5بازدید
۸۰
کارشناسان در «اتاق شیشه‌ای تابناک» پاسخ گفتند: بخش نخست
آیا آلودگی هوا ریشه در بنزین تولید شده داخل دارد؟
درست از هنگامی که اعلام شد با به‌کارگیری ظرفیت تولید بنزین در پتروشیمی‌ها، نه تنها از واردات این محصول مهم بی‌نیاز شده‌ایم، بلکه استاندارهای تولید این محصول در داخل را ارتقا داده‌ایم، برخی تشکیک کردند که اگر این قابلیت بود، چرا در سالیان گذشته از آن بهره گرفته نمی‌شد؟ از آنجا بود که نظر بسیاری از درباره آلودگی هوای کلانشهر‌ها به کیفیت بنزین معطوف شد. آیا این موضوع درست است؟
به گزارش «تابناک»، وضعیت آلودگی هوا، سال‌هاست گریبانگیر برخی شهرهای بزرگ کشورمان شده است، تا جایی که هر از چند گاهی، عملا روند زندگی در برخی مناطق کشورمان را مختل کرده و در قالب بحرانی فرو می‌رود که مسئولان تنها رویکرد حفظ وضعیت ناگوار ـ و جلوگیری از مخاطرات بیشتر ـ را در تعطیل کردن برخی شهر‌ها یافته و به دنبال آن، انگشت اتهام کم‌کاری را به سمت یکدیگر نشانه می‌روند.
این در حالی است که در چند سال اخیر، تدبیر نکردن معضل آلودگی هوا به کمک گرد و غبار وارداتی از کشور همسایه کاری کرده که دیگر مشکل تنفس، تنها منحصر به پرجمعیت‌ترین شهر کشورمان نبوده و به نوعی درد تهران به هفت کلانشهر دیگر کشورمان نیز سرایت کند؛ اهواز، اراک، تبریز، اصفهان، کرج، مشهد و شیراز و شاید اگر به همین منوال به پیش برویم، چند شهر دیگر هم یا به فهرست شهرهای آلوده جهان افزوده شده‌اند و یا نامزد ورود به این لیست هستند.
کمی دقت در این جدول، میزان اثرگذاری تصمیمات مسئولان در سالیان متمادی را به روشنی نشان خواهد داد!
با نگاهی به جدول تغییرات شاخص آلودگی هوای تهران در سال‌های گذشته، درخواهیم یافت که ساکنان پایتخت در ده سال گذشته، از ۱۷۶ روز (کمتر از شش ماه) هوای پاک برخوردار بوده‌اند، در حالی که در همین مدت ـ با احتساب این که جدول تا تاریخ ۲۰/۹/۹۱ به روز رسانی شده است ـ ۱۰۳۷ روز، یعنی چیزی نزدیک سه سال را در وضعیت «ناسالم» گذرانده‌اند.
بی‌‌گمان، وضعیت بسیار نامطلوبی در پایتخت حاکم است؛ اما ماجرا هنگامی ابعاد بزرگ‌تر از یک شهر به خود میگیرد که بدانیم تهران از دیرباز از نظر آلودگی زبانزد شهرهای جهان بوده و به دنبال آن، می‌تواند ویترین کارکرد مسئولان در چگونگی مقابله با آلودگی هوا هم لقب گرفته و شرایط آن را به دیگر شهرهای آلوده تعمیم داد.
اما فارغ از چند و چون رسیدن به این نقطه از ماجرا، چند گاهی است که با اوج گرفتن آلودگی هوا، یکی از نخستین مسائلی که در سطح جامعه مطرح می‌شود، اعتراض به کیفیت سوخت به ویژه بنزین‌های تولید داخل است، چراکه برخی بر این باورند که خودکفایی کشورمان در تولید بنزین، آن هم با بهره‌گیری از راهکار تولید این محصول در پتروشیمی، به چشم اسفندیار محیط زیست کشورمان تبدیل شده است.
