندن به
ساعت قبلی خودداری میکنه...

چرا کسی به شهرداری که تراکم میفروشه و تو کوچه 6 متری مجوز برج میده گیر نمیده! چرا شورای شهر که مجوز ساخت برج تجاری بر اتوبان میده پاسخگو نیست؟

وقتیکه روزی لااقل 1000 خودرو تولید ودر خیابانها جولان دهد یعنی اینکه روزی 5000 متر به طول خودروها یا ترافیک افزوده میشود در صورتیکه 1000 متر به طول خوروهای عمومی افزوده نمی شود بعد هم انتظار معجزه دارید اول باید فکر جاده باشید بعد تولید خودرو مانند اتوبان تهران کرج که به معظل تبدیل شده است تولید وفروش خودرو یعنی استفاده کردن نه داخل پارکینگ حبس کردن

در بخشهایی از تهران دیده شده هنگامی که مامور راهنمایی حضور دارد ترافیک سنگینتر شده. مثل بزرگراه شمالی همت - پل آل احمد - چمران قبل از همت . در چنین موارد پلیس قسمتی از راه را با خودرو خود می بندد که همین باعث سنگین شدن ترافیک میگردد.

اقاي رئيس پليس
از شما خواسته شده بود تشريف بياريد جواب بديد نه اينكه فرافكني كنيد و پيشنهاد ارائه كنيد.
چند وقت پيش هم همينجا عرض كردم كه اين كارها فقط براي بزرگتر كردن طرح زوج و فرد هست.
تمام تصميم گيرندگان مملكتي خود ارم طرح ترافيك دارند و براحتي تردد ميكنند بعد موقع تصميم گيري به هيچ عنوان مردم را در نظر نميگيرند.
فقط ميگويند مردم ماشين نيارند!!!!

وقتی زیر ساختها غلط است اینها بهانه است خود طرح ترافیک هم امروزه یکی از عوامل ترافیک چون بار ترافیکی را از مناطق مرکزی به حاشیه می راند ولی چون درآمد ایجاد می کند برش نمی دارند

باز مطابق معمول تنها راه اخذ پول از مردمه. مثل طرح ترافیک!
چرا به مشکل اصلی که ضعف ناوگان حمل و نقل، عدم وجود خودروسازانی متعهد که ماشین های فرسوده را به تناسب تولید خود از چرخه شهر خارج نکرده اند تأکید صورت نمی گیرد؟