به این منظور، در «اتاق شیشه‌ای تابناک» به سراغ دو تن از کارشناسان ارشد مقوله آلودگی هوا رفتیم و با ایشان به گفت‌وگو نشستیم:
«افت کیفیت بنزین»، عامل اصلی نیست
دکتر وحید نوروزی، مشاور محیط زیست معاون شهردار تهران با رد فرضیه اوج گرفتن آلودگی به دلیل استفاده از بنزین داخلی، می‌گوید: به نظر من، سخن گفتن ـ به صورت کلی ـ درباره کیفیت بنزین تولیدی، نمیتواند درست باشد، چرا که اگر بنزین مصرفی با افت عمده‌ای روبه‌رو شده بود، باید نتیجه این رخداد را جهشی بزرگ در نمودارهای آلودگی هوا می‌دیدیم، در صورتی که این گونه نیست و با اتکا به همین موضوع، می‌توان فرضیه افت شدید کیفیت بنزین تولیدی را به مثابه عامل اصلی رد کرد، چرا که شاخص‌های ما نشان می‌دهد در سال‌های گذشته، جهش بسیار بزرگی در روزهای ناسالم، هشدار و اضطراب نداشته‌ایم؛ هر چند سال گذشته بیش از دویست روز شرایط «ناسالم» داشتیم.
وی می‌افزاید: منبع آلودگی هوای تهران برای همه روشن است: انواع خودرو (اعم از سبک و سنگین)، سوختی که مصرف میکنند و منابع ثابت که متأسفانه پشت منابع متحرک سنگر گرفته و پنهان شده‌اند؛ یعنی وقتی نگرش ما به آلودگی به خودرو معطوف شود، آلودگی این منابع ثابت پشت خودروسازان پنهان خواهند شد؛ به عبارت بهتر، سال‌هاست که لزوم تعیین سهم منابع ثابت و متحرک در یک پروژه ویژه در سازمان محیط زیست به شدت احساس می‌شود.
بی‌‌گمان، وضعیت بسیار نامطلوبی در پایتخت حاکم است؛ اما ماجرا هنگامی ابعاد بزرگ‌تر از یک شهر به خود میگیرد که بدانیم تهران از دیرباز از نظر آلودگی زبانزد شهرهای جهان بوده و به دنبال آن، می‌تواند ویترین کارکرد مسئولان در چگونگی مقابله با آلودگی هوا هم لقب گرفته و شرایط آن را به دیگر شهرهای آلوده تعمیم داد.
اما فارغ از چند و چون رسیدن به این نقطه از ماجرا، چند گاهی است که با اوج گرفتن آلودگی هوا، یکی از نخستین مسائلی که در سطح جامعه مطرح می‌شود، اعتراض به کیفیت سوخت به ویژه بنزین‌های تولید داخل است، چراکه برخی بر این باورند که خودکفایی کشورمان در تولید بنزین، آن هم با بهره‌گیری از راهکار تولید این محصول در پتروشیمی، به چشم اسفندیار محیط زیست کشورمان تبدیل شده است.
به این منظور، در «اتاق شیشه‌ای تابناک» به سراغ دو تن از کارشناسان ارشد مقوله آلودگی هوا رفتیم و با ایشان به گفت‌وگو نشستیم:
«افت کیفیت بنزین»، عامل اصلی نیست
دکتر وحید نوروزی، مشاور محیط زیست معاون شهردار تهران با رد فرضیه اوج گرفتن آلودگی به دلیل استفاده از بنزین داخلی، می‌گوید: به نظر من، سخن گفتن ـ به صورت کلی ـ درباره کیفیت بنزین تولیدی، نمیتواند درست باشد، چرا که اگر بنزین مصرفی با افت عمده‌ای روبه‌رو شده بود، باید نتیجه این رخداد را جهشی بزرگ در نمودارهای آلودگی هوا می‌دیدیم، در صورتی که این گونه نیست و با اتکا به همین موضوع، می‌توان فرضیه افت شدید کیفیت بنزین تولیدی را به مثابه عامل اصلی رد کرد، چرا که شاخص‌های ما نشان می‌دهد در سال‌های گذشته، جهش بسیار بزرگی در روزهای ناسالم، هشدار و اضطراب نداشته‌ایم؛ هر چند سال گذشته بیش از دویست روز شرایط «ناسالم» داشتیم.
وی می‌افزاید: منبع آلودگی هوای تهران برای همه روشن است: انواع خودرو (اعم از سبک و سنگین)، سوختی که مصرف میکنند و منابع ثابت که متأسفانه پشت منابع متحرک سنگر گرفته و پنهان شده‌اند؛ یعنی وقتی نگرش ما به آلودگی به خودرو معطوف شود، آلودگی این منابع ثابت پشت خودروسازان پنهان خواهند شد؛ به عبارت بهتر، سال‌هاست که لزوم تعیین سهم منابع ثابت و متحرک در یک پروژه ویژه در سازمان محیط زیست به شدت احساس می‌شود.
نوروزی می‌گوید: سال ۷۴ هنگامی که ژاپنی‌ها وضعیت آلودگی هوای تهران را ارزیابی کردند، سهم ۳۰ درصدی به این منابع دادند و از آن زمان به بعد، دیگر سهم این منابع ارزیابی نشده است؛ البته گاهی فعالیت‌های ایذایی و محدود مانند تعطیلی چند کارخانه یا پایش آنلاین یک واحد صنعتی رخ می‌دهد که موردی است و محلی از اعراب ندارد.
مصرف روزانه ۶۰۰۰۰۰۰۰ لیتر مازوت پیرامون تهران
معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در تشریح چرایی بروز آلودگی هوا، می‌گوید: به رغم مصوبه هیأت وزیران مبنی بر عرضه سوخت منطبق با استاندارد جهانی یورو چهار از آغاز سال جاری، هنوز می‌بینیم که این اتفاق در مورد بنزین ۱۰۰ درصد محقق نشده است؛ از سوی دیگر، می‌بینیم که خودروسازان، به ویژه دو خودروساز بزرگ، هنوز نتوانسته‌اند به استانداردهای مورد نظر دست بیابند؛ هر چند که گاهی تهدید به جلوگیری از تولید شده اما سرانجام مهلتشان تمدید می‌شود! درست همان گونه که پیش بینی می‌کردیم، توقف خودروهای فرسوده از آغاز تیر ماه امسال رخ نخواهد داد.
وی می‌افزاید: از سوخت و خودرو که بگذریم، سهم آلودگی منابع ثابت بسیار چشمگیر است تا جایی که در پاییز و زمستان به طور متوسط، در نیروگاه‌ها و صنایع مهم پیرامون تهران، روزانه نزدیک شصت میلیون لیتر مازوت مصرف می‌شود!
پتروشیمی بنزین تولید نمیکند
مدیر عامل شرکت کنترل هوای تهران درباره چگونگی محاسبه وضعیت آلودگی هوا می‌گوید: هم‌اکنون شش نوع آلاینده شامل: منو کسید کربن، دی اکسید نیتروژن، دی اکسید گوگرد، ازن و ذرات معلق که در دو طیف (زیر دو و نیم میکرون و زیر ۱۰ میکرون) ارزیابی می‌‌شوند. سپس نتایج اندازه‌گیری‌ها بر پایه استاندارد آن آلاینده تعیین شده و وضعیت کلی آلودگی هوا به دست می‌آید؛ این گونه که هر کدام از آلاینده‌ها که از سطح استاندارد بالا‌تر برود، شاخص آلودگی هوای آن روز معرفی می‌شود، که معمولاً در تهران «ذرات معلق» این نقش را دارند.
دکتر یوسف رشیدی، مدیر عامل شرکت کنترل هوای تهران نیز در رد این فرضیه با نوروزی موافق است؛ اما در پاسخی متفاوت می‌گوید: نخست باید بگویم پتروشیمی اصلاً بنزین تولید نمیکند، بلکه محصولاتی مانند بنزن، تولوئن و زایلین تولید میکند که شاید از نظر سوخت خواص بسیار خوبی بروز داده و حتی اکتان بالای صد هم داشته باشند، ولی مشکل اینجاست که این ترکیبات به شدت سرطان‌زا هستند و اثرات سوء آنها، سال‌هاست که ثابت شده است.
وی می‌افزاید: جدا از این نکته، گویا برای مقابله با آلودگی هوا، با توجه به حجم مازوتی که در واحدهای صنعتی اطراف تهران مصرف می‌شود، شاید برخورد با این واحدهای آلاینده کافی باشد.
وی می‌افزاید: جدا از این نکته، گویا برای مقابله با آلودگی هوا، با توجه به حجم مازوتی که در واحدهای صنعتی اطراف تهران مصرف می‌شود، شاید برخورد با این واحدهای آلاینده کافی باشد.
به زودی ارزیابی آلایندگی خودروها را آغاز می‌کنیم
رشیدی در ادامه پیگیری، این موضوع را وظیفه سازمان محیط زیست خوانده و درباره سرچشمه آلودگی هوای تهران می‌گوید: یکی از نخستین گام‌ها برای مقابله با آلودگی هوا، به ویژه در شهری مانند تهران که با آلاینده ذرات معلق دست به گریبان است، علاوه بر پایش مستمر آلاینده‌ها، تجزیه و تحلیل این ذرات معلق است تا منشأ آلودگی شناسایی شود، در حالی که ما اصلا مجوز بررسی واحدهای صنعتی را نداریم. البته ما حتی قادر به توقف خودروهای آلاینده هم نیستیم اما به تازگی تجهیزاتی خریداری کرده‌ایم، تا به صورت یک کار میدانی، میزان آلایندگی خودروهای گوناگون را اندازه‌گیری کنیم، چراکه اعتقاد داریم برخی خودروهایی که حتی شاید در مرحله تولید (حالا به هر نحوی) استاندارد خاصی را بگذرانند، مطمئناً پایداری حفظ این استاندارد را ندارند.
مدیر عامل شرکت کنترل هوای تهران می‌افزاید: ممکن است خودرویی با استاندارد یورو دو به بازار عرضه شود؛ اما حتماً پس از مدتی کاتالیست آن دچار آسیب شده و به شدت آلاینده خواهد بود تا هر چند بنا بر مصوبه هیأت وزیران، وزارت صنعت، معدن و تجارت موظف به تأمین این قطعه شده و سازمان محیط زیست وظیفه پیگیری این امر را عهده دار شده است، عملاً وقتی کار خاصی در این باره انجام نشود، دیگر اهمیت نخواهد داشت که این خودرو با چه استاندارد اولیه‌ای راهی بازار شده است؛ اینجاست که تفاوت کشور ما با کشورهایی که در عرصه مقابله با آلودگی موفق بوده‌اند خود را نشان می‌دهد، چرا که در آن کشور‌ها، «کاتالیست» قطعه گارانتی مادام‌العمر به شمار می‌آید؛ شاید بد نباشد که مثلا خودروسازان کشور ما هم در همان آغاز کار هزینه این قطعه را دو برابر محسوب کرده و به جای آن گارانتی مادام العمر را در این باره به اجرا دربیاورند!
رشیدی در ادامه می‌گوید: شاید بد نباشد برای حل معضل آلودگی به این نکته توجه کنیم که از سال ۸۴ تا کنون، چه استانداردی تقویت شده یا مقابله با آلاینده‌ها انجام گرفته است؟ در مورد سوخت که هنوز استاندار‌ها محقق نشده، خودرو هم که هنوز نتوانسته به استاندارد یورو ۳ دست پیدا کند؛ چه برسد به یورو چهار، تنها بحث حمل و نقل عمومی با اندکی رشد روبه‌رو شده که در کنار آن، سالانه چندصد هزار خودرو هم به شهری مثل تهران افزوده شده است.
بخش‌های دیگر این گفت‌وگوی مشروح، در روزهای آتی منتشر خواهد شد؛ با این امید که بتوانیم در آینده با دیگر دست‌اندرکاران مقابله با آلودگی هوا به گفت‌وگو نشسته و دیدگاه‌های ایشان را با شما در میان بگذاریم.
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
به آقايي كه بنزين را دليل نميداند و منطقش هم عدم افزايش ناگهاني آلودگي هواست بفرماييد با توجه به قيمت بنزين كاهش مصرف شديد در خودروهاي بنزيني به وجود آمده و همچنان هوا آلوده تر ميشه. يعني مصرف كم شده ولي آلودگي بيشتر شده اگه دقت كنن ميفهمن كه اين يعني جهش!!
درآمد متوسط امریکائیها بین 5 تا ده هزار دلاره که میانگین میشه 7500 دلار که به تومن میشه 22500000 تومن البته بنزین مصرف میکنند700 سنت (درایالت کلرادو) اینجا اینقدر حقوق بدن بنزین را بکنند ده هزار تومن خوبه آقای نصیحت ؟
آقای آی کیو!!! هفتصد سنت که میشه هفت دلار
دوست عزیر مهم اینه که بنزین کم مصرف بشه حتی بنزین با کیفیت هم آلودگی شدیدی در بر دارد خصوصا" که میانگین مصرف روزانه خودرو های وطنی خیلی بالاست. اگر بنا باشد همزمان با گران شدن بنزین حقوق ما هم چند برابر بشه که مسئله کاهش مصرف سوخت اتفاق نمیافته و آلودگی همچنان گریبان ریه، پوست و خون ما را خواهد گرفت. مهم اینه که ما ایرانیان تلاش کنیم سرانه مصرف بنزین خود را حداقل به سرانه مصرف متوسط جهانی برسانیم نه اینکه 5 یا 6 برابر سایر مردم دنیا مصرف کنیم و بخاطر آلودگی هوا از مسئولین گلایه کنیم.
چرا هيچ سازماني فيلتر در انتهاي اگزوزها نميگذارند تا آلايندگي كاهش يابد.
دوستان عزیز وقتی 90% خودرو ها تک سرنشین هستند. وقتی برای خرید از سوپری سر کوچه با ماشین میرویم. دولت باید چکار کند؟ نقش متقابل دولت و ملت نباید فراموش شود و همه تقصیرات نبایدبه گردن دولت انداخته شود. آیا میدانید مصرف انرژی در ایران برابر چین است و سرانه مصرف انرژی در ایران 5 برابر متوسط جهانی است. خوب اینها را کی مصرف میکند؟ معلوم است ما! بیاد بیاورید روز هایی که تهرانیان آب درجه یک کشور را صرف شستن ماشین و فرش و دم در و حیاط و غیره میکردند. آیا اصراف نبود. امروزه هم وقتی ما خودمان میخواهیم دود به ریه فرزندانمان بدهیم و این نوگلان را دچار انواع امراض کنیم و میانسالانمان را به مرگ زودرس بکشانیم، دولت باید چکار کند؟ بنده میگویم وقتی مردم اصرار دارند همیشه از خودرو شخصی استفاده کنند باید هزینه اش رو هم بپردازند و تنها راه جلوگیری از استفاده نامناسب از خودرو افزایش حداقل ده برابری قیمت سوخت است. امروزه در آمریکا کسی برای امورات شخصی از ماشین استفاده نمیکند و مردم به زور از پس هزینه های بنزین برای تعطیلات آخر هفته بر میآیند در حالیکه ارزاق عمومی از قیمت های منطقی برخوردار هستند و حقوق آنها به قول ما ایرانی ها حتی به دلار هم هست.
ایرانیان با استفاده بی رویه از خودرو شخصی دلبندانتان را به سرطان مبتلا نکنید.
این خبر هم که در خود تابناک چاپ شده است امیدورام نظر شما در ارتباط با در خواب یا توهم بودن بنده مرتفع شده باشد و این آمار را به کسانی که فکر میکنند خواب هستند برسانید.
استاندار یزد با بیان این مطلب که ایران نوزدهمین کشور پر مصرف دنیا در زمینه انرژی برق است، تصریح کرد: سرانه مصرف برق در ایران به صورت کلی 4 برابر میانگین دنیا و در حوزه برق خانگی سه برابر استاندارد جهانی است.
.....
فلاح زاده با تاکید بر ضرورت مدیریت مصرف انرژی خاطرنشان ساخت: ایران بزرگترین تولید کننده برق خاورمیانه است، با این وجود 17 برابر ژاپن و 2 برابر کشور چین برق در ایران مصرف می شود.
دوست عزیز خبر زیر را مستقیما" از سایت http://www.irogna.com/آژانس خبری نفت و گاز ایران برای شما کپی کردم و بد نیست نگاهی به سایتهای دیگر هم بندازید تا از عدم رعایت الگوی مصرف ایرانیان اطلاع بیشتری حاصل فرمایید.
گاز ایران از چین پیشی گرفت
میزان مصرف گاز در جهان در سال 2011 برابر با 3 تریلیون و 333 میلیارد و 320 میلیون مترمکعب برآورد شده است که 2.5 درصد افزایش را نسبت به سال 2010 نشان می‌دهد.
آمریکا با مصرف 682 میلیارد و 290 میلیون مترمکعب گاز رتبه نخست و روسیه با 464 میلیارد و 880 میلیون مترمکعب گاز رتبه دوم و ایران با 154 میلیارد و 20 میلیون مترمکعب گاز رتبه سوم مصرف‌کنندگان جهان را به خود اختصاص داده‌اند.
چین مصرف با 131 میلیارد و 120 میلیون، ژاپن با 119 میلیارد و 230 میلیون و کانادا با 104 میلیارد و 640 میلیون مترمکعب گاز پس از ایران و در رتبه‌های چهارم و ششم قرار دارند.
جایگاه‌های هفتم تا دهم نیز به عربستان سعودی با مصرف 89 میلیارد و 800 میلیون، انگلیس با 83 میلیارد و 670 میلیون، آلمان با 76 میلیارد و 420 میلیون، ایتالیا با 76 میلیارد و 120 میلیون مترمکعب گاز تعلق دارد.
دوست عزیز ناشناس تردد خود رو تک سرنشین اصراف است درست باید معقولتر مصرف کنیم درست. اما قرار نشد آمار صدمن یک غاز تحویل مردم بدی ! کجا میزان مصرف انرژی ما به اندازه چین است به کسی بگو اطلاع نداشته باشد.کجا درآمد وهزینه ما را با آمریکائیها قیاس میکنی مثل کسی صحبت میکنی که حالش خوش نیست یا تو توهمه .
اینا همش چرنده
از یک ظرف تحریم بنزین هستیم از طرف دیگه میعانات گازی تولیدی در عسلویه رو نمی خرن
خوب نتیجش چی میشه میعانات گازی در پتروشمی برزویه تبدیل به بنزین میشه البته با کیفیت پایین
سلام
من با اینکه آدم خفنی هستم ، اصلا به این نکته توجه نکرده بودم خیلی جالب بود
موفق باشید
مشکل از بنزین و کیفیتش نیست .... مشکل خودروهای بی کیفیت و با سطح آلایندگی بالاست ....
یعنی عاشق این جمله هام : بعد n سال "به زودی ارزیابی آلایندگی خودروها را آغاز می‌کنیم" بعد ارزیابی (و صرف بودجه مربوطه) به چاره یابی و قراداد با مشاور خارجی میرسیم و ...
پارکینگ ما توی فشای خونه است، چند وقت پیش یه بنزین خیلی بد بو زدیم، هنوز که هنوزه ماشین بوی بدی میده و خونه رو غیر قابل تحمل کرده
مشکل از بنزین داخلی است . از سال 89 به بعد واردات بنزین کم و تولید داخل آغاز شد . طبق آمار وزارت بهداشت (که حدود 2 ماه قبل در سایت الف اعلام شد و به فاصله یک روز حذف گردید)، در 2سال 89 و 90 میزان موارد سرطان ثبت شده در ایران سی درصد افزایش یافته و از سالی 70 هزار مورد به 90 هزار مورد رسیده . این هم دلیل و مدرک . حالا چه دارید بگویید؟
انصافا درست است بعد از خواندن این کامنت منهم توجه کردم مطالبشان هم دارای یک صلابت و اطمینان و عفت کلام ودلسوزی خاصیه خدا انشااله این بزرگواران را برای ملت ما حفظ کنه . اینه دیگه ایرانی . تا کور شود هرآنکه نتواند دید .تابناک خواهشن مطالب ایشان را نگه ندار و با اولویت یک بگذار مردم ببینند
پ نه پ دود زغال جگرکی هاست
من زیاد از این آمارها سر در نمیارم ولی همین را می دونم که در اصفهان در این سالها صنایع که بیشتر نشده ولی تعداد روزهای پاک بسیار کمتر است و از زمانی این اتفاق افتاده که بنزین را تحریم کرده اند و دولت اعلام کرد خودمان بنزین مصرفی را تولید می کنیم
به قول یکی از کامنت ها وقتی مجبور بشویم مبلمان را هم می سوزانیم
بگذریم از اینکه بنزین تولید شده با کیفیت یورو 4 را با یورو 3 و دو قاطی می کنند و در جایگاه ها عرضه می کنند
تقریبا بین سی تا چهل درصد بنزین مصرفی روزانه مربوط به ماشینهای تولید داخلی است که بابت تعصب و افتخاری است که ما به کاذب داریم اگر تمام اتومبیلها درحال گردش درخیابانها تولید ژاپن ویا کره بودند - آیا مصرف به همین اندازه بود درست استکه درکارخانه های تولید ماشین های داخلی اشتغال ذا هستند ولی بچه قیمتی - حد اقل از سال 57 تا سال 91 دولت چه میزان بنزین خریداری نموده تا توسط اتومبیلهای داخلی دود وبه هوا پراکنده گردد - فکر میکنید عربستان نمیتواند ماشین تولید کند- ولی از کم مصرفترین ماشینهای وارداتی بهره میگیرد
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.